Ниссан патфайндер замена масла

Содержание

Замена масла в раздатке Патфайндер R51

На СТО поступил автомобиль Nissan Pathfinder R51 (3-е поколение) 2.5 dCi 4WD 2011 г.в. для проведения плановой замены масла в раздаточной коробке согласно срокам установленным регламентом. Периодичность данной работы каждые 60 000 км или 1 раз на 48 месяцев. Процедуру проводят совместно с заменой масла в редукторах переднего и заднего мостов.

Какое трансмиссионное масло залить в раздаточную коробку Патфайндер?

Для замены масла в раздатке Nissan Pathfinder используется исключительно оригинальная жидкость ATF специально для раздаточных коробок данной марки авто! Вся фасовка идет по одному литру.

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
NISSAN KE908-99931 600
Замена артикула производителем
NISSAN KE908-99931-R 560
NISSAN KE908-99930-UK 650

Был сделан выбор в пользу трансмиссионного оригинального масла NISSAN «ATF Matic Fluid D», 1 л с артикулом KE908-99931.

Сколько лить?

Необходимый объем масла в раздаточной коробке Nissan Pathfinder R51 составляет 3,0 литра.

Инструменты, которые понадобятся в работе

  • Подъемник;
  • Шестигранная головка на 10 мм;
  • Шестигранник на 10 мм;
  • Большая трещотка;
  • Сухой отрез х/б;
  • Маслоприемник (или подходящая емкость);
  • Маслонагнетатель.

Как заменить масло раздаточной коробки Pathfinder 3 своими руками?

  1. Открутить сливную пробку — ш.головка на 10 мм + шестигранник на 10 мм;
  2. Открутить пробку контроля уровня масла — ш.головка на 10 мм + шестигранник на 10 мм;
  3. Слить масло — маслоприемник;
  4. Протереть сливную пробку и металлоуловитель — отрез х/б;
  5. Установить и зафиксировать сливную пробку;
  6. Залить масло — маслонагнетатель.
  7. Установить и закрутить пробку.

Момент затяжки:

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки — 35 Nm.

1

Используемое трансмиссионное масло для раздатки NISSAN «ATF Matic Fluid D».

2

Поднимаем автомобиль на автоподъемнике. Находим раздаточную коробку. Она находится посередине кузова авто.

3

Определяем место расположения пробки маслозаливного отверстия раздаточной коробки. Она находится ближе к верхнему левому углу.

4

Находим сливную пробку раздаточной коробки. Она находится ближе к нижнему правому углу.

5

Демонтируем сливную пробку. Используем большую трещотку с шестигранной головкой на 10 мм и шестигранником на 10 мм. Сливаем масло в заранее подготовленную емкость/маслоприемник.

6

Вынимаем сливную пробку из посадочного места.

7

На сливной пробке расположен металлоуловитель (магнит). Бытует ошибочное мнение, что его нужно менять при загрязнениях. Этого делать не нужно. Достаточно магнит и сливную пробку тщательно очистить от грязи с помощью сухого отреза х/б. Ставим сливную пробку в ее посадочное место. Фиксируем.

Масло в раздатку — какое и сколько заливать, как проверить уровень и состояние

Поскольку в раздатке содержатся трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не производить замену масла в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет рабочие характеристики, а мелкие частицы повышают износ шестерней.

Как часто менять

Существует несколько различных видов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма, частота замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в диапазоне от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на сроке сказываются условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает куда меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Как выбирать

В раздатку заливается два типа жидкости: трансмиссионное масло или ATF жидкость. На автомобилях с АКПП в раздаточную коробку обычно заливается ATF, с МКПП – трансмиссионка. При этом, зачастую, жидкости должны совпадать, либо быть полностью совместимыми.

Обусловлено это тем, что обычно связь раздатки и коробки выполнена единым валом, или одна крепится к корпусу другой. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, вспенивания и иных побочных явлений.

Для большинства современных автомобилей имеющих раздатку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в самых нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

  • 80 – вязкость при низких температурах
  • W – всесезонное
  • 90 – вязкость при высоких температурах

Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски.

Какое и сколько заливать

Приведенная таблица позволит выбрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

Автомобиль Масло Объем (л)
AUDI
ауди q7 (audi q7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP 0,85
BMW
бмв х5 е53 (bmw x5 e53) BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, АТС-500 83220397244 1
бмв х5 е70 (bmw x5 e70) 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 1
бмв х3 е83 (bmw x3 e83) 83229407858 1
бмв x3 f25 (bmw x3 f25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
ГАЗ
газ 66 ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Gl-4 1,5
GREAT WALL
грейт вол ховер (Great wall hover) Dexron III 1,6
JEEP
Джип гранд чероки (Jeep Grand Cherokee) Mopar 05016796AC 2
INFINITI
Инфинити fx35 (Infiniti fx35) Nissan Matic D — KE908-99931 2
КАМАЗ
камаз 43118 ТСп-15К 5,4
KIA
киа соренто (kia sorento) Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
киа соренто 2 (kia sorento 2) Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
киа спортейдж 1 (kia sportage 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
киа спортейдж 2 (kia sportage 2) 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
киа спортейдж 3 (kia sportage 3) HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W/90 0,6
киа соренто (kia sorento) TOD Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
киа соренто (kia sorento) Part-Time ATF Dexron III 2
RANGE ROVER
ленд ровер дискавери 3 (range rover Discovery 3) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
ленд ровер дискавери 4 (range rover Discovery 4) Tl7300-Shell Tf0753
ленд ровер фрилендер 2 (range rover freelander 2) API GL5, SAE 90
Ленд ровер дефендер (Land Rover Defender) 75W-140 GL-5 2,3
LEXUS
Лексус rx300/330 (Lexus rx300/330) 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 1
MERCEDES
Мерседес GLK (Mercedes-Benz GLK-Class) раздатка в коробке
мерседес мл 163 (mercedes ml 163) 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF 2
Мерседес w163 (Mercedes-Benz w163) А 001 989 21 03 10 1,5
Мерседес w164 (Mercedes-Benz w164) A0019894503 0,5
MAZDA
мазда сх 5 (mazda cx 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
мазда сх 7 (mazda cx 7) 80W90 API GL-4/GL-5 2
MITSUBISHI
митсубиси паджеро спорт (mitsubishi pajero sport) Castrol TAF-X 75W-90 3
митсубиси аутлендер 3, хл (mitsubishi outlander 3, xl) 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 0,5
митсубиси л200 (mitsubishi l200) GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 2,5
митсубиси паджеро 2 (mitsubishi pajero 2) 75W85 GL4 2,8
митсубиси паджеро 3 (mitsubishi pajero 3) GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 3
митсубиси паджеро 4 (mitsubishi pajero 4) ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
митсубиси монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport) Castrol TAF-X 75W-90 3
Митсубиси делика (Mitsubishi Delica) 75W90 Gl-4 1,6
НИВА
нива 2121/21213/21214 (ваз 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
NISSAN
ниссан х трейл т31 (nissan x trail t31) Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 0,35
ниссан кашкай (Nissan Qashqai) NISSAN Diffirential Fluid SAE 80W-90 API GL-5 0,4
Ниссан патфайндер r51 (Nissan Pathfinder r51) Nissan Matic-D, Dexron III 2,6
ниссан террано (Nissan Terrano) SAE75W90 GL-4, GL-5 2
ниссан теана (Nissan Teana) GL-5 80W90 0,38
ниссан мурано z51 (Nissan murano z51) Genuine NISSAN Differential Oil Hypoid SuperGL-5 80W-90 0,3
OPEL
опель антара (opel antara) GL-5 75W90 0,8
Опель мокка (Opel Mokka) GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 1
PORSCHE
Порше кайен (porsche Cayenne) Hang-on Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
Порше кайен (porsche Cayenne) Torsen Castrol BOT 850, Burmah BOT 850 0,9
RENAULT
рено дастер 2.0 4х4 (renault duster 2.0 4х4) Elf TransElf Type B 80W90 0,75
рено колеос (renault koleos) Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90 1,5
SUZUKI
Сузуки эскудо (Suzuki Escudo) SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
сузуки гранд витара (suzuki grand vitara) 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
сузуки сх4 (suzuki CX4) TAF-X 0,6
SSANGYONG
СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) АКПП Dexron IID, III 1,3
СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) МКПП 80W90 API GL-4/GL-5 1,4
SUBARU
субару форестер (subaru forester) нет раздатки, понижающая передача в коробке
TOYOTA
Тойота хайлюкс (Toyota Hilux) API GL3 75W-90 1
тойота ленд крузер прадо 120/150/200 (Toyota Land Cruiser prado 120/150/200) GL-5 75W90 Toyota Gear oil 1,4
тойота рав 4 (toyota rav 4) Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90
тойота хайлендер (Toyota Highlander) LT 75W-85 GL-5 TOYOTA 0,5
УАЗ
уаз патриот SAE 75W/90 по API GL-3, ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И 0,7
уаз 469 ТАД-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 0,7
уаз хантер SAE 75W/90 по API GL-3 0,7
УРАЛ
урал 4320 ТСп-15К 3,5
FORD
Форд эксплорер 2013 (ford explorer 2013) Motul 75w140 0,4
форд куга (ford kuga) SAE 75W-90 0,5
форд куга 2 (ford kuga 2) SAE 75W140 0,4
форд маверик (Ford Maverick) SAE 75W140 2
Форд эксплорер 5 (ford explorer 5) SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
VOLKSWAGEN
фольксваген амарок (Volkswagen amarok) G052533A2, Castrol Transmax Z 1,25
фольксваген туарег (Volkswagen touareg) VAG G052515A2, Castrol Transmax Z 0,85
фольксваген тигуан (Volkswagen tiguan) G 052 145 S2 1
HYUNDAI
хендай ix35 (Hyundai ix35) 75W90 1
Хендай санта фе 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) Shell Spirax AXME 75W90 1
Хендай Туссан (Hyundai Tucson) 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
HONDA
хонда срв (Honda CR-V) раздатка совмещена с коробкой передач
CHEVROLET
Шевроле нива (Chevrolet niva) 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
Шевроле каптива (Chevrolet Captiva) GL-5 75W90 0,8
Шевроле тахо (Chevrolet Tahoe) Dexron VI (GM Дексрон 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
Шевроле трейлблейзер (Chevrolet TrailBlazer) GM Auto-Trak II 2

Проверить уровень

На большинстве автомобилей, для проверки уровня масла в раздатке, смотровые окна не предусмотрены. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если таковой имеется. Обычно они выполнены под четырех или шестигранник, или под гаечный ключ.

Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

Необходимость замены определяется забором небольшого количества масла. Сделать это можно при помощи шприца, с одетой на конец гибкой трубкой. Черное, мутное, со следами выработки подлежит замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также требуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители самостоятельно изготавливают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке сверлится дырка под пробку и нарезается резьба.

Вам потребуется:

  1. Специальный шприц для откачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже – время или деньги, решать вам.
  2. Масло для раздатки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
  3. Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Рекомендуется менять масло после поездки, когда оно разогрето и имеет большую текучесть.

Чтобы внутрь раздатки не попала грязь, следует очистить поверхности прежде чем откручивать пробки.

Есть сливное отверстие

Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полного вытекания масла. Магнит на пробке следует очистить от продуктов износа. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и вверните пробку на место.

При помощи шприца наполняйте раздатку маслом до тех пор, пока оно не польется через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

Нет сливного

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие. В него вводится трубка шприца и масло откачивается в максимально возможном объеме. Процедура заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

После замены рекомендуется удалить с поверхности раздаточной коробки следы масла, а после первой поездки провести осмотр на возможность утечки.

Подборка видео инструкций

Nissan Xtrail 2

Nissan Pathfinder R51

Mitsubishi pajero sport 2

SsangYong New Actyon

Шевроле Нива

Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) – большой, полноприводный, рамный внедорожник именитого японского производителя. Данный автомобиль обладает весьма удачным дизайном, хорошей проходимостью и положительными отзывами владельцев. Благодаря этим факторам, авто является одним из самых продаваемых внедорожников на вторичном рынке. Однако, стоит понимать, что в большинстве случаев автомобили этого класса эксплуатируются в достаточно жестких условиях, и, покупая такую машину во вторые руки можно наткнутся на достаточно проблемный экземпляр. Поэтому, сегодня я решил написать о тех проблемах, которые свойственны этому автомобилю, и на что нужно обратить внимание при покупке Ниссан Патфайндер 3 на вторичном рынке.

Немного истории:

Ниссан Патфайндер это достаточно старая модель, которую начали выпускать с 1985 года; была разработана специально для американского рынка. В Европе и Азии авто появилось позже и продавалось под именем «Тирано». Изначально, автомобиль выпускался только в трехдверном варианте кузова, и, лишь спустя четыре года, на рынке появилась пятидверная версия. Дебют второго поколения модели состоялся в 1996 году. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника не только внешностью, но и новыми техническими решениями (в основе конструкции совместили несущий кузов и раму). В 2005 году на североамериканском международном автошоу состоялась премьера Ниссан Патфайндер 3 (начиная с этого поколения автомобиль продавался под одним название на всех рынках). Новинка была построена на новой платформе и обладала совершенно новым дизайном кузова и салона.

Это поколение стало значительно крупнее, нежели предыдущие версии, благодаря этому в салоне удалость разместить третий ряд сидений и обеспечить комфорт всех пассажиров. Со сменой поколений Ниссан Патфайндер стал глобальной моделью, его продавали по всему миру, включая западную Европу и СНГ. В 2008 году автомобиль подвергли рестайлингу, внешне новинка практически не изменилась, основные изменения произошли в интерьере, также, был расширен список доступных опций. Европейская версия автомобиля была обновлена в 2010 году, а ее выпуск продолжался до 2014 года, в то время, как сборка американской версии была прекращена в 2012 году.

Проблемные места и недостатки Ниссан Патфайндер 3 с пробегом

Традиционно для большинства японских автомобилей лакокрасочное покрытие не самого высокого качества, из-за этого, сколы и царапины на кузове машины появляются на первых годах эксплуатации, а, с годами, краска начинает вспучиваться. Что касается коррозионной стойкости кузова, то, здесь не все так плохо, но, пару слабых мест все же, есть. Чаще всего коррозия появляется на двери багажника, возле лобового стекла, капоте и колесных арках. Из проблем с кузовным оборудованием можно выделить – растрескивание остекления передних фар и небольшой ресурс клапана трубопровода омывателя фар.

Двигатели

Ниссан Патфайндер 3 комплектовался тремя силовыми агрегатами: бензиновые – 4.0 (261 л.с.); дизельные – 2.5 (174, 190 л.с.) и 3.0 (231 л.с.). На нашем рынке самым распространенными моторами являются дизельные силовые агрегаты. Данный тип двигателей достаточно надежен, но, при условии своевременного обслуживания. Также, стоит отметить, что из-за некачественной солярки преждевременно выходит из строя топливная система. На экземплярах после 2010 года выпуска собственники сталкиваются с падением тяги, проблема лечится калибровкой турбины и перепрошивкой блока управления двигателем, если данная процедура не поможет, придется менять датчик турбины (меняется только в сборе с турбиной). Если говорить о надежности турбины, то к ней нареканий, как правило, нет. В большинстве случаев она ходит 300-350 тыс. км, но, только при условии использования качественных смазочных материалов.

Некоторые владельцы Патфайндер с дизельными двигателями жалуются на преждевременный износ сажевого фильтра. Замена фильтра — удовольствие не из дешевых, поэтому, большинство собственников, пару раз столкнувшись с этой проблемой, вырезают фильтр. При осмотре автомобиля с двигателем объемом 2.5 первых годов выпуска, необходимо внимательно осматривать головку блока цилиндров. Дело в том, что при больших нагрузках двигатель сильно нагревается, из-за этого на блоке цилиндров могут появляться трещины. Собственники машин с двигателем 3.0 нередко жалуются на заклинивший клапан EGR. Из мелких неприятностей дизельных моторов можно выделить небольшой ресурс патрубков интеркуллера — 30-50 тыс. км.

Из недостатков бензиновых моторов можно отметить проблемы из-за разрушения керамического наполнителя катализатора. Данная проблема опасна тем, что частички катализатора попадают в цилиндр, в результате чего, на стенках цилиндра появляются задиры, которые приводят к существенному увеличению расхода масла. На автомобилях в возрасте старше 6 лет есть большая вероятность отказа датчика уровня топлива. Проблема вроде бы несерьезная, если бы не одно но, датчик меняется в сборе с бензонасосом, а для его замены придется снимать бак. Раз в 100000 км нужно быть готовым к замене обгонной муфты генератора или его подшипника. О необходимости ремонта подскажет появившийся треск и писк из-под капота.

Трансмиссия

Ниссан Патфайндер 3 оснащался двумя типами коробок переда – шестиступенчатой механикой и пяти- и семиступенчатым автоматом. Механика устанавливается в паре только с турбодизельным мотором 2.5 литра. Нареканий на надежность данной трансмиссии нет, а, вот, ресурс сцепления и стоимость его замены может стать неприятным сюрпризом. В большинстве случаев сцепление приходится менять на пробеге 70-100 тыс. км, при том, что за оригинальный комплект просят почти 500 у.е. Нет претензий и к надежности АКПП, но, покупая подержанный автомобиль, учитывайте тот факт, что ее ресурс составляет 250-300 тыс. км, после чего требуется дорогостоящий ремонт. Данная трансмиссия не любит частых пробуксовок, и, если автомобиль часто эксплуатировали на бездорожье, происходит преждевременный износ радиатора охлаждения (появляется утечки антифриза), в результате чего антифриз попадает в масло трансмиссии. Если коробка будет работать на такой смеси, замены гидроблока и фрикционов не избежать.

Из конструктивных недочетов можно отметить перетирание патрубка охлаждения масла коробки об пластиковый болт крепления накладки переднего бампера. Система полного привода достаточно надежна и при своевременном обслуживании практически не доставляет проблем своим собственникам. Иногда владельцы нарекают на преждевременный износ раздаточной коробки, но, в большинстве случаев, данная проблема появляется при эксплуатации системы полного привода на твердом покрытии и больших скоростях. Если, при движении на высокой скорости появляется гул и вибрации, скорей всего, требуется замена крестовин карданных валов, они же служат причиной скрипов при движении задним ходом. Сальники раздатки, в среднем, ходят 100-120 тыс. км.

Надежность подвески Ниссан Патфайндер 3

Автомобиль оснащен полностью независимой подвеской, благодаря этому автомобиль обладает неплохим уровнем комфорта и неплохо управляется. Что касается надежности ходовой, то здесь все зависит от условий эксплуатации и качества установленных деталей. Если на автомобиле установлены оригинальные запчасти, то, при среднестатистических нагрузках, ремонт ходовой требуется не чаще, чем раз в 80-100 тыс. км. Из слабых мест подвески можно выделить стойки и втулки стабилизатора, живут не больше 40000 км (при постоянном штурме бездорожья 10-15 тыс. км). Шаровые опоры при средних нагрузках ходят 60-80 тыс. км, в случае их выхода из строя ремонт дешевым не будет, так как они меняются в сборе с рычагами. Раз в 100-120 тыс. км пробега придется менять амортизаторы, опорные и ступичные подшипники. Сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники способны продержатся до 150000 км.

К слабым местам ходовой можно отнести и рулевую рейку, определить ее точный ресурс работы достаточно сложно, так как здесь все зависит от фарта, у одних она начинает стучать после 20000 км, а у других — только после 100000 км пробега. Также, виновником посторонних стуков при движении по неровной дороге может быть карданчик рулевого вала или шлицы на обжимной конструкции внизу рулевого вала. К надежности тормозной системе нареканий нет, тормозные колодки служат 40-50 тыс. км, диски — до 100000 км.

Салон

Интерьер Ниссан Патфайндер 3 не обладает выдающимся дизайном, а, из-за того, что большинство отделочных материалов невысокого качества, со временем, салон наполняется дополнительными звуками (скрипят пластиковые элементы). Нередко владельцы авто обнаруживают влагу в салоне автомобиля, причин ее появление несколько. Чаще всего влага появляется на потолке и стойке в виде конденсата, в большинстве случаев для устранения недостатка требуется замена уплотнительных резинок между крышей и рейленгами, также, можно попробовать подтянуть их крепление. Если вода появилась в ногах переднего пассажира, необходимо проверить состояние шланга омывателя заднего стекла. Из недостатков в электрике можно выделить: проблемы с контактами кнопок стеклоподъемников, регулировки кресел и подогревов.

Также, на некоторых экземплярах происходит обрыв шлейфа на руле, в результате перестают работать звуковой сигнал и кнопки управления мультимедиа. Нередко, владельцы нарекают на зависание навигационной системы, сбои в работе сервоприводов заслонок распределения заслонок воздуха, медленный прогрев салона, шумность работы моторчика отопителя (требуется смазка). Особого внимания требуют трубки кондиционера, дело в том, что они находятся под днищем и легко поддаются коррозии. Также, из-за неудачного расположения, после 5 лет эксплуатации гниют электрожгуты, чревато постоянными ошибками в системе полного привода и ABS.

Итог:

Ниссан Патфайндер 3 не лишен недостатков и мало чем отличается от большинства одноклассников. Однако, если Вы ищите комфортный рамный внедорожник с умеренным расходом топлива, то в этом компоненте Ниссан Патфайндер 3 с дизельным мотором является одним из лучших вариантов на вторичном рынке.

Достоинства Недостатки

Просторный салон

Слабое лакокрасочное покрытие

Комфортная ходовая

Высокая стоимость запчастей
Хорошие внедорожные характеристики Качество отделочных материалов не соответствует классу автомобиля

Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Ниссан Патфайндер. Этот не скромный по своим размерам автомобиль во многом достоин уважения, но, как известно «вечных двигателей» не бывает, а соответственно огрехи существуют и Патфайндера. Поэтому далее описаны слабые места, недостатки и болезни данного автомобиля, о которых должен знать каждый будущий покупатель.

Достоинства и преимущества Nissan Pathfinder R51:

  1. Привлекательный внешний вид;
  2. Хорошая шумоизоляция. Работа двигателя слышна после 1200 оборотов;
  3. Отличная обзорность, великолепные боковые зеркала;
  4. Водительское сиденье удобное, регулируется;
  5. Интересная трансформация салона. Если сложить сиденья, то получится ровная площадка;
  6. Вместительный багажник;
  7. Большой третий ряд сидений;
  8. Великолепная эргономика. На руле предложено много различных кнопок, которые позволяют увеличивать и уменьшать громкость магнитолы, отвечать на звонки, выбирать станцию радио, контролировать круиз и БК;
  9. Хорошие проходимость и ходовая;
  10. Экономичный расход топлива и обслуживание;
  11. Доступная цена – новый около 3 миллионов рублей, подержанный от 700 до 2милионнов рулей в зависимости от года выпуска и комплектации.

Слабые места Ниссан Патфайндер

  • Кузов;
  • Салон;
  • Сажевый фильтр или катализатор;
  • Сцепление;
  • «Раздатка»;
  • Датчик уровня топлива;
  • Шаровые опоры;
  • Рулевая рейка.

Теперь подробнее…

Кузов

У большинства японских автомобилей кузов слабое место. Внедорожник Ниссан Патфайндер R51 не стал исключением. Некачественное лакокрасочное покрытие не защищает его от царапин, сколов и прочего. Они появляются уже в первый год эксплуатации машины. Через несколько лет наблюдается вспучивание краски.

Устойчивость к коррозии неплохая, но и здесь не все идеально. Некоторые участки все-таки ржавеют: дверь багажного отделения, колесные арки, капот, область лобового стекла.

Салон

Качество отделочных материалов, которые применяются в салоне, низкое. Пластик жесткий, легко царапается. Со временем издает неприятные звуки. На руле пластиковые накладки серебристого цвета. Достаточно быстро это покрытие стирается, и устройство приобретает неопрятный вид.

Многие водители жалуются на влагу в салоне. Скапливается она в виде конденсата на потолке и стойках. Устранить проблему можно путем замены уплотнительных резинок, расположенных между крышей и рейками, или подтягивания их крепления. Иногда появляется вода внизу переднего пассажира. Причина в шланге омывателя стекла, расположенного сзади. Необходимо проверить состояние узла и при необходимости заменить.

Электрика имеет ряд недостатков. Проблемы возникают с работой кнопок, отвечающих за подъем и опускание кресел, регулирующих кресла и подогрев. Для решения проблемы необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

Сажевый фильтр или катализатор.

Вообще сажевые фильтры и катализаторы любого автомобиля в первую очередь страдают от низкого качества топлива. На Nissan Pathfinder с дизельными двигателями «сажевик» страдает не меньше, а его замена обходится весьма в солидную сумму. Важно отметить, что многие владельцы Патфайндеров просто удаляли его и ставили пламегаситель. Поэтому при покупке важно обратить на это внимание и узнать у продавца была ли им проделана данная операция. В противном случае необходимо обратить внимание на отсутствие ошибок на консоли в виде оранжевых «чеков». Также стоит отметить, что при засоренности сажевого фильтра теряется мощность и увеличивается расход топлива. То, что описано выше касается и катализаторов на автомобилях с бензиновыми двигателями.

Сцепление.

У автомобилей с механической коробкой передач сцепление выхаживает порядка 100-120 тыс.км. Но опять же важно учитывать стиль и манеру вождения. Особенность в том, что у большинства автомобилей выпуска 2011 года в среднем пробег около сотни, то и сцепление подходит к концу. Поэтому данный фактор необходимо учесть при выборе и убедиться в хорошей работоспособности сцепления. В противном случае замена обойдется не дешево. Признаками умирающего сцепления является пробуксовывание, т.е. при выжиме сцепления обороты увеличиваются, а скорости нет.

Раздаточная коробка.

В первую очередь важно отметить, что при правильной эксплуатации автомобиля «раздатка» живет долго. Но в силу того, что многие владельцы Патфайдеров без надобности постоянно эксплуатируют автомобиль с постоянным полным приводом это на пользу раздаточной коробке не идет. Поэтому при покупке важно продиагностировать данный агрегат иначе в будущем ремонт потребует значительных денежных средств.

Датчик уровня топлива.

Не редко владельцы данных автомобилей сталкивались с выходом из строя датчика уровня топлива. Конечно на эксплуатацию автомобиля эта неисправность влияет не критично, но проверить при покупке машины это необходимо, так как сама замена датчика это тоже не крохотная сумма денег.

Шаровые опоры.

Шаровые опоры на Nissan Pathfinder являются одним из слабых мест подвески автомобиля. Безусловно, состояние шаровых опор можно проверить и самостоятельно на яме (предварительно вывесить колесо и при нажатой педали тормоза качать колесо в вертикальной плоскости, если есть люфт, то шаровая на замену), но лучше это предоставить специалистам автосервисов.

Рулевая рейка.

Многие владельцы Патфайндеров считают, что рулевые рейки это болячка, но важно отметить, что это не так. Действительно рулевая рейка может подстукивать, но это не означает, что она вышла из строя. Средний ресурс рулевых реек на Патфандере около сотни тысяч км.

Основные недостатки Nissan Pathfinder

  1. Шумоизоляция;
  2. Не достаточно комфорта на втором и третьем ряде;
  3. Слабый прогрев зимнее время;
  4. «Сверчки»;
  5. Сбои в электронике;
  6. Коррозийная неустойчивость пятой двери;
  7. Эргономические и эстетические просчеты;
  8. Качество отделки салона.

Итог.
В заключение можно сказать, что не бывает недостатков и слабых мест у любого автомобиля и Ниссан Патфайндер по этим отрицательным нюансам далеко не в первых местах. Самое главное при покупке автомобиля со всей внимательностью и серьезностью отнестись к сомтру и проверке всех систем, узлов и агрегатов покупаемой машины. В идеальном варианте будет – это диагностика автомобиля в авторитетном автосервисе со всем необходимым для проверки оборудованием.

Nissan Pathfinder R51 с пробегом: антифриз в масле АКПП и постыдный V6

На Nissan Pathfinder может быть и “автомат”, и “механика”. Последних коробок было меньше: они стояли только на европейских машинах с дизельными моторами до рестайлинга. И с точки зрения надёжности, МКПП — не самый удачный выбор с точки зрения надежности, но хорошо, когда есть выбор.

Ситуация с «автоматами» тоже довольно простая: до рестайлинга со всеми моторами работала “пятиступка”, а после него с трёхлитровым дизельным мотором стали предлагать и более новую семиступенчатую коробку.

Привод, понятное дело, полный, хотя изредка встречаются и заднеприводные “пафики” из США. Но подумайте, зачем вам вообще такая машина без полного привода?

Схема трансмиссии крайне консервативна: к коробке передач пристыкована раздаточная коробка, от нее два карданных вала приводят передний и задний мосты.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Спереди редуктор выполнен в сборе с промежуточным валом для уравнивания длины приводных валов. И передний, и задний карданные валы совершенно бесхитростные. Это именно карданы с ресурсом в 60-100 тысяч в зависимости от эксплуатации. На замену можно купить «вечные» крестовины с тавотницами или обычные необслуживаемые.

Задний редуктор несколько слабоват. Он довольно сильно греется, а ресурс сальников не слишком велик. А если еще не перенесли повыше и не промывали сапун, то шансы убить редуктор становятся очень даже реальными. Само железо достаточно надежное, но проверять редуктор на предмет «запотевания» лучше на каждом ТО и перед каждой долгой поездкой. И конечно же, желательно следить за чистотой сапуна.

Передний редуктор менее нагружен, но требует такой же заботы. Кроме того, требует внимания его подвеска. Если всё делать по уму, то на 300-400 тысяч пробега этих узлов хватает.

Но варварским отношением их можно угробить и раньше, после чего заменой подшипников можно не обойтись. На тест-драйве отлично слышны и убитые крестовины и проблемный редуктор, поэтому при пробной поездке обратите внимание на эти звуки.

Раздаточная коробка — штука более сложная и хлопотная. Она тут без межосевого дифференциала, но подключение переднего моста пакетом фрикционов позволяет реализовать режим on-demand — «по требованию». Предусмотрены режимы трансмиссии 2H,4H,4L и Auto. По асфальту можно ездить только в режимах 2Н и Auto, а вот все режимы с жестко включенным полным приводом на асфальте включать нельзя.

Повышенная нагрузка на раздаточную коробку провоцирует выход из строя в первую очередь подшипников. Они тут недорогие: в хвостовиках стоят 6207/С3, цена которых примерно по 300 рублей. Внутри подшипники более дорогие, но они изнашиваются обычно позже.

При эксплуатации в режиме Auto ресурс подшипников раздатки обычно составляет 90-125 тысяч километров, в режиме 2Н на твердых покрытиях все элементы ходят долго, более 300 тысяч, а вот буквально один сезон в режиме 4Н может привести к гибели не только подшипников хвостовиков, но и износу фрикционов и вытягиванию цепи.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

К сожалению, раздаточная коробка на машинах с трёхлитровым дизелем немного отличается. У неё нет режима 2Н, а значит, при всем желании продлить ресурс этой коробки нельзя.

Вообще, конструкция раздатки тут довольно интересная. Фрикционы поджимаются не электроприводом, а давлением масла, для чего тут есть маслонасос в заднем хвостовике. Масло, само собой, нужно регулярно менять. При старте с места в первый момент работает только одна ось, что не лучшим образом сказывается на проходимости в сыпучих грунтах. Переключением пониженных передач ведает внешний электропривод.

В общем-то, все элементы раздаточной коробки не очень дороги: цепь от BW стоит порядка 11 тысяч рублей, подшипники вообще копеечные, барабаны — по 8-12 тысяч рублей, фрикционы тоже не дорогие.

На раздатках до 2008 года не очень удачный передний фланец, его лучше заменить, продлив тем самым жизнь сальников.

Если игнорировать вибрации, упорно ездить с жестко подключенным полным приводом по асфальту, то легким ремонтом отделаться не получится. Помимо повреждения посадочных мест подшипников, можно заработать перегрев раздатки, повреждения цепи и барабанов и даже закрученный винтом корпус. Не экономьте на малых ремонтах и не доводите до замены агрегата целиком. Хотя конструкция достаточно интересная, но “дуракоустойчивость” у нее нулевая, а к постоянному использованию на зимних скользких дорогах она не очень приспособлена. И это не удивительно: машина в первую очередь предназначена для условий эксплуатации в США.

МКПП серии FS6R31A работает грубовато, но вполне надежна. Это коробка с коммерческой техники с огромным ресурсом. Недостаток машин с “механикой” — подводят слабый двухмассовый маховик и слабенькое сцепление.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Сцепление тут у большинства водителей сотню тысяч прожить не может, хорошо если пройдет шестьдесят. Причем замена достаточно дорогая: надо снимать два карданных вала и раздатку вместе с коробкой. Иногда просто вывешивают мотор. Это дешевле раза в три и гораздо быстрее, но есть шансы поломать вентилятор и патрубки.

Маховик подводит ближе к сотне тысяч пробега, максимум может протянуть до 180-200, но точно не больше. Он двухмассовый и стоит недешево. Ремонтировать в запущенных случаях обычно уже нечего.

Автоматические коробки передач на Пафике двух серий: либо пятиступенчатая Jatco RE5R05A, которую ставили со всеми моторами, кроме V9X, либо семиступенчатая RE7R01B с трехлитровым дизелем. Все коробки весьма надежны, и это тот редкий случай, когда семиступенчатая коробка даже чуть надежнее старой “пятиступки”. Впрочем, обо всем по порядку.

Пятиступенчатая Jatco RE5R05A почти такая же, как например на KIA Sorento. На машинах испанской сборки до рестайлинга с моторами объёмом 2,5 л встречается её модификация RE5R01A – более слабая, но конструктивно такая же.

Jatco 505 — очень крепкая коробка с классической конструкцией. Её огромный ресурс ограничен в основном ресурсом накладок блокировки ГДТ и износом тормозной ленты. При пробегах 180-200 тысяч километров придётся пройти то, что обычно называют «малым ремонтом»

У «гонщиков» изредка возникают проблемы с деформацией барабана OverDrive тормозной лентой.

В остальном можно отметить чувствительность коробки к зазорам в пакетах фрикционов. При наличии износа комплекты фрикционов меняют целиком.

А еще тут очень чувствительная к перегревам и скачкам напряжения электронная плата гидроблока (код 319446). Цена новой детали составляет порядка 14 тысяч рублей, но обычно её можно отремонтировать.

При аккуратной эксплуатации, регулярной замене масла и вовремя проведенном ремонте ГДТ ресурс коробки в целом составляет более 300-400 тысяч километров. До этого пробега возможны лишь мелкие отказы датчиков и самых нагруженных соленоидов.

К сожалению, особенности российской эксплуатации сказываются, и укатанных «в ноль» коробок довольно много. Причины простые: масло у нас меняют только когда коробка уже выдает «первый звонок», ездят резко, форсируют двигатели… Ну и, разумеется, резко сокращают ресурс прицеп и бездорожье.

Радиатор цена за оригинал 14 560 рублей

Еще одна особенность связана с системой охлаждения коробки именно на Pathfinder. Тут применена комбинированная схема охлаждения АКПП, где довольно большой радиатор АКПП сочетается с теплообменником в нижнем бачке основного радиатора двигателя. По эффективности такой схемы нареканий нет. Но на машинах выпуска до 2007 года из-за коррозии часто протекает теплообменник. На более поздних вероятность тоже высокая, а на Pathfinder, выпущенных после 2010 года, такие случаи редки.

Самое простое решение вопроса — установка байпаса. Охлаждение выводится на внешний радиатор в обход общего теплообменника. Обычно этого хватает для поддержания нормального терморежима коробки в городских условиях и на трассе. Но на бездорожье и при таскании прицепа этого мало, и коробка перегревается. Поэтому лучшим выходом является установка еще одного радиатора «бутербродом» в дополнение к штатному, лучше с электровентилятором.

Ну, а что, если оставить заводскую схему? Попадание в масло даже небольшого количества антифриза «размачивает» фрикционы и они загрязняют внутренности коробки. Если протечка массивная, то задерет еще и втулки с насосом, а собравшаяся в комки грязь разрушит лопатки ГДТ. У стандартного «наездника» коробка после протечки годится только на свалку: в ней не остается целых деталей, и что не повреждено жидкостью, то забито продуктами разрушения. Так что лучше не рисковать и заглушить контур охлаждения в основном радиаторе, даже если машина ещё сравнительно новая.

АКПП Jatco RE7R01B — это усовершенствованная версия пятиступенчатой коробки. Механику немного «облегчили», но исключили конструктивно слабый узел тормозного барабана, а накладка блокировки ГДТ стала многодисковой. Правда, попутно резко ускорилось загрязнение масла, а сама конструкция стала сложнее и более чувствительной к ошибкам сборки и чистоте масла. Но в целом её надежность выросла. Правда, масло всё же лучше менять не по регламенту, а раз в 30-40 тысяч километров, поставить внешний фильтр для масла и не перегревать коробку. АКПП сравнительно новая, машин с очень большими пробегами и этим “автоматом” практически нет, так что можно лишь отметить, что в среднем до 200 тысяч эта конструкция держится очень хорошо и убить ее целенаправленно сложно.

Особенности системы охлаждения те же, что и у предыдущей пятиступки. Шансы разгерметизации теплообменника минимальные, но они есть. Её причиной обычно становятся механические повреждения штуцеров при передвижению по бездорожью или ремонтных работах. Лучше заглушить и забыть, а еще лучше доработать систему охлаждения, установив новый радиатор и фильтр с термостатом.

Моторы

Набор двигателей на Nissan Pathfinder очень неплохой. Предпочитающим простоту и мощность понравятся 4-литровые VQ40DE и 5,6-литровые VK56DE. Если вовремя поменять или удалить катализаторы и не забывать менять цепи, то 300 с лишним тысяч пробега даже на тяжелой машине обеспечены.

В «младшей» мощностной категории играет турбодизель YD25DDTi. Это самые мощные версии этого мотора на 170 и 190 л.с. Получилось не так надежно, но экономично.

После рестайлинга появился трёхлитровый дизель V6 серии V9X, очень мощный и с солидным запасом по форсированию, с очень низкий для дизеля вибронагрузкой, но со своими новыми проблемами.

Под капотом Nissan Pathfinder ‘2010–14

В системе охлаждения всех моторов используется вентилятор с вискомуфтой, которую нужно не забывать обновлять раз в 50-80 тысяч километров пробега, иначе мотор можно перегреть.

У всех бензиновых моторов очень слабые катализаторы, которые лучше менять или удалять не дожидаясь, пока они убьют поршневую группу мотору.

Дизели после 2007 года оборудованы продвинутой системой выпуска с сажевым фильтром-катализатором. Этот элемент в наших условиях тоже не живучий и создающий немало дополнительных хлопот.

Бензиновые моторы

Бензиновые моторы не особо “ломучие”, но нужно следить за катализаторами и за стуками ГРМ. В остальном — почти образцовая надежность и ремонтопригодность. Тут я согласен с теми, кто считает эти моторы лучше даже тойотовской серии GR. Но… если бы не катализаторы. К сожалению, именно они-то всё обычно и портят, вызывая повышенный износ поршневой группы после 120-150 тысяч пробега.

Ресурс цепей на V6 выше, чем на V8, да и вообще восьмицилиндровый мотор более хлопотный.

Под капотом Nissan Pathfinder ‘2007–12

Форсируются бензиновые моторы хорошо, причем по очень простым рецептам. Для “пафика” это не очень актуально, но любители “чипануть” мотор внедорожника всё же находятся. Помните: после форсировки мотора АКПП и задний редуктор вообще не жильцы. Да и в целом такому шасси 400 с лишним лошадиных сил слишком много, а 5,6-литровый мотор часто форсируют даже до 480-500 л.с.

Дизельные моторы

Самые распространенные моторы Pathfinder — 2,5-литровые дизели в разных всех вариантах. Высокофорсированный дизель с Common Rail на тяжелой машине показывает себя неплохо в плане тяги и расхода топлива, но работает буквально на износ. Тем более что тяжелый внедорожник частенько и гоняет по трассе, и ползает по грязи.

До рестайлинга мощность мотора составляла 174 л.с. на моторах Евро 4 моторах, после рестайлинга — 171 л.с. Турбина- Garrett GT2056V с обычным вакуумным регулированием. На 190-сильные моторы после рестайлинга поставили новейшую дорогую турбину Borg Warner BV45 с изменяемой геометрией и электроприводом заслонок.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

Параллельно мотор дорабатывали для повышения надежности. В первую очередь — для снижения числа проблем с растрескиванием ГБЦ. На дорестайлинговых машинах трещины каналов свечей накала появлялись часто, да и трещины у седел клапанов тоже не редкость. Малейший перегрев или длительная высокая нагрузка на трассе приводили к прорыву газов в рубашке охлаждения. При пониженном уровне антифриза буквально через пять минут работы мотора под нагрузкой головку просто коробит. Опытные владельцы Pathfinder рекомендуют при ремонте ставить не оригинальную ГБЦ (она даже в поздних версиях имеет тонкие каналы и все равно склонна к растрескиванию), а «дешевую» китайскую головку SAT стоимостью порядка 40-50 тысяч рублей. И обязательно нужно поставить дополнительный электронасос системы охлаждения Bosch.

Очень схожие симптомы неисправностей приносит протечка теплообменника EGR, но цена его ремонта намного ниже. Правда, часто упущенный уровень антифриза приводит к тем же повреждениям ГБЦ.

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Заваривать трещины умеют, но качество такой работы часто невысокое. Тут приходится ювелирно высверливать всю зону с окислением, а обычно это сложная работа и стоит дороже, чем новая не оригинальная головка. Тем более что трещин может быть очень много.

Довольно надежная поршневая группа и хорошо проработанная конструкция позволяют мотору без серьезных ремонтов достичь пробегов даже за 400 тысяч, но всегда есть шансы попасть на ремонт ГБЦ.

Владельцы Pathfinder часто жалуются на вой турбины, который характерен для машин до рестайлинга. На 190-сильных машинах ломается актуатор турбины. У неё же из-за забитого сажевого фильтра или нарушенной топливоподачи регулярно закисает «геометрия».

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Форсунки этих дизелей довольно надежны, как и система предпускового подогрева, и до 150-200 тысяч пробега все может стоять родное. А вот забитый приемник маслонасоса и нарушение вентиляции картера на машинах с большими пробегами встречаются часто.

У любителей ездить на малых оборотах с нагрузкой, особенно на машинах с МКПП, после 150 тысяч пробега в зону риска попадают вкладыши коленвала. С давлением масла шутить не стоит, а на возрастных моторах при каждой замене масло нужно проверять на наличие металлической стружки.

Nissan Pathfinder ‘2010–14

Также стоит проверять температуру масла: теплообменник при больших пробегах загрязняется, а многие его отключают во избежание протечки антифриза.

Много соединений в моторе сделано на герметике (например, нижняя часть картера), и если при ремонте использовали силиконовый герметик, то он в большом количестве попадает в мотор. Проблем после этого будет очень много.

Привод ГРМ цепной и очень ресурсный: обычно он выдерживает до 250 тысяч километров пробега.

В ремонте моторы достаточно просты, тем более что ремонтные размеры есть, а запчасти дешевы. В крайнем случае, контрактных узлов на этот внедорожник очень и очень много.

Трехлитровый дизельный мотор V6, несмотря на хорошую мощность, оказался «не очень».

Этот дизель склонен проявлять неплохой масляный аппетит: понемногу залегают маслосъемные кольца , а поршни очень термонагружены. Для дизеля это очень плохо — может, например, привести к «разносу». Маслосъёмные кольца на замену в продаже есть, но это единственное, что может пригодится. Иногда выдавливает компрессионное кольцо, и очень повезет, если не задерет цилиндр. Ни ремонтных вкладышей, ни ремонтных размеров поршневой у него нет.

Нет в продаже и вкладышей, а они тоже очень нужны: у мотора очень узкие шейки коленвала (правда, большого диаметра), нагрузка на них очень высокая и к давлению масла коленвал крайне чувствителен. Даже перегрев масла может привести к задирам.

Цепь ГРМ V9X цена за оригинал 15 482 рублей

И еще один сюрприз: уплотнительное колечко маслофильтров попадает в маслонасос и клинит его. Всё, движку каюк. Конструкцию фильтров изменили, но маслонасосы иногда по-прежнему клинит.

Ресурс цепного ГРМ до обидного мал: уже после 120 тысяч нужно тщательно слушать звуки утреннего запуска, а к 150-180 тысячам цепи почти наверняка потребуют замены.

Ресурс EGR очень низкий, и мотор очень чувствителен к его проблемам. Просто заглушить клапан не получится, понадобится новая прошивка.

Конечно,V6 — мотор мощный, компактный, легкий и экономичный. И дизельных вибраций у него нет почти, и звук мягкий… Но он часто ломается и его не ремонтируют. Шот-блок от полумиллиона рублей — это слишком нагло для машины ценой в миллион максимум.

Nissan Pathfinder ‘2004–10

При покупке “пафика” с этим турбодизелем держите в уме, что он почти не ремонтопригодный. Вкладыши вроде как можно подобрать или сделать на заказ, но тут они композитные, для высокой нагрузки, и обычные алюминиевые долго не прослужат точно. Как минимум придется переходить на более вязкие масла. Кольца и поршневая группа неудачные, и их можно заменить только на ковку, сделанную под заказ. В общем, если что-то поломается, то степень “попадания” получается максимальной.

Если вы хотите мощный мотор, возьмите лучше машину с VQ40DE: он лучше по тяге, тише, хлопот с ним почти нет и рисков минимум.

Выводы

Pathfinder третьего поколения — машина не дешевая, но в целом довольно практичная. Моторы и коробки у неё в основном удачные, а возможные проблемы трансмиссии вполне решаемы.

Да и в остальном не решаемых проблем у Nissan Pathfinder нет, и среди своих одноклассников он по стоимости эксплуатации смотрится неплохо. Но как обычно остается вопрос: зачем вообще нормальному человеку нужны рама и тяжелый кузов, если внутри места и комфорта не больше, чем в обычном крупном кроссовере, который куда дешевле при покупке и в эксплуатации, но лучше управляется и не уступает по комфорту.

Nissan Pathfinder 190 л.с. АКПП ›
Бортжурнал ›
Замена ламп передних габаритов

Сегодня выяснилось, что передние габариты на моём авто не светят. А выяснелось это так, с утра перед тем как завести авто проверяю с пульта сигнализации температуру в салоне и заряд аккумулятора, в салоне минус восемь, заряд 12,0… Как так?!
Оделся, прихватил «пускач», пошёл заводиться и проверять, что с авто не так, точно помню, что вечером всё было выключено, фары не светили.
Открываю дверь и слышу зуммер, значит что-то не выключено, так и есть… габариты, а света в передних фарах нет, обошёл машину, задние светят.
Менять самому лампочки, да ещё и на морозце не сильно хотелось, позвонил официалам, озвученная цена замены одной лампочки в 520 руб. не считая цены самой лампочки, разбудила во мне ту самую жабу, которая заставила поменять всё самостоятельно.
Кому интересно,
слева лампочка меняется за 1 — 2 минуты, открываем капот, рукой нащупываем «гнездо» лампочки, не отсоединяя провода поворачиваем его по часовой где-то на 90 градусов, извлекаем «гнездо», вынимаем из него лампочку, ставим лампочку, возвращаем «гнездо» на место. Справа чуть подольше, минут 5-7, так как мешает аккумулятор. Откручиваем крепление аккумулятора, наклоняем его чуть в сторону, освобождая проход к «гнезду», проводим туже процедуру, что и слевой стороны.
Вот и всё, на пиво сегодня вечером сэкономил…