Тест драйв Форд мондео 2012 года, видео

Ford Mondeo 2019 – роскошный, стильный и современный седан

Седан, относящийся к полупремиальному сегменту, является ярким представителем американской автомобильной индустрии. В нашей стране он всегда пользовался особым спросом благодаря интересному экстерьеру, удобному салону и отличными техническими и динамическими показателями. Рестайлинг коснулся внешнего вида, внутреннего убранства и моторов. Стоимость обновлённой версии не будет значительно отличаться от ценника предыдущей генерации. Форд Мондео 2019 года — это новая модель, что видно на фото (цены остались на прежнем уровне). Что осталось неизменным, так это внушительные габариты седана. Данный показатель было решено сохранить, чтобы обеспечить максимальный комфорт для пассажиров. В профиль автомобиль полностью оправдывает свое отношение к полупремиальному классу. Рельефа здесь не очень много. Из визуальных новинок — зеркала заднего вида получили функцию автоматического складывания при выключении двигателя.

Стильный американец

Комплектации и цены

Для того, чтобы в полной мере оценить качество американского седана, достаточно обратить внимание на его минимальную комплектацию. Она стартует с отметки в 1 547 000 рублей и оснащается следующими функциями:

• круиз-контроль;
• система кондиционирования;
• обогрев передних сидений;
• отделка кресел износостойкой тканью;
• электрические стеклоподъемники на все окнах в салоне;
• камера заднего вида;
• система контроля слепых зон;
• система распознавания пешеходов и животных.

Максимальная версия продается за 2 202 000 рублей. Владелец получит более полный комплект:

• климат-контроль;
• контроль рядности движения;
• светодиодное наполнение оптической системы;
• навигационная система;
• датчики света;
• датчик дождя.

Комплектация	Двигатель	Объем, л.	Мощность, л.с.	КПП	Привод	Разгон до 100 км/ч, c.	Макс. скорость, км/ч	Расход на 100 км, л.	Цена*, руб.
Ambiente	бензин	2.5	149	автомат	передний	10.4	204	11.9 / 6.2 / 8.3	1 547 000
Trend	бензин	2.5	149	автомат	передний	10.4	204	11.9 / 6.2 / 8.3	1 664 000
Titanium	бензин	2.5	149	автомат	передний	10.4	204	11.9 / 6.2 / 8.3	1 791 000
Titanium	бензин	2.0	199	автомат	передний	8.8	218	11.7 / 6.1 / 8.1	1 931 000
Ultra Comfort	бензин	2.5	149	автомат	передний	10.4	204	11.9 / 6.2 / 8.3	1 966 000
Ultra Comfort	бензин	2.0	199	автомат	передний	8.8	218	11.7 / 6.1 / 8.1	2 106 000
Titanium Plus	бензин	2.0	199	автомат	передний	8.8	218	11.7 / 6.1 / 8.1	2 152 000
Titanium Plus	бензин	2.0	240	автомат	передний	8.0	233	11.7 / 6.1 / 8.1	2 202 000

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Российский рынок встречает новый автомобильный бренд: он готов составить серьезную конкуренцию Toyota и Nissan

>Когда менять тормозные колодки, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт?

Новый Toyota Rav4 оказался идеальным кроссовером для России: главные преимущества пятого поколения

Линейка двигателей американского седана представлена четырьмя видами: двумя бензиновыми и двумя дизельными.

Первая группа включает в себя установки:

• Объемом 1.6 литра с производительностью 178 лошадок;
• Объемом 2.0 литра и отдачей 237 «лошадей».

Дизельные агрегаты представлены моторами:

• Объемом 1.5 литра и мощностью. 118 лошадиных сил;
• Объемом 2.0 литра с производительностью 277 «лошадок».

Трансмиссии предлагаются в двух вариациях – шестиступенчатая механическая коробка передач и автомат, состоящий из шести диапазонов. Привод также представлен двумя вариантами: на переднюю ось или полный. Отзывы владельцев предыдущих версий были довольно противоречивы, кто-то отмечал плюсы, кто-то минусы, но каждый находил для себя, что лучше в этом авто.

Производитель анонсировал и скорое появление гибридных вариантов исполнения седана, а также полностью электрические модификации. Форд Мондео 2019 (на фото) покупатели хотели видеть в новом кузове, но обновились только комплектации и цены, а отзывы уже можно найти в интернете.

Особое внимание было уделено системам безопасности автомобиля. Уже в базовой версии он будет оснащен необходимым набором элементов:

• интеллектуальным круиз-контролем;
• системой автоматического торможения;
• отслеживанием слепых зон;
• контролем рядности движения;
• камерой заднего вида;
• помощниками при парковке.

Обновленный Ford Mondeo 2019 получит следующие габариты и технические характеристики:

• Длина – 4.9 метра;
• Ширина – 1.9 метра;
• Высота – 1.5 метра;
• Величина колесной базы – 2.9 метра;
• Объем топливного бака – 62.5 литра;
• Размер шин – от 16 до 18 дюймов;
• Дорожный просвет – 15 сантиметров.

Дизайн

Обращая внимание на переднюю часть, что она приобрела агрессивные черты. Лобовое стекло расположено под большим уклоном, что положительно отражается на аэродинамических характеристиках. Также для водителя открывается прекрасный обзор.

Крышка капота украшается оригинальным рельефом и имеет покатую форму.

Решетка радиатора занимает почти всю центральную часть и выполнена в форме трапеции, по периметру окантована хромированной полосой. Внешний вид решетки может различаться в зависимости от выбранной комплектации.

Воздухозаборные системы обеспечивают максимальный приток воздуха для вентиляции подкапотного пространства. Оптическая система приобрела спортивный стиль. Она стала более узкой и внешне напоминает аналогичный элемент Mitsubishi Lancer. Наполнение фар ксеноновое.

В нижней части бампера, на обвесе, присутствует еще одна воздухозаборная система. Она раскидывается по всей ширине передней части. Также здесь располагаются противотуманные фары.

По сравнению с предыдущей генерацией, обновленный авто оснащается большими боковыми стеклами, которые обеспечивают подачу света и обеспечивают отличный обзор.

Колесные арки стали массивнее. Они способны вместить диски размером от 16 до 18 дюймов.

Дорожный просвет не очень большой, поэтому следует быть осторожным при передвижении по плохому дорожному покрытию и избегать высоких бордюров.

Задняя часть выглядит не менее привлекательно. Крышка багажного отделения коротка, но она украшена элегантным и в меру агрессивным спойлером. Чуть ниже расположилась оптическая система овальной формы. Фонари наполняются светодиодами. Бампер дополняется вставкой из металла. Ее концы плавно перетекают в выхлопную трубу прямоугольного вида. Материалы отделки салона – мягкая кожа, износостойкая ткань и металлы.

Рулевое колесо достаточно простое, но среднее по размеру и удобное для хвата. На спицах расположились кнопки управления музыкальной системой, круиз-контролем и голосовыми вызовами по системе hands free. Часть клавиш размещены на центральной спице, поскольку на остальных спицах кнопки и джойстики просто не поместились.

Приборный щиток получился весьма привлекательным. Скорость автомобиля высвечивается на большом датчике. Остальная информация о состоянии отдельных систем седана выводится на два дисплея.

Центральная консоль весьма аккуратна и функциональна. Основное место здесь занимает дисплей мультимедийной системы с сенсорным управлением размером 10 дюймов.

Ниже расположилась панель управления системой климат-контроля и обогрева салона. На консоли отведено место для отверстия, в котором присутствуют разъемы для подключения внешних устройств.

Панель плавно переходит в центральный тоннель. Он длинный и широкий. По его площади раскиданы следующие элементы:

• Подстаканники;
• Блок кнопок для управления аудиосистемой и настройками шасси;
• Селектор переключения передач;
• Ручка стояночного тормоза;
• Небольшой подлокотник.

После рестайлинга посадочные места стали значительно комфортнее. Они наполняются мягким материалом, оснащаются удобной боковой поддержкой, отделываются качественной тканью или кожей. Помимо всего прочего предусматриваются следующие улучшения:

• система обогрева для холодного времени года;
• электрические регулировки;
• вентиляция для передних кресел.

Второй ряд авто весьма вместительный. Здесь с комфортом располагаются все три пассажира. Места будет достаточно и для высокого человека. Это достигается благодаря увеличенным габаритам автомобиля. Качество заднего дивана столь же достойное, как и исполнение переднего ряда. Спинка может регулироваться для выбора наиболее удобного положения. На втором ряду присутствуют подголовники для всех трех пассажиров.

Объем багажного отделения при стандартном положении сидений заднего дивана зависит от того, каким запасным колесом оснащается автомобиль. Если запаска полноразмерная, то в багажник не получится вместить более чем 429 литров груза. Если докатка – этот объем увеличивается до 516 литров.

При сложенных креслах второго ряда объем багажного отсека возрастает сразу до 1 400 литров. Вполне хватит, чтобы перевезти объемный груз или отправиться в путешествие.

Итоги

Старт продаж на ведущих мировых рынка был реализован в летний период 2018 года. Релиз новинки на отечественном рынке запланирован на самое начало 2019 года. Новый Форд Мондео 2019 на фото выглядит стильно, производитель предоставляет достаточное количество комплектаций и гуманные цены.

Тот аспект, что стоимость не подвергнется существенному повышению, положительно скажется на продажах. По отзывам владельцев предыдущих версий, можно сделать вывод, что 1 400 000 рублей – вполне приемлемый ценник для автомобиля такого уровня. Седан получил определенные плюсы — эффектную внешность, отличный функциональный салон и прекрасные динамические показатели. Все это привлечет как молодежь, так и более зрелое поколение водителей. Среди минусов – отсутствие бокса под подлокотником, но это не влияет на ходовые характеристики. Хотя некоторые водители могут отметить, что лучше бы, чтобы он был.

К основным конкурентам стоит отнести Toyota Corolla, Mazda 6, Hyundai Solaris, Volkswagen Passat, Kia Optima. Также на рынке присутствуют автомобили с более высокой стоимостью, но более скудным техническим оснащением. Вполне возможно, что американец поборется и с ними за своего покупателя.

Фото

>Видео тест-драйв

Сравнительная таблица комплектаций

Опции	Ambiente 2.5 л (149 л.с.) AT	Trend 2.5 л (149 л.с.) AT	Titanium 2.5 л (149 л.с.) AT	Titanium 2.0 л (199 л.с.) AT	Ultra Comfort 2.5 л (149 л.с.) AT	Ultra Comfort 2.0 л (199 л.с.) AT	Titanium Plus 2.0 л (199 л.с.) AT	Titanium Plus 2.0 л (240 л.с.) AT
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Электронная система курсовой устойчивости (ESC) c функцией контроля тяги и поддержки экстренного торможения (EBD)	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Система помощи при трогании на подъеме (HSA)	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Боковые подушки безопасности	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Передние и задние шторки безопасности	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Коленная подушка безопасности водителя	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Электронный стояночный тормоз	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Система «ЭРА-ГЛОНАСС»	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
16″ стальные колесные диски с декоративными колпаками	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Боковые зеркала с корпусами, окрашенными в цвет кузова, с черным основанием	✔	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Боковые зеркала с электроприводом, электрообогревом и встроенными указателями поворота	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Хромированная верхняя решетка радиатора	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Передний и задний бамперы в цвет кузова	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Юбка переднего и заднего бамперов, нижний боковой молдинг черного цвета	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Компактное запасное колесо	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Монохромный 2,3″ дисплей на приборной панели	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Бортовой компьютер	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Кондиционер	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Аудиосистема CD/MP3 с портом USB, 6 динамиками, 4,2″ дисплеем на центральной консоли	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Центральная консоль с подлокотником	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Сиденье водителя и пассажира с механическими регулировками в 4 направлениях	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Сиденье водителя с регулировкой поясничного упора	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Передние и задние электростеклоподъемники	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
16″ легкосплавные колесные диски	Нет	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Боковые зеркала с электроприводом, электрообогревом, встроенными указателями поворота и электроприводом складывания	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Передний и задний бамперы: нижняя часть и нижний боковой молдинг в цвет кузова	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Омыватели фар	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Передние противотуманные фары	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Электрообогрев лобового стекла	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
4,2″ цветной дисплей на приборной панели	Нет	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Двухзонный климат-контроль	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем AM/FM-радио, 8 динамиками, 4,2″ дисплеем на центральной консоли + порт USB + мультимедийная система SYNC с Bluetooth, голосовым управлением на русском языке и функцией AppLink	Нет	✔	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Подогрев передних сидений	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки переключения передач	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Сиденье переднего пассажира с регулировкой поясничного упора	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Подлокотник для второго ряда сидений	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Система автоматического переключения света дальний/ближний	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Датчик дождя	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Круиз-контроль	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Сигнализация с датчиками периметра и объема	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Дистанционный запуск двигателя	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
17″ легкосплавные диски	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Боковые зеркала, с корпусами и основанием, окрашенными в цвет кузова	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Нижняя решетка радиатора с хромированной окантовкой	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Автоматическое включение головного освещения	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Передние и задние датчики парковки	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Электрообогрев рулевого колеса	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
10″ цветной премиум-дисплей на приборной панели	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Аудиосистема Sony CD/MP3 с 9 динамиками	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Мультимедийная система SYNC 3: 8″ сенсорный дисплей на центральной консоли + порт USB + Bluetooth + поддержка Applink, Apple CarPlay и Android Auto	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Система бесключевого доступа Keyless Entry с кнопкой запуска двигателя	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Декоративная фоновая подсветка салона с возможностью выбора из 7 цветов	Нет	Нет	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Динамические светодиодные (LED) фары ближнего/дальнего света	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔	Нет	Нет
Пакет «Navi»: Навигационная система + Камера заднего вида	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔	Нет	Нет
Пакет «Titanium X Кожа» или «Titanium X Замша/Кожа»: Электропривод передних сидений в 10 направлениях + Память настроек сиденья водителя и боковых зеркал + Подогрев задних сидений + Темная тонировка стекол	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔	Нет	Нет
Надувные ремни безопасности для задних боковых пассажиров	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Динамические светодиодные (LED) фары	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Тонировка задних стекол	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Навигационная система	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Камера заднего вида	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Мультиконтурные передние сиденья с функцией массажа и вентиляцией	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Электропривод сидений водителя и пассажира в 10 направлениях	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Память настроек сиденья водителя и боковых зеркал	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Подогрев задних сидений	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔
Кожаная обивка сидений	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	✔	✔

Ford Mondeo 2.0 Shadow OZ 2016 ›
Logbook ›
Тест. Практичность Мондео 5 & Небесные технологии Мазда 6

Приветствую всех владельцев авто с синим овалом на капоте ваших машин, а также гостей моего блога и бортового журнала!
Мой тест основан на опыте эксплуатации Мазда 6 и Форд Мондео 5 в условиях Московского региона. Априори извиняюсь за возможные некоторые неточности в тексте изложенного материала, так как я не профессиональный журналист, а всего лишь такой же пользователь, как и вы. Итак начнём.
На сегодняшний день найдётся мало автомобилей D-класса, которые по потребительским качествам и техническим характеристикам могут соперничать с реальным бизнес-классом в лице того же немецкого триумвирата или японской триады. И дело даже не в том за сколько секунд пепелац разгоняется до 100 км/ч, имея мощный V-образный двигатель, как у Lexus GS или большой багажник, как у SuperB, а в том насколько сбалансированным во всех отношениях получается машина после выхода с различных автомобильных шоу в серийное производство.

Zoom

Анализируя тесты в продвинутых российских порталах, решил остановиться на бальной системе подсчёта, так как она более наглядна для зрительного восприятия и особенно в сравнительной итоговой таблице. Так что продолжим, тем более, что тест-драйв будет по всем драйверским критериям оценки обоих автомобилей

1. Внешний вид и качество отделки салона: Мазда 6 vs Мондео 5

Zoom

Экстерьер седана Мазда6 в 2012 году разве что ну очень ленивый обыватель не оценил. В фас, в профиль, с арьергарда машина смотрится изящной и по спортивному стремительной. Что-то подобное революционное из одноклассников мы видели в своё время в Пассате СС Мюрата Гюнака и Оптиме Питера Шрайера. Поэтому вполне закономерно, что в 2013 году Мазда 6 получила гран-при от Auto Bild, Red Dot Design Award и отечественного автомобильного журнала За рулём.

Zoom

Не могу вспомнить получал ли Фьюжн за время своего существования в США какие-либо международные премии, но у нас в РФ он, Форд Мондео 5, по итогам 2016 стал Автомобилем года в России в категории бизнес-класс опередив всех своих конкурентов. Высокая оценка российских пользователей, жаль только то, что эта машина только спустя три года после презентации в США появилась в РФ, уже и рестайлинг ФМ5 не за горами

Если внимательно посмотреть в профиль на обе машины, то можно легко заметить, что геометрические линии носовой части явно похожи, да и в фас оба авто смотрятся очень достойно. А вот корма больше удалась японскому седану, жаль, что при проектировании Фьюжн дизайнеры недостаточно поработали над задней оптикой в сравнении с прежней генерацией Мондео. Поэтому поставлю за экстерьер Мазде 6 10 баллов, Форд Мондео 5 9 баллов ZoomЗагадочный слоган в начале теста хорош, но об этом чуть позже. Как видно из приведённой таблицы машины имеют почти одинаковые геометрические размеры, колёсную базу, которая оказывает большое влияние на устойчивость и управляемость машины, а также динамические характеристики. Принципиально у автомобилей несколько разный алгоритм работы двигателей, у американца лишние 48 сил под капотом в сравнении с самураем, снаряжённая масса ФМ5 на 65 кг больше, чем у Мазда 6, ну и багажное отделение у Мондео на 78 л больше, чем у японца.

ZoomИнтерьер Мазда 6. На первый взгляд придраться, как будто, не к чему: мягкий пластик сверху, жёсткий снизу, симпатичный вишнёво-бордовые вставки в передней панели, никаких посторонних скрипов из торпеды и обшивки дверей, но всё впечатление портит некоторая неточность в подгонке деталей, плохо закреплённый подлокотник и ужасная «кочерга» в виде ручного тормоза. Вроде как в целом комфортно и удобно, но в машине не хватает шарма, натурального дерева и более дорогих отделочных материалов. Если коротко, то в «дофейслифтинговой» Мазде 6 чувствуешь себя, как в честно заработанной квартире, но не в апартаментах на Тенерифе, а в Московском спальном районе.

Интерьер ФМ5 получился добротный. Сидя в креслах Мондео 5, отделанных тёмной кожей и положа руку на массивный центральный тоннель, начинаешь понимать, что ты находишься в «бунгало» классом выше! Но несмотря на то, что на панелях пластик мягкий, он всё же несколько грубоватый, не создающий «премиальности» в салоне авто, плюс мне не нравится сквозное углубление под консолью для мобильного телефона, очень уж неудобно к нему тянуться. А в целом «монолитность» салона лучше, чем у японца, зазоры в подгонке деталей салона меньше, да и с эстетической точки зрения явных просчётов почти нет.
Поставлю за интерьер Мазде — 6 баллов, а Мондео – 8 баллов.
2. Удобство посадки и эргономика: Мазда 6 vs Мондео 5
В Мазде 6 3-й генерации очень удобные кресла с хорошо развитой боковой поддержкой, в Мондео в комплектации «Титаниум» несколько похуже. Для моих антропологических параметров (180 см, 86 кг) в самый раз. Функциональность электрорегулировок сидений в обеих машинах вполне удовлетворит любого пользователя. Для повседневной езды в условиях московского трафика предпочтение отдам Мазде, в водительском кресле японца гораздо удобнее и не сильно устаёт поясница. Да вот беда кожа неважная,
качество оставляет желать лучшего. Ещё один минус – отсутствие подогрева спинки водительского и пассажирского кресел, зимой в морозы этой «приблуды» явно не хватает. При почти одинаковой базе автомобилей сзади уютно в обеих машинах, и там и там диван хорошо спрофилирован, но у Мондео по ширине «подушка» чуть короче, из-за этого в японце чуть более удобно сидеть, можно принять комфортную позу. Это не говорит о том, что в Мондео плохо, всего лишь менее просторно, чем в Мазде, виной тому видимо больший объёма багажного отделения. Вот на чём ФМ5 отыгрался, так в том, что карманы в дверях у него почти по всей ширине двери, а в Мазде очень неудобные, в буквальном смысле засунуть туда можно только что-то очень мелкое в виде литровой бутылки минеральной воды и ничего более. И явный плюс американца в том, что он имеет руль с подогревом, чего не хватало японскому седану.
У обоих авто все стеклоподъёмники обучены автоматическому режиму, но вот автоматическая блокировка дверей, к сожалению, у них отсутствует.
По совокупности рассмотренных параметров поставлю Мазда 6 – 7 баллов, Мондео 5 – 8 баллов.
Эргономика. Коль раздражителем в этом тесте является Мазда 6, то и начну с японца:

ZoomНа М6 отличный трехспицевый информативный руль, удобная напольная педаль, высокий подиум тоннеля, доступное и понятное управление на центральной консоли, климатом можно пользоваться не глядя, под правой рукой удобная шайба управления мультимедийной системой, алгоритм её действий понятен и прост. Три колодца на панели приборов имеют весь спектр функциональных показателей, бортовой компьютер в правой части панели показывает всю необходимую информацию благодаря крупным и удобно расположенным клавишам на руле. Аналогично можно сказать и о крутилках климатической установки. В машине всё на своих местах, в целом к эргономике не придраться, разве что фронтально-боковому обзору мешают сильно наклоненные и широкие стойки, в левом повороте это заставляет выгибать голову. Впрочем, это болезнь всех средне-размерных семейных седанов, в том числе и Мондео 5 генерации. В Мазде удобный сенсорный интерфейс, что позволяет без отрыва глаз от дороги легко управлять мультимедиа. Минус японца отсутствие нормального монитора, так как даже при наличии камеры заднего вида имеем неважные чёткость изображения и насыщенность цветовой гаммы, не очень удобно оценить ситуацию на проезжей части при парковке задним ходом. Да и сам монитор на центральной консоли по своей конфигурации и геометрическим размерам больше подходит для авто классом ниже. Видимо поэтому инженеры ММР на фейслифтинговой Мазде 6 позаимствовали некоторые элементы управления от премиальных немцев бизнес-класса. Могу предположить, что при создании Мазды 6 боссы ММР вложили слишком много денег в конструктив небесных технологий, но экономно отнеслись к отделке салона. Благо впоследствии пересмотрели свою позицию и сделали реально классный салон похожий по стилистике и на БМВ 5 серии, и на Ауди А6.

Ну а что же с эргономикой у Мондео 5. С моей точки зрения на центральной консоли излишнее нагромождение мелких кнопок различного назначения, руль перегружен кнопками регулирующими информативность бортового компьютера и расположены они немного неудобно. Само табло БК можно было бы сделать крупнее и по центру дисплея. А так всё как-то мелко, как и на ФМ4, зато очень удобный подлокотник, высокий подиум тоннеля и удобное расположение фишек электрического стояночного тормоза и отключения парктроников. Классный большой монитор, но тачскрин работает несколько медленно при поиске необходимы функций управления, в том числе и навигации. Камера заднего вида на Мондео с динамической разметкой и работает лучше, чем на Мазде. Боковые зеркала на обоих авто электрические, имеют функцию складывания и вполне отвечают требованиям безопасности движения. Салонные зеркала с антибликом и очень удобны для обзора сзади.
В итоге паритет: Мондео 5 – 8 баллов, Мазда 6 – 8 баллов.
3. Коробки передач и двигатели: Мазда 6 vs Мондео 5
На Маздах 3-й генерации стоит АКПП нового поколения, собственной разработки, FW6A(X)-EL, которая ничего общего, кроме 6 ступеней, не имеет со старым поколением АКПП AF21/AW6A-EL разработанных Aisin Warner AW. Новый 6-ступенчатый гидроавтомат «Skyactiv drive» понравился логичностью работы, комфортом переключений при плавном давлении на газ и быстрым переходом вниз, если резко «топнуть» по акселератору ногой.
Для динамичной езды будет лучше, если стрелка тахометра не опустится ниже отметки «4» – двигатель любит высокие обороты, а пик крутящего момента приходится как раз на 4000 об/мин. Вместе с тем коробка настроена и на очень экономичный режим и всегда стремится воткнуть высшую передачу. Это оптимально для города и при езде в потоке. Обгоны на дороге даются «шестёрке» легко, 2.5 литров вполне хватает для нормальной динамики и хорошего набора скорости. На резкий старт с места японец реагирует очень даже неплохо, но при этом все-таки есть небольшая задержка по ускорению. Могу добавить, что педаль газа на М6 адаптивная, и если машину погонять пару дней, то она станет живее. При обычном режиме эксплуатации идет четкое разделение: мягкий и неспешный разгон практически на всем диапазоне работы педали газа и резкое ускорение с повышенными оборотами при кик-дауне. Связка коробка-двигатель всё же больше подходит для движения в потоке с возможностью быстрого манёвра, а не для «рваного» стиля езды, ускоряться следует аккуратно, чтобы не шлифовать асфальт и не напрягать электронику, так как динамика очень хороша и особенно это чувствуется на большой скорости. Неплохо было бы иметь в машине спортивный режим, который позволял бы быстро перенастроить двигатель и коробку, но, к сожалению такого девайса в 6-й Мазде на тот момент не было

ZoomНа Форд Мондео 5 генерации стоит АКПП 6F35, которую в своё время разработали инженеры GM. Несколько недель мне пришлось к ней привыкать, так как сложно было оценить достоинства и недостатки работы связки коробка двигатель первые две тысячи километров во время обкатки машины, поэтому я с нетерпением ждал, когда закончится этот обкаточный период. Впоследствии был несколько разочарован тем, что машина с её 200 сильным мотором едет, как авто С класса, а именно разгон с места с явной задержкой на старте, во время оперативного манёвра в городе явно не хватало мощи двигателя и это при вполне высоком крутящем моменте для этого сегмента авто.

Доводы коллег о том, что 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6F35 отличается нерасторопностью в сравнении с той же «Power Shift» конечно же имеют право на «жизнь». Но для меня плюс её в том, что на моём Мондео, она работает плавно, без каких бы то ни было толчков и «затыров» при переключении скоростей в отличие от достаточно большого количества отзывов пользователей на форуме ФМ5. На средних скоростях ускорение авто тоже не очень понравилось. При спокойной езде на минимальных оборотах на пятой передаче перехожу в «кикдаун» и ощущаю затяжную паузу! При этом коробка включает 2-ю передачу и пытается на ней докрутить до упора, но очень уж долго! Да и далее на 3-ю передачу переключаться не очень-то и спешит, такова уж особенность работы этой автоматической коробки передач на Мондео. Конечно же разгон начинается и появляется подхват тяги, но слишком уж медленно. Короче принял решение уйти со стока 199 лс в сток 240 лс, о чём написал пост в бортовом журнале здесь на Драйве.
Большой плюс коробки американца в том, что она имеет спортивный режим, да и селектор переключения режимов из паркинга в спорт удобнее, чем зигзагообразная «карусель» на японском седане.
Подводя итог в этом небольшом сравнительном тесте коробок, поставлю Мазде 6 – 8 баллов, Мондео 5 – 7 баллов.
Теперь о двигателях. Реализуя идею идеального ДВС разработчики Мазда создали бензиновый двигатель со сверх высокой степенью сжатия 14:1. Такой высокой степенью сжатия обладают только гоночные суперкары, для сравнения у болидов формулы-1 степень сжатия редко превышает 12:1, а обычных автомобилей она равна 10:1. Двигатель Skyactiv G это единственный двигатель внутреннего сгорания с таким высоким показателем степени сжатия для автомобилей массового производства. Странно, что за прошедшие четыре года он так и не стал золотым номинантом по версии «International Engine of the Year Award», а занимал только 3-4 места в категории от 2 до 2.5 л. Более подробно об этом я написал в своём БЖ М6 «Современные технологии, часть №1».

ZoomВ сравнении со скайактивом двигатель Мондео субъективно ощущается как более дерзкий. И не потому, что на 48 сил мощнее с более высоким крутящим моментом, а из-за того, что заметно вырывает силовым подруливанием руль из рук. На Мазде подобный эффект я заметил в меньшей степени. Но чтобы разбудить мощный экобуст, нужно воспользоваться переключением ездовых профилей. Американец становится динамичным только в спорте, а в остальное время хорошо тянет с благородной ленцой. Учитывая формат семейных автомобилей, не будем это считать недостатком.

С японцем другая история. Чтобы пошустрить, силовая установка Мазды более отзывчива и меняет характер откликов в зависимости от действий водителя. При езде «в пол» связка мотор-коробка у М6 работает эффектнее, да и в режиме глухих пробок перевес на стороне седана со страны «восходящего солнца» с более плавной гидротрансформаторной коробкой с тем же количеством передач, что и у ФМ5. Жаль, что новый экобуст 2.3 л сегодня ставят на Фьюжн Фокус RS и Мустанг на североамериканском рынке, а нынешний в техническом плане уже несколько устарел. И пример тому расход бензина в городском цикле. Если выполнить замеры без сброса показаний БК, то у Мазды имеем 12 литров, у Мондео – 16. «Виной» тому наличие у японца системы рекуперации энергии торможения I-ELOOP и в летний период эффективность работы ещё одной технологической «приблуды» I-STOР. Да и на трассе в оптимальном режиме Скайактив экономичнее Экобуста примерно на полтора литра расхода на 100 км пробега. Плюс ко всему Мазда 6 также ждёт двигатель Skyactiv-G 2.5T (250 л.с., 420 Н•м) с турбокомпрессором, который с конца 2015 ставят на новый СХ-9.
Если подвести итог разделу сбалансированной работы тандема двигатель – коробка, то поставлю М6 – 9 баллов, ФМ5 – 8 баллов.
4. Работа подвески и управляемость: Мазда 6 vs Мондео 5
Начну опять с М6. Благодаря тому, что спереди незамысловатый Макферсон сменил более «продвинутую» двухрычажную подвеску, новый седан Мазда 6 стал комфортнее и мягче. С моей точки зрения это правильно, так как машина стала ближе к седанам реального бизнес-класса и на ходу воспринимается, как более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле.

ZoomВпечатление о машинке осталось исключительно положительным. Очень хорошая управляемость авто как на больших скоростях, так и при входе в повороты, крены минимальные, руль достаточно информативен и имеет хорошую связь с дорожным покрытием, благодаря чему Мазда проявила себя достаточно устойчивой, без каких бы то ни было намёков сноса с траектории движения. Подвеска в меру жёсткая, хорошо обрабатывает небольшие неровности. Как писал выше этому способствует и приличная колёсная база, в М6 она почти такая же, как в ФМ5 2830 мм против 2850 мм.

Что обрадовало так это отсутствие какой-либо раскачки кузова на М6 как на Теане или на Кэмри. Неплохо ведёт себя японец на грунтовой дороге и на плохом асфальте, но вот на выбоины побольше реагирует ощутимым содроганием. Нельзя сказать, что подвеску пробивает, но ощущение не из приятных, на А6 такого не было. Но как бы то ни было своей собранностью и плотностью на дороге М6 вполне напоминает немца, появилось ощущение более высокой энергоемкости и даже некоторой вальяжности, можно вполне говорить и о хорошей плавности хода. Ну и о плохом. На большой скорости уровень шума говорят якобы стал ниже, но с моей точки зрения тихим автомобиль не назовешь, на скорости слышно и воздух, и шины. А в тесных условиях вдруг стало ясно, что радиус разворота в М6 не самый маленький, впрочем как и на американце.

ZoomТеперь о Мондео 5. У новой платформы CD4 и прежней CD3 совпадают центральные части панели пола. Передок, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками Макферсон оптимизирована, а задняя многорычажка разработана с нуля, она якобы проще и дешевле в производстве. Её характерной особенностью является маленький вертикальный рычаг между основным поперечным и цапфой. На фото показано красными стрелками.

Доля высокопрочных сталей увеличилась на 61%, жёсткость на кручение увеличилась на 10%, масса автомобиля сократилась на 115 кг. Машины российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов. Например, амортизаторы и пружины наших Мондео мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у американских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как и на европейских модификациях.
Российские Мондео получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок. Могу с уверенностью сказать, что шумоизоляция на летней резине впечатляет, однозначно лучше чем у большинства одноклассников, в том числе и Мазды. Примерно на одном уровне с Фольксваген Пассат В8.
А что же с управляемостью ФМ5?! Не буду лукавить и скажу, что у Мондео по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси, машина с непринуждённостью входит в вираж и также запросто из него выходит. Американец чувствителен к перераспределению массы по осям, а траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель и машина мгновенно доворачивает внутрь поворота, да и системы активной безопасности оказывают очень хорошую помощь в управлении ФМ5. Мондео также, как и его оппонент очень хорошо обрабатывает небольшие неровности и стыки дорожного покрытия, а вот на рытвинах побольше всё-таки не хватает энергоёмкости подвески. Видимо этим и отличаются Мондео и Мазда от седанов реального бизнес-класса немецкого триумвирата, будь то МВ-Е, Биммер 5-й серии или Ауди А6.
Ещё один небольшой минус Мондео 5-й генерации, который не влияет на общее ощущение контроля над машиной, это свойственная Форду незначительная диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым или продольным волнообразным дорогам, левая полоса на МКАДе в Москве тому пример. Что-то подобное было и на моём ФМ4 пять лет назад, наверно это их «фирменная фишка».
Если подвести итог этому драйверскому разделу, то поставлю Мазда 6 – 9 баллов, Мондео 5 – 8 баллов.
5. Динамика разгона и тормозная система: Мазда 6 vs Мондео
Быстрой и комфортной езде на ФМ5 способствует не только хорошая подвеска, но и отличные тормоза, они отличаются весьма удобной настройкой привода и высокой информативностью, однако для фанатов острого управления я думаю это будет недостаточно. В таком случае лучше покупать «горячий» хетч и угробить его за пару лет эксплуатации. Чем-то особенным тормозная динамика японца не запомнилась, фактически то же самое, что и на американце, да и немудрено, с таким набором систем активной безопасности можно и не волноваться, лучше уж беречь арьергард своей машины.
Динамика! Самый интригующий раздел для большинства пользователей автомобилями различных брендов. По паспортным данным у Мазды разгон до 100 за 7.8 секунды, у Мондео за 7.9 секунды. Учитывая все реалии и погрешности стендовых испытаний, а также флуд пользователей в инете, приведу несколько примеров, которые подтолкнут, читающих этот тест к самостоятельному выводу.

Итак, первый: спустя месяц после покупки, меня в движении со скорости 30 км/ч в начальной стадии обогнал Вольво S60 Т4. Видимо за счёт большего крутящего момента и относительно лёгкой массы автомобиля. Если спроецировать этот комментарий на первый видеоролик выше, то окажется, что Мазда 6 легче Ауди А6С7 в рассматриваемых комплектациях на 185 килограммов. Много это или мало станет понятно после второго примера. Как-то я уже рассказывал о нём на Драйве, но можно и повториться в целях поиска истины.
В мае 2014 года ездил по делам в Новомосковск Тульской губернии по трассе М4. В машине супруги антирадара не было, поэтому пришлось искать «жертву» и «падать ей на хвост». Пристроившись в левый ряд последовательно за 3-х литровым турбодизельным Биммером 5-й серии и А6С7 2.0 л TFSI с двигателем в 180 лс, шёл в конце «пелетона». Первым не выдержал водитель баварца и легко оторвался от нашего тандема. Попытки водителя ингольштадтца оторваться от меня с места и в движении не увенчались успехом, причём сугубо по моим ощущениям тяги двигателя японского седана хватило бы обогнать немца, но я держался скромно в тени, дабы не сильно разозлить моего оппонента! Ну а дрэг в видеоролике только подтверждает мои выводы.
Переходя к динамике разгона Мондео 5 во втором видеоролике, хотелось бы сделать небольшой «реверанс» в сторону японца. Как-то три года назад на форуме владельцев Мазда 6 третьей генерации в ветке «Мазда 6 2.5 л. 192 лс Skyactiv против Октавия А7 1.8 л. 180 лс TSI» адепты Шкоды с «пеной у рта» пытались доказать оппонентам, что Октавия «порвёт» Мазду, но видимо так и не дождались заезда на Ютубе двух автомобилей. А вот дрег до 200 км/ч с участием ФМ5 2.0 турбо сток 240 лс с этой «лакмусовой бумажкой» (Октавия А7) для авто D-класса — есть! И как это ни странно, но Шкода с её мотором в 180 лс и скорострельной преселективной коробкой разгоняющей авто по паспортным данным до 100 км/ч за 7.3 сек не обходит Мондео! Причём надо ещё учесть, что Шкода легче ФМ5 на 100 кг (снаряжённая масса). Вывод напрашивается сам по себе: намудрили чехи с техническими характеристиками Октавии А7 1.8 TSI. Повторюсь, что дрег был до 200 км/ч по спидометру Мондео.

В первом случае Шкода со старта сразу отстала от ФМ5, во втором у неё не хватило мощности двигателя на финише, чтобы обойти Мондео. Будь дистанция больше и скорость, к примеру, до 230 км/ч ФМ5 с его мотором в 240 лс наверняка ушёл бы от Шкоды, так как по сабжу высокая мощность двигателя обеспечивает более высокую максимальную скорость. Ну и благодаря приличному крутящему моменту в 345 нм на средних и высоких оборотах позволило америкосу обойти чешский лифтбек в начальной стадии первого заезда и идти «ноздря в ноздрю» во втором. Что же касается моих ощущений после прошивки двигателя со 199 лс в сток 240, то сказать с восторгом «Вау» не могу, так как мысленно сравнивал с 3-х литровым TFSI приятеля по работе. Но явные подвижки есть и особенно при старте на небольшой скорости 10-20 км/ч, так как на этой скорости в тандеме со стоковой 520-й F11 параллельно «накатывали» на красный сигнал светофора, а на зелёный стартовали. Итог – мой ФМ5 легко обошёл Биммер 5-й серии. Конечно же я не «гонщик», но самолюбие было польщено тем, что машина всё-таки стала ехать лучше, манёвры, обгоны и перестроения стали даваться заметно легче, чем ранее при 199 лс, да и не надо уже задумываться о том – хватит ли тяги! ZoomК сожалению не нашёл на Ютубе реальных замеров разгона ФМ5 240 лс до 100 км в час в сравнении с М6, только флуд и кич, а вот с ФМ4 на роботе есть. Правда в тесте японец на дисках R19, на 17-х тапках она бежит за 7,8 с ZoomИ был один случай, когда владелец Мазды 6 выложил на локальном форуме лучший результат из серии замеров по RL 7.64 секунды до сотни. Многие пользователи засомневались в этих цифрах, так как скорее всего такого показателя можно достигнуть не на ровной поверхности дороги и при большом желании

В итоге по совокупности этих двух дисциплин ставлю Мазде 6 3-й генерации — 8 баллов, Мондео 5-й генерации — 9 баллов.
6. Современные технологии: Мазда 6 vs Мондео 5

ZoomПоследние 10 лет каждый автопроизводитель пытается раздуть в геометрических размерах свои машины. Поэтому зачастую у многих пользователей складывается обманчивое мнение о принадлежности авто к тому или иному сегменту, в особенности D и С классов. Многие из нижеперечисленных девайсов не поставят на ту же Октавию А7 или Авенсис, не говоря уже о высококачественной коже Nappa, светодиодной или лазерной оптики и т.д. Опираясь на информацию в таблице, дам Мазде 6 7 баллов, Мондео 5 8 баллов

7. Системы безопасности активные и пассивные: Мазда 6 vs Мондео 5

ZoomОчень интересный раздел в сравнении этих семейных седанов. Как видно из тестов EuroNCAP водитель в японце немного лучше защищён, чем водитель в ФМ5 в случае столкновения с попутным или встречным транспортом. Зато пассажиры в американце чувствуют себя чуть более безопасно, чем в М6, ну а в целом обе машины имеют 5 звёзд. Ставлю Мазде 10 баллов и Мондео 10 баллов

8. Стоимость владения машиной: Мазда 6 vs Мондео 5

ZoomКак правило, все автомобили в семье мы эксплуатируем только гарантийный период 2 или3 года, поэтому доверился вот этой сравнительной таблице. Жаль, что в ней только базовые комплектации, другой не нашёл. Итак, Мазде 6 7 баллов, Мондео 5 8 баллов.

9. Музыка и мультимедиа: Мазда 6 vs Мондео 5
В японском седане управление дисплеем как сенсорное, так и кнопочное, плюс ко всему на центральном тоннеле есть «шайба», с помощью которой на экран можно вывести любые функции БК. Логика работы этой «приблуды» очень проста, можно легко и быстро подключить телефон с громкой связью, через Bluetooth или флеш-карту слушать музыку. Да вот «беда» головное устройство не читает папки, а музыку гонит в хаотичном порядке. Мало того при запуске двигателя проигрыш композиций опять начинается с первой песни. Сей факт реально утомлял! Но на этом минусы не заканчивались. В версии с динамиками Bose при прослушивании (почти на полную громкость) рок-музыки или джазовых композиций с сильными басами и высокими нотами начинают несколько вибрировать и скрипеть динамики, чего не было у меня в своё время ни на А6, ни на МВ-Е. В общем, чтобы слушать хорошую и качественную музыку надо ставить дополнительное оборудование. К просмотру TV и навигации претензий не было.
В ФМ5 фактически есть всё то же самое, что и в М6: в переднем подлокотнике гнёзда AUX SD-карты и флешки с выводом на тачскрин. Но если в японском седане можно работать «шайбой» (удобно расположенной под правой рукой), то в Мондео приходится тыкать пальцем в экран дисплея для вывода необходимой функции. Зато голосовое управление мультмедиа лучше и корректнее, чем на японце, да и на FM-радио можно «забить» в память станций в три раза больше, чем у Мазды. К сожалению воспроизводство композиций на ФМ5 тоже не отличается качеством звука, как например в том же Ауди А6 Аудио Line-Out интерфейс для MMI с возможностью регулировки низких частот всей акустики, но по большому счёту на сегодняшний день меня всё устраивает. Навигация работает неплохо, в адресной книге быстро находишь оппонента, правда иногда глючит громкая связь, но это общий «косяк» Sink 2. Поставлю Мазде 6 — 7 баллов, а Мондео 5 — 8 баллов.
10. Стоимость и наличие дилерских центров: Мазда 6 vs Мондео 5
На сегодняшний день Мазда 6 2.5 л в комплектации «Суприм» с кожей и электрорегулировками передних сидений стоит 1.716.500 рублей, наличие девайсов этой комплектации можно посмотреть на официальном сайте любого дилерского центра.
Форд Мондео 5 2.0 л 199 лс в комплектации «Титаниум» с пакетом Титаниум Х стоит (1.761.000 + 130.000) 1.891.000 рублей. Конечно же на машины 2017 года сейчас скидки не такие уж большие в связи с тем, что до сих пор ещё распродаются автомобили 2016 года, но факт остаётся фактом – японский седан в сопоставимой «упакованности» в сравнении с американцем стоит на 175 тысяч рублей дешевле. Понятно, что дилерские центры ФМК в большей степени демпингуют цены, чем дилерские центры ММР, однако на фоне кризиса ценники всё равно не хилые, поэтому и покупают сейчас в основном бюджетные авто В-класса, в меньшей степени С или компактные городские переднеприводные кроссоверы.
В этом разделе поставлю Мазда 6 – 7 баллов, Мондео 5 – 6 баллов.
И коротко о наличии дилерских центров ФМК и ММР в России. Несмотря на сокращение станций СТО, по итогам 2016 года в РФ 73 дилерских центра Мазды и 96 дилерских центров Форда. Много это или мало?! К примеру, Фольксваген имеет 134, а Киа – 170, что в два раза больше, чем у японцев. Видимо это одна из причин почему сегодня корейцы в России так глубоко пустили корни, плюс лояльное отношение к покупателю в плане 5-летних гарантийных обязательств и технического обслуживания. И вот результат: по итогам продаж в 2016 году в своём классе Оптима на первом месте с результатом 6286 проданных авто, Мазда 6 на третьем – 5109 шт. и Мондео 5 только на четвёртом месте – 3311 проданных машин.
11. Итог противостояния: Мазда 6 2.5 л 192 лс VS Мондео 5 2.0 л 240 лс (сток 199 лс)

ZoomС перевесом всего в два балла победу одержал Форд Мондео 5 генерации, хотя по основным драйверским критериям и техническим параметрам Мазда 6 ничем не уступает ФМ5, а кое в чём даже и превосходит. В целом соперники достойны друг друга, но видимо за дизайн японский седан больше нравится потенциальным покупателям. Говорят, что Красота страшная сила.

Форд Мондео 2020 – это уже пятое поколение знаменитого американского автомобиля. Обновленный Mondeo порадует почитателей модели более агрессивным внешним видом, разнообразием цветовых решений кузова. Покупателем будет доступно пять различных комплектаций, стоимость базовой Ambient стартует с отметки 1,6 миллиона рублей. Цена на самую дорогую вариацию Ultra Comfort чуть более 2-х миллионов рублей. Технически Мондео оснащен новыми интеллектуальными системами безопасности, аналогов которых нет ни у одного производителя. Обновленный авто составит серьезную конкуренцию любимчикам российского рынка Мазда 3, Фольксваген Пассат, Киа Оптима и БМВ второй серии. Помимо бензиновых и дизельных моторов, покупателям также доступна гибридная версия.

Форд Мондео 2020

Экстерьер

Форд Мондео 2020 в новом кузове демонстрирует отличное сочетание элегантности и «правильной» агрессии. Это легко можно заметить даже по фото модели. Комплектации и цены полностью отражают технические характеристики.

Новых деталей во внешнем виде Ford Mondeo 2020 не так уж и много. Авто представлено в двух модификациях – седан и хэтчбек. Основные усилия разработчики направили на внутреннее оснащение. Хотя нельзя не отметить, разницу во внешности между двумя типами кузовов.

1. Внешний вид Мондео сохранил отличительные черты семейства Форд. Однако кузов был все же был доработан. Улучшились аэродинамические свойства. В результате тюнинга сопротивляемость ветровым потокам уменьшилась на 15%.
2. Немного изменился бампер в передней части. Передние стойки устанавливаются под более острым углом, что сделало внешний вид машины злее.
3. Осталась на месте узнаваемая фордовская радиаторная решетка с крупными ноздрями. Ее горизонтальные вставки теперь украшены хромом. По бокам от решетки разместились раскосые головные фары. В целом, внешний вид Мондео выглядит гармонично. Как и подобает солидному автомобилю.
4. В боковой части авто также произошли некоторые изменения. Двери с текла стали чуть больше.
5. Изменился внешний вид литых дисков. Им добавили рельефа.
6. Наибольшие улучшение коснулись кормы. Огромное стекло багажного отделения визуально соединено с крышей. Создается впечатление неразрывной конструкции.
7. Габаритные огни выполнены в том же дизайне, что и передние фары. Внутри – яркие светодиодные фары.
8. В самом низу находятся трапециевидные отверстия выхлопной системы.

В обновленном автомобиле удачно сочетаются элегантные и агрессивные нотки. Покупателю также придется подумать над цветом кузова. Их у Форда около десяти.

Интерьер

В отделке интерьера использованы качественные материалы. Дизайнеры убрали практически весь пластик, заменив его лакированными или металлическими вставками. В салоне приятно находиться. Удобно пользоваться элементами управления. Они буквально под рукой водителя.

1. Обновлено рулевое колесо. Кнопки управления мультимедийной системой находятся непосредственно под пальцами.
2. В центре салона находится приборная панель. На ней установлен мультимедийный комплекс нового поколения и сенсорный монитор. Авто может принимать команды со смартфона. На экран выводится картинка с камеры заднего вида, навигационная карта и другие второстепенные данные.
3. Тоннель с шайбой коробки передач изготовлены в монолитном стиле. В нем имеются отверстия для подстаканников с функцией охлаждения, несколько ниш для хранения мелких вещей. Сама консоль немного наклонена. Благодаря этому водителю удобнее настраивать режимы, без отрыва от дороги.
4. Переработан профиль кресел. На обивку добавлен рисунок в виде сот. Передний ряд оснащен боковой поддержкой. Правда, крупному водителю или пассажиру она может показаться слишком мягкой. Но зато здесь достаточно места для ног.
5. На заднем диване с комфортом разместятся три взрослых пассажира. Сидения подогреваются. Средняя часть дивана трансформируется в подлокотник. В богатой комплектации есть собственная климатическая система.

Технические характеристики

Обновленный Форд Мондео оснащается тремя типами силовых агрегатов: бензиновым, дизельным и гибридным.

Бензиновый мотор:

• объем – 1,5 л;
• мощность – 165 лошадиных сил;
• трансмиссия – 6-ступенчатая АКПП или 6-ступенчатая МКПП.

Дизельный мотор:

• объем – 2,0 л;
• мощность – в зависимости от модификации может выдавать 120,150 или 190 л.с.;
• трансмиссия – робот с 6 или 8 передачами.

Гибридная модификация:

• мотор – бензиновый 2,0 л;
• емкость аккумуляторной батареи – 1,4 кВтч;
• мощность – 187 лошадиных сил;
• трансмиссия – вариатор.

Габариты:

• длина – 4872 мм;
• ширина – 1851 мм;
• высота – 1478 мм;
• масса – 1600 кг.

Дополнительно можно выбрать привод. Передний устанавливается на бензиновые и гибридные авто. А вот дизельный форд можно заказать с полным приводом.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Передний
Кузов	Седан
Тип КПП	AT (6)
Движок, обьем в литрах	2
Разгон от 0 до 100, с	8.7
Клиренс, см	15
Макс. скорость, км/ч	218
Длинна, мм	4872
Ширина, мм	1851
Высота, мм	1482
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	285
Вес автомобиля, кг	1550
Мощность двигателя, л.с.	199
Крутящий момент двигателя, Н×м	345
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	Бензин
Наличие турбины	Есть
Расход в городе, л (на 100 км)	11.5
Расход за городом, л (на 100 км)	5.9
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	7.9

Безопасность

Безопасность у Ford Mondeo 2020 на высшем уровне. Помимо стандартных систем, таких как ESP, ABS, автомобиль укомплектован следующими опциями:

• адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go. С ее помощью автомобиль будет трогаться самостоятельно, если время остановки не превысило 3-х сек;
• интеллектуальный ограничитель скорости Intelligent Speed Limited;
• распознаватель дорожных знаков Traffic Signing Recognition;
• надувные ремни безопасности для задних пассажиров;
• автоматическое усиление давления на педаль тормоза Electronic Brake Prefill;
• система измерения дистанции до впереди идущего автомобиля Active City Stop.

Комплектации

Пока известно о пяти комплектациях: Ambient, Trend, Titanium, Titanium Plus и Ultra Comfort.

Ambient

• ABS;
• EBD;
• фронтальная и боковые подушки безопасности;
• подушка безопасности для коленей;
• кондиционер;
• бортовой компьютер;
• аудиосистема.

Trend

• передние противотуманки;
• омыватели фар;
• аудиосистема;
• двухзонный климат-контроль;
• подогрев передних сидений.

Titanium

• автоматическое переключение ближнего-дальнего света;
• 10-дюймовый сенсорный дисплей;
• аудиосистема Sony + 9 динамиков;
• круиз-контроль;
• сигнализация;
• датчики парковки.

Titanium Plus

• навигационная система;
• подогрев передних и задних сидений;
• надувные ремни безопасности;
• тонировка;
• камера заднего вида;
• светодиодные фары.

Ultra Comfort

• сидения с функцией массажа;
• подогрев кресел;
• кожаный салон;
• сидения с памятью настроек водителя;
• дистанционный запуск двигателя.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
EcoBoost Ultra Comfort	2	бенз.	199	AT	8.7	345	передний	218	11.5	2 172 000
EcoBoost Titanium	2	бенз.	199	AT	8.7	345	передний	218	11.5	1 997 000
Titanium	2.49	бенз.	149	AT	10.3	225	передний	204	11.7	1 857 000
Trend	2.49	бенз.	149	AT	10.3	225	передний	204	11.7	1 730 000
EcoBoost Titanium Plus	2	бенз.	199	AT	8.7	345	передний	218	11.5	2 218 000
EcoBoost Titanium Plus	2	бенз.	240	AT	7.9	345	передний	233	11.5	2 268 000
Ultra Comfort	2.49	бенз.	149	AT	10.3	225	передний	204	11.7	2 032 000
Ambiente	2.49	бенз.	149	AT	10.3	225	передний	204	11.7	1 613 000

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Начало продаж и цены

На европейские рынки Форд Мондео 2020 вышел уже весной этого года. В России новинка появится чуть позже – в конце лета, начале осени. Стоимость базовой версии составит 1 613 000 рублей. Цена на дорогую комплектацию стартует с отметки 2 032 000 рублей.

Конкуренты

Рестайлинговый Ford Mondeo 2020 с лёгкостью составит конкуренцию таким моделям, как:

• Mazda 3;
• Kia Optima;
• Hyundai i40;
• Volkswagen Passat;
• Toyota Corolla.

Перспективы модели на рынке

Совершено точно можно сказать, что модель станет успешной. Ведь среди ее конкурентов есть два немецких автомобиля – Volkswagen Passat и BMW 2 серии. Они стоят чуть дороже, но комплектация у них гораздо беднее. Американец на их фоне смотрится более выигрышным вариантом.

>Видео

Комплектации и опции (таблица)

Функции	2.0 EcoBoost АКПП Ultra Comfort	2.0 EcoBoost АКПП Titanium	2.5 АКПП Titanium	2.5 АКПП Trend	2.0 EcoBoost АКПП Titanium Plus	2.0 EcoBoost АКПП Titanium Plus	2.5 АКПП Ultra Comfort	2.5 АКПП Ambiente
Помощник контроля «слепых зон»	Opt.	Opt.	Opt.	—	Opt.	Opt.	Opt.	—
Камера заднего вида	+	Opt.	Opt.	—	+	+	+	—
Доступ в салон автомобиля без ключа	+	+	+	—	+	+	+	—
ABS	+	+	+	+	+	+	+	+
Усилитель рулевого управления, электро	+	+	+	+	+	+	+	+
Задние фары со светодиодами	+	+	+	+	+	+	+	+
Боковые зеркала с подогревом	+	+	+	+	+	+	+	+
Ходовые огни со светодиодами	+	+	+	+	+	+	+	—
Цветной дисплей мультимедиа системы	9″	9″	9″	+ (4.2″)	9″	9″	9″	—
Подогрев сидений второго ряда	+	Opt.	Opt.	—	+	+	+	—
EBD (распределение тормозного усилия)	+	+	+	+	+	+	+	+
ESP (система контроля заносов)	+	+	+	+	+	+	+	+
Подогрев передних сидений, электрический	+	+	+	+	+	+	+	Opt.
Центральный замок	+	+	+	+	+	+	+	+
Помощник предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	—
Адаптивные фары (AFS)	+	—	—	—	+	+	+	—
Круиз-контроль	+	+	+	Opt.	+	+	+	—
Привод передних сидений, электрический	+	Opt.	Opt.	—	+	+	+	—
Система помощи при старте на подъеме (HAC)	+	+	+	+	+	+	+	+
Передние датчики парковки	+	+	+	Opt.	+	+	+	Opt.
Задние датчики парковки	+	+	+	Opt.	+	+	+	Opt.
Салон, отделанный кожей	Opt.	Opt.	Opt.	—	+	+	Opt.	—
Контроль давления в шинах	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	Opt.	—
Вентилируемые сиденья первого ряда	—	—	—	—	+	+	—	—
Рулевая колонка, ругулируемая	+	+	+	+	+	+	+	+

Недавно был представлен рестайлинг одного из самых популярных автомобилей известного американского автопроизводителя Ford Mondeo 2019. Прошлые версии данной модели всегда пользовались большой популярностью, за счет отличного сочетания высокого качества исполнения и относительно скромной цены. Если говорить про новый кузов, то он получил большое количество изменений, затронувших практически все элементы, начиная от более спортивной и яркой внешности, заканчивая более высокотехнологичным и качественным оформлением салона.

Новый Форд Мондео 2019 модельного года внешне изменился достаточно серьезно. При этом традиционные именно для этой модели черты остались, о чем можно судить, взглянув на фото.

Если говорить про переднюю часть, то она стала намного более агрессивной и злой. Угол наклона лобового стекла теперь более сильный, что позволяет рассчитывать на куда меньший уровень сопротивления встречным воздушным потокам. Капот получил большое количество стильного рельефа. Сам он имеет слегка покатую форму. Спортивной получилась оптика. Она теперь стала намного уже, имеет агрессивный наклон. Визуально чем-то напоминает фары легендарного Mitsubishi Lancer. Наполнение премиального уровня, исключительно дорогие и качественные светодиодные фонари. Радиаторная решетка очень большая, в виде достаточно крупной черной сетки. Бампер, несмотря на свою массивность, смотрится довольно аккуратно. В его нижней части есть много спортивного обвеса и рельефа. По краям встроены узкие прямоугольные противотуманные огни.

Не менее ярко смотрится автомобиль в профиль. Вдоль кузова помещено несколько рельефных полос. Площадь, которую занимают стекла, уменьшилась в размерах, сохранив вместе с этим качество обзора для водителя. В дверные рукоятки вмонтирована современная система бесключевого доступа.

Полностью переработали дизайн колесных дисков, они увеличились в размерах, а также стали намного легче, нежели в прошлом. Боковые зеркала также стали более инновационными. Они теперь автоматически складываются при выключении двигателя. Дорожный просвет не очень высокий, соответственно с этим могут возникнуть проблемы на дорогах с плохим покрытием.

Наименьшие изменения получила кормовая часть. Переделали заднюю оптику, между фарами поместили широкую хромированную полосу, что смотрится не очень симпатично. Слегка поменялось строение бампера. Выхлопная система довольно крупная, представлена в виде прямоугольного патрубка.

Внутреннее оснащение Форд Мондео 2019 отличается высоким качеством. Материалы для отделки были взяты достаточно дорогие. Здесь можно найти мягкую кожу, ткань, пластик и даже металлические вставки. Все очень симпатично сочетается друг с другом. Нельзя не отметить отличную эргономику.

Центральная консоль отлично спроектирована. При этом на ней практически нет традиционных механических кнопок и регуляторов. В верхней части в специальном углублении расположен крупный сенсорный дисплей. С его помощью можно управлять мультимедийными функциями, навигацией и большинством настроек автомобиля.

Рулевое колесо отличное. Оно очень удобно лежит в руках и обеспечивает качественную обратную связь во время поездки, моментально реагируя на все движения водителя. На нем удобно расположилось несколько кнопок, упрощающих управление основными опциями, такими как музыка или круиз-контроль. Приборная панель очень стильная, несмотря на свой классический вид двух стрелочных датчиков. Бортовой компьютер между ними обладает высокой функциональностью и выводит всю нужную информацию, начиная от расхода топлива, заканчивая температурой двигателя и прочих элементов.

Роскошными получились кресла. Они набиты очень мягким материалом, обладают вентилируемой кожей, системой подогрева и электрорегулировками. Есть боковая поддержка.

Технические характеристики

Новая модель получила улучшенные технические характеристики. Представлено сразу четыре силовых установки на выбор потенциальным покупателям. Работать они могут как на бензине, так и на дизеле. В первом случае у моторов объем 1,6 и 2 литра. Они выдают 178 и 237 л.с. Дизельные агрегаты имеют объем 1,5 и 2 литра, с мощностью 118 и 277 л.с. Коробка передач либо механическая, либо автоматическая.

Багажное отделение очень солидное для седанов и вмещает целых 540 литров. При этом есть возможность увеличить данное значение за счет сложенного заднего ряда.

Представленные производителем комплектации имеют достаточно солидное оснащение. К примеру, даже в базовой версии машина получит подогрев сидений, кондиционер, неплохую мультимедийную установку, полноценный круиз-контроль и другие интересные опции. Цена составит 1,4 миллиона рублей.

В то же время топовый вариант обойдется на 600 тысяч рублей дороже. Среди наиболее значительных изменений стоит выделить современную систему климат-контроля, адаптивный круиз-контроль, улучшенную мультимедиа с большим количеством колонок, увеличенное число подушек безопасности, множество продвинутых электронных систем, навигатор, камеру заднего вида. Кроме того, в любой вариант можно будет устанавливать дополнительные опции, необходимые конкретному владельцу, ведь далеко не каждый хочет переплачивать, допустим, за камеру заднего вида или круиз-контроль. Система компоновки комплектаций очень гибкая.

Старт продаж в России

Дата выхода в России состоится через несколько месяцев после старта мировых продаж, ориентировочно в сентябре или октябре 2018 года. Примерно в этот период можно будет записаться на тест-драйв.

Конкурирующие модели

Ford Mondeo 2019 получился качественным и современным автомобилем. Однако в своем ценовом сегменте ему предстоит бороться с очень серьезными конкурентами, такими как Volkswagen Passat, Kia Optima, Mazda 6 и другими. Все модели имеют как плюсы, так и минусы, соответственно покупатель, скорее всего, будет ориентироваться на личные предпочтения.

Ford Mondeo универсал 5 дв 2019 года

Американская марка Ford с каждым годом находит все больше почитателей на необъятных просторах России. А особенно ценят наши соотечественники машины, которые обладают солидной вместительностью, ведь с их помощью можно и за город выехать отдохнуть и попутешествовать по стране.

Таким автомобилем для всех желающих станет Ford Mondeo в кузове универсал. Помимо функциональности, он обладает еще и выдающимися эстетическими свойствами. Так, пленяет взгляды несколько приподнятая линия кузова, оригинальные массивные колесные арки, интересная передняя оптика, наличие хромированных элементов и оригинальная фальшрадиаторная решетка.

Салон отвечает всем требованиям комфорта и эргономики, высококачественные материалы для отделки приятны на ощупь, приборная панель информативна, а окна дают неплохую обзорность. Чтобы у водителя и пассажиров появлялось ощущение безопасности Ford Mondeo оснащен различными системами активной и пассивной безопасности, такими как ESP, IPS, различными подушками и точечными ремнями безопасности и не только.

Под капотом этого универсала могут быть 2,0 и 2,3-литровые двигатели мощностью от 140 до 240 лошадиных сил, которые идут в паре как с механическими, так и с автоматическими коробками переключения передач.