Содержание
Сомневаемся в семейственности «каблучка» Citroen Berlingo
Каждый день в нашей стране находится человек, который идёт к дилеру и покупает новёхонький Citroen Berlingo Multispace. (В России продаётся 46–47 машин в месяц.) Себя в роли этого гражданина я даже не представляю. Да, мне нужен семейный автомобиль для перевозки любимых людей и их вещей, но в моём понимании это либо кроссовер, либо универсал. «Каблуки» — на периферии, работают в такси и службе доставки.
«Может, не поедем никуда?» — опасливо интересуется жена, глядя, как я с размаху засаживаю первую передачу пятиступенчатой «механики». Клац! Пристёгнутые дети отрешённо пялятся в дисплеи, в багажнике сгрудились пожитки на два дня. «Длинное» сцепление, газ, бодрый турбодизельный подхват, быстрый перебор «коротких» ступеней. Впереди почти четыре сотни километров. Идём не «На Берлин!», но на Berlingo. Повод для встречи с ним — недавний рестайлинг.
В некоторых комплектациях стекло багажной двери открывается отдельно от неё. Сама дверь поднимается на достаточную высоту, чтобы человек ростом 187 см укрылся под ней от дождя не пригибаясь. Есть вариант с двумя распашными створками.
Тот редкий случай, когда на тест выдали машину не в топовой комплектации. Я пожалею об этом. Наличествуют только «товары в дорогу» первой необходимости: кондиционер, подогрев передних сидений, простенькая аудиосистема… В бесхитростном тканевом салоне застыл 2008 год, когда родилось это поколение Berlingo. А что же недавнее обновление?
На интерьер оно практически не повлияло. Разве что появился мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем и навигацией. Нет его в нашей машине. Мы довольствуемся малым, будто сэкономили и купили утилитарное транспортное средство по острой нужде. Тогда почему не выбрали кондовый универсал Lada Largus за 496 000 рублей? Пока непонятно.
На руле ни единой кнопки, он не подогревается. Клавиши стеклоподъёмников почему-то находятся около рычага коробки. В аварийку нужно прицеливаться. Пользование ручником требует физических усилий. Грубовато! Не того ждёшь от марки Citroen.
Высоко сижу в очень жёстком кресле и пеняю на боковые зеркала — они слишком узкие, в мёртвой зоне запросто помещается маршрутка. (Вперёд и назад обзорность похвальная.) Проблема маленьких зеркал у нас усугублена отсутствием датчиков парковки, хотя сюда просится камера заднего вида. (В топе она есть.) Дети сзади жалуются, что не могут опустить стёкла, так как окна лишь приоткрываются узкой щелью по ходу движения. Между тем в салоне на скорости свыше 80 км/ч шумно, будто эти окна открыты: кузов вызывает аэродинамические возмущения.
Сдвижные двери позволяют собрать оба ряда кресел в одном кадре. Вэн можно купить и с одной такой дверью, правой. Набивка сидений чересчур плотная, однако профиль удачен — после долгой поездки спину не ломит. Боковая поддержка условная.
Что меня радует, так это приёмистый турбодизель HDi 1.6 (90 л.с., 215 Н•м). Он здорово тянет с низов (максимальный момент доступен почти с полутора тысяч оборотов), выдаёт достаточно мощности в рамках городских ограничений, не пасует на трассе — на высшей передаче разгон без скисания продолжается. Мотор к тому же не утомляет рёвом и отличается умеренным аппетитом. Наш средний расход — 6,1 л/100 км (80% загородный цикл). А тот факт, что до сотни ждать долгие 13,6 с, в этой машине воспринимается нормально.
Оранжевая подсветка приборов появилась после недавнего рестайлинга. Белая смотрелась лучше. Впрочем, читабельность без претензий. Монохромные экранчики — прошлый век. К рычагу на передней панели привыкаешь не сразу, зато при включении пятой передачи никогда не задеваешь пассажира — места в локтях полно.
По трассе Berlingo идёт как влитой. Но с его парусностью надо быть настороже — встречный автобус едва не сдувает нас с асфальта. В поворотах пассажиры просят не гнать, их пугают сильные крены — желание безукоризненно выполняют дисковые тормоза «по кругу». Телефонный навигатор заводит на грунтовку, где становится ясно, что подвеска жестковата: всё трясётся, руль бьётся в руках, недовольно ворочаются сумки в багажнике. Ползём потихоньку, помня о клиренсе в 140 мм. Возвращаемся на асфальт, и под раскачивание дворников дети безмятежно засыпают. В амплуа семейного шаттла Berlingo выступает всё лучше, и это, как выяснится, только начало представления.
В 2014-м Berlingo на нашем рынке был лидером продаж в своём сегменте — куплено 1625 экземпляров. Сейчас всё не так радужно: с января по сентябрь этого года дилеры реализовали 421 машину. Доля ситроеновского вэна в классе составляет 13,7% (пассажирский) и 17% (фургон).
Мы приезжаем к цели, сын и дочка отправляются в кровати, я впервые сажусь на второй ряд и… Особое очарование модели обозначено в её названии словом Multispace. Оно слышится как вагон воздуха в грамотно организованном салоне. Так и есть. Перед коленями солидный запас, хотя длинную ногу на ногу не закинешь. Над головой в теории можно натянуть верёвки и, не касаясь макушек седоков, сушить детское бельё. Будь у нас версия подороже, потолок представлял бы собой систему Modutop — стеклянную крышу со встроенным органайзером, доступ к которому есть из салона и багажника. Её, правда, критикуют за невозможность защититься от солнечного света («атриум» всегда открыт), но попробовать бы…
Отсеки для хранения в Berlingo способны вместить до 170 л. Бардачок многоэтажен, но лист формата А4 приходится складывать. Между передними креслами может быть подвижная консоль, под сиденьями переднего ряда и под ногами задних пассажиров бывают ящики. Столики — не хлипкие.
Сижу на заднем ряду. Прозрачность, как в аквариуме (площадь остекления — 4,35 «квадрата»). На выдвижном столике лежит планшет, на котором читаю о том, каким обновлённый Berlingo может быть. Новые дизели BlueHDi 1.6, 120-сильная бензиновая «четвёрка» VTi, «робот» ETG-6, двухзонный климат-контроль с ароматизатором, навигационная система eMyWay, опция Connecting box для интеграции смартфона по Bluetooth, третий ряд сидений… Нет, ребята, всё не так! Я в конфигураторе соберу совершенно другой Berlingo, и в нём будет полноценный Multispace! Только вот… цена получится совсем отпугивающая (под полтора миллиона), подвеска комфортнее не станет, слабая шумоизоляция тоже, устаревший дизайн никуда не денется, а потом бац — и выйдет новое поколение. Всё не так, ребята…
Заявленный объём багажника — 675 л под полку и 1300 под потолок. Кресла второго ряда складываются или без особого труда снимаются вовсе: их можно использовать на пикнике, а отсек вырастает до 3000 л. Ради длинномера наклоняется спинка переднего пассажирского сиденья.
«Каблуки» — специфический сегмент, подверженный родовым травмам, будь то внешность великанского полуботинка, устаревшие интерьеры, маломощные двигатели или ещё что. В машинах небогатых комплектаций особенно ясно осознаёшь, почему в слове «грузопассажирский» на первом месте стоит «грузо-«. Люди в рабочих лошадках — вынужденные попутчики вещей, чья доставка в целости-сохранности стоит во главе угла. Поэтому мнение моё не изменилось: семье нужен кроссовер или универсал, желательно полноприводный. Нынешний Berlingo — коммерческий транспорт, стоящий на аварийке в ожидании курьера и заказчика такси. Не вижу в этом никакой несправедливости.
По одной из классификаций Berlingo относится к сегменту LAV (leisure activity vehicle — машина для проведения досуга). Со дня рождения модели на всех рынках продано около трёх миллионов экземпляров. Аналог Peugeot чуть меньше популярен.
Симпатия к вэну, признаю, осталась, ведь двухдневное путешествие по Заокскому району (рассказ о нём слушайте в «закадровом» видео) прошло благополучно, а значит, все молодцы, включая машину. Напоследок отправляюсь читать отзывы владельцев Berlingo на Драйве2. «Цитрамон», «Пирожок», «Сеня», «Бегемот», «Бешеная будка» — это всё о нём. Недовольных хозяев не встретил. Самые счастливые те, кто перегнал грузовой «Берлингос» из-за границы и переделал в пассажирский с массой доработок. Не менее рады люди, которым Berlingo достался по работе или наследству от отца. Прекрасно себя чувствуют пересевшие на Citroen с отечественной легковушки. Признавая мелкие косяки, владельцы лучатся удовлетворённостью. Завтра в 146-миллионной России проснётся человек, который пойдёт покупать новый вэн с двойным шевроном. Теперь выбор этого гражданина я хоть отчасти, но понимаю.
Паспортные данные
| Citroen Berlingo Multispace | XTR |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4380 |
| Ширина, мм | 1810 |
| Высота, мм | 1862 |
| Колёсная база, мм | 2728 |
| Колея передняя/задняя, мм | нет данных |
| Снаряжённая масса, кг | 1479 |
| Полная масса, кг | 2020 |
| Объём багажника, л | 675–3000 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1560 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 90/3600 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 215/1750 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/65 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 161 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 6,7 |
| — загородный цикл | 5,2 |
| — смешанный цикл | 5,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
| Базовое оборудование | Citroen Berlingo Multispace |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Система start/stop | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Кондиционер | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Защита поддона картера | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Цвет «металлик» | 15 000 |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 167 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 182 000 |
Техника
Стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади. Ситроеновский вэн построен на устаревшей платформе PSA PF2, используемой девятью моделями Peugeot (на рисунке хэтч 308) и восемью Ситроенами. Первым эту «тележку» в 2001 году примерил хэтч Peugeot 307, а «каблучкам» Citroen Berlingo и Peugeot Partner в 2008-м отрядили удлинённую версию с индексом M49. В 2013 году на смену PF2 пришла модульная платформа EMP2 (Efficient Modular Platform 2), обошедшаяся PSA в 630 миллионов евро. Зато автомобили стали легче, экономичнее, снизились вредные выбросы.
Дизельная «турбочетвёрка» HDi 90 объёмом 1,6 л (90 л.с., 215 Н•м) появилась в арсенале «российского» Berlingo недавно, в 2013 году. Семейство HDi (high-pressure direct injection) — совместная разработка концерна PSA и Ford Motor Company, начатая в 1998-м. По фордовской классификации, мотор относится к линейке DLD. В разной степени форсировки его можно встретить на моделях компаний Volvo, Mini и Mazda. В 90-сильной версии работает простой турбонагнетатель Mitsubishi, а в более мощных (108–115 л.с.) — турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией.
Безопасность
Последнюю серию краш-тестов Berlingo специалисты Euro NCAP провели осенью 2014 года. Вэн получил три звезды из пяти возможных. Защита взрослых — 56%, детей — 74%, пешеходов — 63%, оснащение электронными помощниками — 48%. Сказалось отсутствие боковых и коленных подушек, преднатяжителей ремней на заднем ряду и напоминаний о непристёгнутых пассажирах. На передних сиденьях при аварии высок риск повреждений ног и шеи. В 2008-м автомобиль выступил на четвёрку, но лучший результат объясняется не такими строгими, как сейчас, требованиями.
Название ситроеновского вэна произошло от французского слова Berlingot. Так звалась карета, разработанная в 1660–1670 годах по заказу генерала Фридриха-Вильгельма Бранденбургского. Кабина этого экипажа не приделана к шасси намертво, а висит между двух «рельсов» на кожаных ремнях, что по тем временам обеспечивало невиданный комфорт. Заказчик совершил на своей инновационной карете путешествие из Берлина в Париж, для французов повозка стала сенсацией, и они дали ей имя в честь города, откуда экипаж прибыл.
Выходу серийного вэна в 1996 году предшествовало трио шоу-каров, в которых было использовано название Berlingo. На Парижском автошоу красовались концептуальный хэтч Berlingo Berline Bulle (предвестник Ситроена C3), пляжный сёрфинг-кар Berlingo Coupé de Plage с дизайном от ателье Bertone и, собственно говоря, Berlingo Grand Large Concept, который лёг в основу конвейерного «каблучка».
Первое поколение Berlingo, построенное на базе соплатформенных моделей Citroen ZX и Peugeot 306, вышло на рынок в конце 1996 года. Тогда же дебютировал брат-близнец Peugeot Partner. Новый грузопассажирский вэн пришёл на смену «каблуку» Citroen C15 (1984–2005 гг.) и оснащался моторами объёмом от 1,1 до 2,0 л, чья мощность варьировалась в пределах 60–90 л.с. Альтернативы пятиступенчатой «механике» не было. Зато существовала электрическая версия Berlingo Electrique: заряда никель-кадмиевых аккумуляторов ёмкостью 100 А•ч хватало на 95 км пробега. В 1997-м Berlingo вместе с Партнёром получили европейскую премию Van of the Year («Вэн года»). Утилитарные модели быстро набрали популярность. В Аргентине машины первой генерации производятся до сих пор.
Премьера «второго» Berlingo отгремела на Женевском автошоу 2008 года. Автомобиль, построенный на новой для него платформе, как у модели Citroen C4 Picasso, стал на 20 см длиннее. В моторной гамме остались только «четвёрки» 1.6: бензиновые мощностью от 90 до 120 л.с. и дизельные с отдачей 75–120 сил. К изначальной «механике» присоединился шестиступенчатый «робот» ETG-6. Вэн стал безопаснее: ABS и ESP вошли в базовую комплектацию, стало больше подушек. Кресло водителя теперь регулируется по высоте, а руль и по вылету, рычаг коробки переехал на переднюю панель. Внутри стало больше места для хранения, появились новые возможности трансформации салона.
В 2012-м Berlingo пережил чисто косметический рестайлинг, а в начале этого года примерил вседорожный «костюм» — его продемонстрировал концепт Berlingo Mountain Vibe (на фото). Вероятно, в следующем поколении модель будет подобием кроссовера, ведь именно по этому рецепту перекраивают свои стремительно теряющие популярность компактвэны фирмы Opel и Renault.
За кадром
Изначальный план — Аня, Костя, Соня и Федя Болотовы едут в гости к однофамильцу Болотову (1738–1833). В Заокском районе Тульской области работает музей знаменитого учёного Андрея Тимофеевича Болотова, которому мы обязаны признанием в России картошки и помидоров. И пусть ударения в фамилиях с ним разные, написание одинаковое. Отправляясь в путешествие, мы и не догадываемся, что музей Болотова станет далеко не самым главным впечатлением двухдневной поездки.
В сегодняшней статье мы поговорим об одних из самых практичных автомобилей – фургонах, а именно сравним Рено Кангу, Пежо Партнер и Ситроен Берлинго, после чего постараемся определить что лучше.
История
Компактный фургон Партнер появился на рынке в 1996 году и сразу же зарекомендовал себя, как очень надёжный и качественный автомобиль. Несколько удачно проведённых рестайлингов позволили добиться весьма неплохих показателей продаж. Что касается безопасности, то Партнер получил 4 звезды из 5 максимальных. В 2008 году на женевском автошоу представили Партнер 2, который и по сей день считается одним из самых популярных фургонов.
Ситроен Берлинго является полным аналогом Партнер, но, благодаря своим оптимальным размерам и феноменальной манёвренности, автомобиль добился еще больших успехов, чем его «брат близнец». Кстати, Берлинго дебютировал в том же 1996 году. В январе 2008 года разработчики представили модель второго поколения, которая сильно отличалась от предшественника, и это негативно повлияло на динамику продаж, не впечатляющую в последние годы. К тому же, уровень системы безопасности Берлинго очень низкий.
Французский многоцелевой фургон Канго производится с 1997 года, на предприятиях Франции, Турции Аргентины. Модель первого поколения (в общей сложности выпущено 2 200 000 Кангу 1) могла похвастаться широкой линейкой моторов и имела даже гибридную модификацию. В 2007 году французы презентовали Кангу 2, превосходящую в плане безопасности своих основных конкурентов: Берлинго и Партнер.
Из-за того, что карьера Кангу наиболее ровная и стабильная, именно ему отдаём преимущество в этом пункте.
Внешний вид
При анализе экстерьера автомобилей можно убедиться в том, что действительно Партнер и Берлинго как два брата близнеца. А вот Кангу уже не попал под этот «ксерокс» и получил уникальный дизайн внешнего вида.
Во внешности Партнер и Берлинго просматриваются стильность и практичность, отлично сочетающиеся с прогрессивным дизайном. Чтобы зря не разводить демагогию сразу заметим, что оба автомобиля выглядят как настоящие «трудовые лошадки». Между Партнер и Берлинго можно заметить только одно серьёзное отличие, которое кроется в разном подходе к оформлению фальшрадиаторной решётки.
Рено Кангу может похвастаться очень ярким и динамичным экстерьером, который вобрал в себя все положительные черты других автомобилей компании. И всё это разработчикам удалось совместить с практичностью, которую очень сложно скрыть. Хотя, скорее всего, они и не пытались этого сделать, так как именно практичность является визитной карточкой модельного ряда.
Нетрудно догадаться, что в этом пункте победа также присуждается Рено Кангу.
Салон
При разборе внутреннего убранства автомобилей сразу же можно выделить явного фаворита – это опять-таки Рено Кангу. Дело в том, что интерьер автомобиля выглядит очень свежим и высокотехнологичным. К тому же у него все элементы скомпонованы удачно, что делает комфортнее процесс управления. Нельзя сказать, что салон Берлинго и Партнер сильно уступает Кангу, но он выглядит скучновато, да и оснащение кажется весьма скудным.
Достаточно взглянуть на приборные панели, чтобы подтвердилось вышесказанное. У Кангу это очень стильный и информативный элемент, а у его двух оппонентов больше напоминает консоль какого-то компакт-кара купе, где едва помещается два пассажира, и каждый лишний сантиметр на вес золота.
В плане отделки Кангу также с большим запасом превзошёл своих визави. Аналогичная ситуация и с вместительностью. Как итог – безапелляционная победа Рено Кангу в этом локальном противостоянии.
Технические характеристики
Сравнивать мы будем 1.6-литровые модификации автомобилей, работающих на бензине. Самым мощным среди них оказался Партнер, продуцирующий 120 лошадиных сил. За ним идёт Берлинго – 110 «лошадок» и Кангу – 102 «лошадки». Максимальная скорость разгона автомобилей – 177, 169 и 170 км/ч соответственно. Без сюрпризов и в динамике разгона с нуля до сотни – 11.9, 13.9 и 13 с. Что касается среднего расхода топлива, то у Партнер он составляет 7.1 л, Берлинго – 8.4 л, а Канго – 7.9 л.
С габаритами ситуация следующая: длина Партнер – 4380 мм, ширина – 1810 мм, высота – 1801 мм, колёсная база – 2728 мм, клиренс – 140 мм; Берлинго – показатели такие же, как и у предыдущего варианта; Кангу – 4213 мм, 1829 мм, 1803 мм, 2697 мм, 158 мм.
Вместимость багажника Партнер и Берлинго – 624 л. У Кангу данный показатель установился на отметке в 650 литров. Кангу и Берлинго оснащаются 15-дюймовыми, а Партнер – 16-дюймовыми колёсными дисками.
Учитывая лучшие показатели динамичности и меньший уровень потребления горючего, Партнер получает преимущество в данном аспекте.
Цена
По мнению экспертов, именно данный аспект стал наиболее проблемным для модели Кангу. Да, автомобиль превосходит своих оппонентов практически во всём, но его высокая стоимость заставляет об этом забыть. К примеру, Кангу 2017 обойдётся покупателям в 990 тысяч рублей, а Партнер и Берлинго 2017 года всего лишь в 695 тысяч рублей.
Citroen Berlingo Fall Blau ›
Бортжурнал ›
6.Сравнение Kangoo vsBerlingo/ Partner
Продолжим наш нудный рассказ о сравнении двух далеко не #пацанских#(как сказал мой знакомый 20 лет от роду) машин. На очереди салон.
Начнем!
1. Сиденья( передние, т.к с зади я в своих машинах не езжу).
В кангу 07 года водительскому сиденью хана( как обивке, так и пружинным элементам).0-2
Сиденье кангу 07
Подогрев сидений, подлокотник, столики для задних пассажиров возможны в обеих машинах.1-3
А вот что бы лечь спать в кангу нужно только дернуть рычажок…и ты #откинулся#…в ситроене надо крутить ручку( если у кого-то с завода иначе- поправте). 2-3
Удобней сиденье в берлинго…Итог раунда 2-4
2. Полезное пространство для мелочевки, дорожных карт и документов.
#Дальнобойные полки# есть как в кангу, так и в супостате… Единственное отличие у машины Psa полка мелкая, не глубокая( сумку не положить, как и папку с доками) поэтому 1-0
3.Бардачек.
Про верхнее отделение говорить не будем( если они есть) — одинаковы. А вот нижнее отделение в citroene может служить только как место для перчаток. 2-0
Виден перчаточный ящик и полка/бардачек(в зависимости от комплектации) Бардачек? не перчаточник))
4.Центральный тонель. У кангу там два подстаканника, а у ситро- 2 подстаканника, полка и еще подстаканник за ручником. 2-1
5.Торпеда.
У ситроена на центральной консоли легко помещаются 2 баночки напитков, у кангу только нижние подстаканники… 2-2.
Это есть и в кангу(все зависит от комплектации)
6.Двери
Расположение дверных ручек в ситроене убивает( слишком близко к петлям)- очень громко хлопают пассажиры… Карманы больше и удобней. 3-3
В целом убранство в рено намекает на коммерчискую жилку, тогда как ситроен оставляет вариант думать что это минивен)) 3-4
7. В движении на ситроене мешают маленькие боковые зеркала и громадные стойки… В кангу жестче и отсутствует шумка 4-5
Не пишу про бардачки под ногами задних пассажиров т.к это вообще полная ересь( где нибудь осенью достанте из нычки инструмент пролив всю воду на ворсистый ковер. Невилирует это только ровный пол.
В общем счет почти и равный…а значит победителя мы узнаем чуть позже)))
УЖИВАЮТСЯ ЛИ ПРАКТИЧНОСТЬ С НАДЕЖНОСТЬЮ?
Жаль, предложенный французами термин «утиливэн» не прижился, а ведь он как нельзя лучше характеризует сущность Citroёn Berlingo и Renault Kangoo. Автомобили невелики, но по практичности в своем размерном классе равных им нет, если только модели других марок сами утиливэнами не являются.
За функциональность Berlingo и Kangoo можно смело выставить высший балл, но уживаются ли в рассматриваемых моделях практичность с надежностью?
Citroёn Berlingo (1996-2006)
Модель выпускалась дуэтом с Peugeot Partner. Машины одинаковые во всем, в том числе и по стойкости к ржавлению, которую оценивают как среднюю. Если никаких дополнительных мероприятий не проводилось, на экземплярах первых лет выпуска найти коррозию нетрудно. По вероятности появления проблем среди вспомогательного оборудования лидируют блок управления подрулевыми переключателями, дверные замки задних распашных дверей или газовые пружины, если задняя дверь подъемная, направляющие сдвижных боковых дверей, стеклоочистители.
Первоначально на Berlingo ставились бензиновые двигатели 1,4 и 1,8 л, а также дизель 1,9 л. В 2000-м к ним добавился 2.0 HDI, а в 2001-м взамен 1,8 л появился 1,6 л. В 2005-м место старых дизелей занял 1.6 HDI. Серьезные недостатки у бензиновых моторов отсутствуют. Двигатель 1,4 л проще и дешевле в обслуживании, но одинаково приспособленным к движению в городских и загородных условиях его не назовешь. Вероятность столкнуться с течами у него выше. Из дизелей лучший выбор — надежный и неприхотливый вихрекамерный «атмосферник» 1,9 л. Однако после 2005 года выбора уже нет.
Коробка передач только 5МКП. Кроме течей по сальникам и износа механизма переключения, проявляющихся при больших пробегах, других проблем не предвидится. Существовала версия с полным приводом, но встречаются такие Berlingo редко, что и к лучшему, учитывая недолговечность крестовин карданного вала и его неремонтопригодность.
Передняя подвеска пружинная однорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, стойкам которого замена может требоваться через 30-50 тыс. км. Прогнозная долговечность шарниров рычагов передней подвески — 60-90 тыс. км, а передних амортизаторов — 80-100 тыс. км. Задняя подвеска — торсионная балка. Задние амортизаторы при щадящей эксплуатации выдерживают не меньше передних, однако в такие же сроки помимо амортизаторов замена может понадобиться игольчатым подшипникам торсионов. Рулевых наконечников и тяг хватает на 60-90 тыс. км. Неприятный сюрприз способны преподнести ступичные подшипники.
Renault Kangoo (1998-2008)
Кузов Kangoo к негативному воздействию рассола еще чувствительней, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка рекомендуется. Как источники проблем во вспомогательном оборудовании чаще всего упоминаются центральный замок, иммобилайзер, стеклоподъемники, жгут, проходящий по полу салона, опять-таки подрулевые переключатели и дверная фурнитура.
В зависимости от года выпуска Kangoo оснащался бензиновыми двигателями объемов 1,1-1,6 л и дизелями 1,5-1,9 л. Из бензиновых модификаций для покупки не рекомендуются версии с маломощными моторами 1,1 и 1,2 л. Среди дизелей наиболее проблемным в эксплуатации и ремонтах зарекомендовал себя 1,5-литровый, а самым адаптированным для наших условий — атмосферный вихрекамерный 1,9 л, который можно найти на версиях до 2005 года выпуска.
Основная коробка — 5МКП. Как опция для версии с бензиновым двигателем 1,4 л возможна 4АКП. Покупкой «автоматического» Kangoo судьбу лучше не испытывать, но и МКП не безгрешна в плане течей. Как и Berlingo, Kangoo тоже бывает с полным приводом, однако сожалеют, что эта версия редкость, лишь ремонтники, предлагающие превратить неремонтопригодный кардан в ремонтопригодный, что сделать желательно, так как менять крестовины может понадобиться каждые 50-70 тыс. км.
Подвесками Kangoo на своего визави похож, но благоприятное расположение подшипников в задней торсионной балке способствует тому, что замены они могут требовать лишь после 150 тыс. км. Прогнозный ресурс передних и задних амортизаторов не меньше 80-100 тыс. км, втулок стабилизатора передней однорычажной подвески — 50-70 тыс. км, шаровых опор передних рычагов — 60-80 тыс. км, сайлент-блоков передних рычагов — 100-120 тыс. км. Шарниры рулевых тяг способны выдержать 50-80 тыс. км. Непредсказуем ресурс крестовин рулевого вала, а также подшипников ступиц — проблемы отмечались неоднократно.
Вердикт «Автобизнеса»
Для концернов Renault и PSA Berlingo и Kangoo оказались коммерчески удачными, что объясняется непревзойденной функциональностью этих моделей, и их выпуск был продолжен даже после появления нового поколения. Однако ни Berlingo, ни тем более Kangoo образцами надежности не назовешь. Насколько удачными они окажутся для искателей своего автомобильного счастья на рынке second hand в немалой степени зависит от того, в каком качестве машина использовалась ранее. С экземплярами, имеющими признаки коммерческого прошлого, лучше дел не иметь.
Сергей БОЯРСКИХ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Ценообразование
Чтобы стать владельцем Kangoo 1998 года выпуска, достаточно располагать 4 тыс. у.е., в то время как за Berlingo того же года просят от 5 тыс. у.е. Цены на версии 2006 года — от 8,5 тыс. у.е. в случае модели Renault, и 9 тыс. у.е. — Citroёn.
Борис САЕНКО, ООО «Вуатюр де Франс»:
— Berlingo — надежный, простой и недорогой в эксплуатации автомобиль. У толковых владельцев, которые, как говорится, не мешают машине работать, годами он служит без особых проблем. Среди дизелей лучше всего приспособлен к нашим условиям атмосферный 1.9. Из бензиновых моторов самый простой и дешевый в обслуживании и содержании — 1.4.
Андрей АНАНИЧ, СТО «Редол»:
— Среди моделей Renault таких же лет Kangoo, возможно, одна из лучших. Простая, вполне надежная и ремонтопригодная машина. Дизель 1,5 литра проблемный, но ставился и старый проверенный дизель 1,9 литра. Вот с ним Kangoo можно брать смело — никаких особенных «болячек». Дополнительного оборудования мало, ломаться нечему, поэтому и проблем, какие бывают с другими «французами», нет.
| Большое ТО | ||
| Деталь | Цена, у.е.* | |
| Citroёn Berlingo 1.9D | Renault Kangoo 1.9D | |
| Фильтр масляный | 4-12 | 4-9** |
| Фильтр воздушный | 6-14 | 8-18 |
| Фильтр топливный | 6-18 | 6-13 |
| Фильтр салонный | 7-28 | 6-18 |
| Водяной насос | 27-65 | 24-98 |
| Термостат | 9-29 | 7-20 |
| Выжимной подшипник сцепления | 11-35 | 10-34 |
| Ведомый диск сцепления | 55-100 | — |
| Тормозные колодки передние | 19-66 | 21-71 |
| Тормозные колодки задние | 19-70 | 23-65 |
| Диск тормозной передний | 24-80 | 24-84 |
| Подшипник ступичный передний | 23-66 | 18-65 |
| Стойка переднего стабилизатора | 9-33 | 3-10 (втулка) |
| Рычаг передней подвески | 36-205 | 34-130 |
| Шаровая опора | 9-30 | 8-30 |
| Амортизатор передний | 50-135 | 46-110 |
| Амортизатор задний | 39-85 | 39-90 |
| Наконечник рулевой тяги | 7-28 | 9-31 |
| Рулевая тяга | 11-31 | 9-34 |
| * в среднем по г. Минску, ** макс. цена — качественная «лицензия» или «оригинал», на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться | ||
