Радар детектор мио

Обзор автомобильного регистратора и радар-детектора Mio MiVue i85

В рейтинге популярности автомобильных регистраторов, продающихся в России, присутствуют десятки брендов, узнаваемых и не очень. Изделия компании Mio, может быть, присутствуют в этом рейтинге не на первых строчках, но с узнаваемостью у торговой марки нет никаких проблем. Все аппараты этого класса называются MiVue и отличаются только буквенно-цифровыми индексами. В этой статье мы познакомимся с одной из новинок, имеющей индекс i85.

Характеристики и комплект поставки

Устройство

Производитель

Модель

MiVue i85

Тип

комбинированное устройство с функциями автомобильного видеорегистратора и радар-детектора

Общие характеристики

Экран

2,7″

Управление

4 кнопки

Тип крепления

кронштейн с присоской 57 мм

Разъемы

питание ∅5,5 мм / ∅2,8 мм

Беспроводные интерфейсы

нет

Носитель информации

microSD/SDHC/SDXC до 128 ГБ

Аккумулятор

встроенный

Диапазон рабочих температур

от −10 до +60  °C

Габариты (Ш×В×Г), масса

86×47×84 мм, 188 г

Установка даты и времени

вручную, GPS, Глонасс

Отключение экрана

есть, настраивается

Автостарт при включении

есть

Задержка перед выключением

есть, не регулируется

Обновление ПО

копированием файла прошивки на SD-карту

Видеорегистратор

Количество камер

Объектив

f/1,8, угол обзора 150° по диагонали

Датчик изображения

SOI F22 (Silicon Optronics, Inc.)

G-датчик

выкл., минимальная, средняя, максимальная

Режимы

1920×1080 30p

Качество

не управляется (макс. 17 Мбит/с)

Экспозамер

не управляется

Экспокоррекция

−3/+3 EV

WDR/HDR

да

Устранение мерцания

переключение выдержек на кратность 50/60 Гц

Фрагментация

1, 3, 5 минут

Кодек и контейнер

H.264 + AAC, *.MP4

Детектор движения

да, режим стоянки

LDWS (система предупреждения о сходе с полосы)

да

FCWS (система предупреждения о столкновении)

да

Информация на видеозаписи

Дата и время

да

Координаты GPS

да

Скорость

да

Номер машины

да (пользовательский текст)

Топонимы

нет

Карта

нет

Радар-детектор

Оповещение о камерах

да

Детектирование радаров

X, K, Стрелка СТ, Стрелка М, Робот, Лазер, Xu, Ku

База сигнатур радаров

да

GPS

Чипсет

GPS/Глонасс

База данных по радарам

да

Карты

нет

Результаты тестов и измерений

Время работы от аккумулятора

• автовыключение при отключении питания
• 15 минут (при принудительном включении)

Длина шнура питания

к адаптеру — 3,5 м

Цены и предложения

Средняя цена

Розничные предложения

Регистратор с аксессуарами упакован в коробку с напечатанной на ней подробной информацией об основных возможностях устройства.

Содержимое коробки состоит из следующих комплектующих:

• видеорегистратор с радар детектором
• автомобильный адаптер питания для прикуривателя 12 В с кабелем длиной 3,5 м
• крепление с присоской
• руководство пользователя на русском языке

Комплект небогатый, но содержит все, что необходимо для начала работы. За исключением карты памяти, к сожалению. Впрочем, вряд ли найдется пользователь, у которого не завалялась парочка резервных micro-SD карточек. Подойдет любая, с любым объемом (желателен объем побольше, естественно), лишь бы поддерживалась скорость записи 3 мегабайта в секунду. По цене и объему оптимальными выглядят карты памяти 10-го класса скорости.

Первое знакомство

Конструкция

Корпус аппарата изготовлен из черного матового пластика, составные части которого стянуты плотно, не допуская люфтов и скрипов. Форма корпуса напоминает усеченную треугольную призму, в основании которой находится экран.

Дисплей с глянцевым покрытием имеет диагональ 2,7″, изображение яркое и контрастное. Небольшой размер экрана заставляет напрячь зрение, чтобы разглядеть детали и показания датчиков. Но большой экран здесь никак не поместится, формфактор не позволит.

На лицевой стороне регистратора, обращенной к лобовому стеклу, находится объектив камеры и линза лазерного приемника. Радарная антенна прячется внутри корпуса.

Левая сторона содержит разъем для подключения адаптера питания и решетку встроенного динамика, а на правой расположены четыре кнопки, служащие для управления устройством.

Корпус буквально испещрен вентиляционными щелями. Так, что при взгляде с некоторых углов корпус просвечивает насквозь. В нижней части регистратора имеется слот для карты памяти формата micro SD/SDHC, верхняя сторона содержит посадочное углубление для монтажа.

Прилагаемый адаптер питания рассчитан на эксплуатацию с 12-вольтовой бортовой сетью (легковые авто). Гибкий кабель имеет великолепную длину 3,5 метра — это, пожалуй, даже чересчур для легковушки.

Крепление

Кронштейн, с помощью которого регистратор монтируется на лобовое стекло, имеет присоску диаметром 57 мм. Шаровое крепление позволяет поворачивать и наклонять устройство, однако следует отметить слишком тугой ход шарика. При наклоне или повороте не покидает ощущение, что это крепление вот-вот отломится. Столь же тугое

Так же туго кронштейн входит в посадочное место, предусмотренное в корпусе камеры. Отсоединить регистратор, оставив крепление с присоской на стекле, попросту невозможно. Требуется сначала отлепить всю конструкцию от стекла и аккуратно, но приложив серьезное усилие, сдвинуть кронштейн в полозьях крепления в сторону объектива.

Некрупные габариты регистратора позволяют закрепить его под зеркалом заднего вида. В нашем случае это место уже занято приклеенным «навсегда» регистратором, поэтому тестируемый гаджет пришлось разместить стороне, справа от зеркала заднего вида.

При установке нельзя забывать, что камера устройства должна располагаться в той зоне лобового стекла, которая очищается «дворниками».

Заметить снаружи установленный в автомобиле прибор непросто, несмотря на яркий оранжевый ободок объектива. Такой же ободок, только покрупнее, имеется у соседнего регистратора (на снимке справа) — вот этот аппарат уже гораздо более заметен. А в плохую погоду, когда стекло покрыто осадками, гаджеты и вовсе не увидишь — их наличие выдает только присоска.

Управление, программное обеспечение

Управление устройством осуществляется четырьмя кнопками, которые расположены в ряд на правом боку корпуса аппарата. Отметим: эти кнопки не видны с водительского места, а нащупываются они не очень-то внятно (кроме самой верхней, имеющей специальный выступ). Для того, чтобы не ошибиться при нажатии кнопок, на дисплей всегда выведены виртуальные кнопки. Находящиеся в правой части экрана, они отображают не только расположение настоящих, физических кнопок, но и указывают на текущую функцию той или иной кнопки.

В главном окне поверх изображения с камеры выводятся следующие информационные модули и пиктограммы:

• индикатор записи и текущее время
• уровень сигнала GPS
• текущий режим обнаружения радаров
• текущая скорость, вычисляемая по GPS
• блок виртуальных кнопок с их функциями

Главное окно

Служебное меню настроек регистратора состоит из 10 пунктов, которые уместились на двух страничках.

В модуле просмотра весь записанный материал разбит на категории: обычная запись, запись по событию (в том числе принудительная) и запись в режиме парковки, когда работает детектор движения. Во время просмотра выбранного ролика его можно удалить либо переместить в защищаемую папку Событие, откуда он не будет стерт в процессе перезаписи.

Модуль просмотра материала Файловый браузер с миниатюрами записей

Настройки радар-детектора содержат переключатель режимов работы. Здесь же позволяется изменить скорость, при которой должны срабатывать оповещения.

Настройки радар-детектора Выбор режима работы радар-детектора

В разделе, посвященном безопасности вождения, можно откалибровать установленный регистратор, выровняв горизонт и подстроив линию полосы. Здесь же активируются модули слежения за дорогой: системы контроля схода с полосы и приближения к объекту, а также напоминания о необходимости включить фары или отдохнуть.

Настройки систем безопасности Настройки систем безопасности

Примерно такие же настройки содержит раздел База камер, где определяется скоростной режим, ограничение скорости и методы предупреждения о наличии камер по курсу движения.

Настройки базы камер Параметры работы в режиме парковка

В разделе Парковка присутствуют инструменты, помогающие настроить чувствительность датчика движения камеры и G-сенсора.

Выбор триггера в режиме Парковка Настройка датчика движения в режиме парковка

Настройки видеозаписи позволяют изменить длительность отрезков, на которые разбивается видео (1, 3 и 5 минут), включить режим WDR, отрегулировать яркость кадра, изменить кратность частоты выдержки (50 или 60), настроить чувствительность датчика ударов (G-сенсор) и выбрать состав информации, которая впечатывается в видеокадр.

Параметры видеозаписи Выбор информации, впечатываемой в кадр

Системные настройки содержат выбор GPS/Глонасс, выбор способа установки времени (вручную/GPS) и настройку прочих функций.

Системные настройки Системные настройки

Особенно важная функция — распределение памяти под запись тех или иных событий. Здесь имеется три предустановки, в каждой из которых под контент разного типа выделяется разный объем памяти на карте.

Модуль распределения места на карте памяти

Для работы с записями, находящимися на карте памяти, разработчик предоставляет фирменное программное обеспечение. Это приложение называется MiVue Manager. Почему Manager, а не Player? Потому, что здесь имеется встроенный календарь, позволяющий найти запись по дате. Скромный набор инструментов поможет сохранить и распечатать стоп-кадр, скопировать выделенный ролик и экспортировать трек в формат KML (язык разметки на основе XML для сохранения геопространственных данных).

Во время просмотра видеозаписей программа отображает с анимацией все параметры, полученные из видео- и сопутствующих служебных файлов: скорость, направление движения по компасу и ускорения по трем осям.

Имеется возможность включить отображение карты, в том числе развернуть карту на весь экран.

Полевые испытания

Питание, нагрев

При подаче питания комбо-устройство приветствует водителя и через 16 секунд начинает запись. При отключении питания аппарат прекращает запись и выключается. Однако при отсутствии питания регистратор можно включить принудительно, после чего он автоматически начнет запись. Ресурса встроенного аккумулятора хватает на 15 минут автономной работы прибора. Индикатор состояния батареи на дисплее не предусмотрен.

Во время длительной видеозаписи корпус аппарата нагревается незначительно. Ниже приведены тепловизионные снимки прибора, сделанные после нескольких часов работы от сети. Тестирование проводилось в комнатных условиях при температуре окружающего воздуха около 25  °C.

Некоторые участки корпуса нагрелись до 48 °C, это не является опасной температурой для современной электроники. Другое дело — работа в условиях повышенной температуры, когда эти 48  °C легко могут превратиться в 58 °C. Такой риск вполне реален — например, летом. Устройство, будучи прикрепленным к лобовому стеклу автомобиля, фактически ловит каждый солнечный луч. А, соответственно, нагревается даже будучи выключенным. Однако в такое время водитель, как правило, включает кондиционер, который обдувает в том числе область лобового стекла.

Видеозапись

Регистратор во время записи создает видеофайлы со следующими характеристиками: кодек AVC (H.264), размер кадра 1920×1080, частота 23,97 кадров в секунду. Эти параметры не меняются, так как в регистраторе не предусмотрен выбор режимов записи. Максимальный битрейт видео достигает 17 Мбит/с. Звук записывается в ADPCM (G.726) с битрейтом 272 Кбит/с. Этот формат, разработанный в начале 70-х годов прошлого века, традиционно использовался в IP-телефонии для кодирования и передачи речи. Признаться, это крайне странный выбор: почему нельзя было использовать распространенный AAC, непонятно.

Разрешающая способность видео, получаемого регистратором, достигает 800-900 ТВ-линий по горизонтальной стороне кадра — результат, вполне средний для Full HD-камер начального ценового диапазона.

Точному определению мешает выраженный алиасинг, ступенчатость наклонных контрастных границ объектов, а также муар. Эти особенности указывают на то, что видеокадр формируется методом пропуска строк на сенсоре.

Честно говоря, мы и не предполагали обнаружить видео высочайшего качества в автомобильном видеорегистраторе. Вообще, отыскать сколь-нибудь приличное качество видеозаписей даже в очень дорогих моделях автомобильных регистраторов — нетривиальная задача. Как правило, качество съемки автомобильным гаджетом, даже хорошим, напоминает качество, которое дают видеокамеры низшего, начального ценового диапазона (редкие исключения не в счет). И это справедливо, если вспомнить о традиционно низкой стоимости подавляющего большинства автомобильных регистраторов.

Впрочем, главная задача регистратора заключается не в умении снимать красочное или сверхдетализированное видео с размытым задником и бокешками. Регистратор должен фиксировать видеоряд в сочетании с точным временем и геопривязкой, а уж качество видео или звука — это лишь особенности, которые в той или иной мере влияют на возможность распознавания объектов в записи.

В связи с изложенным, будет несправедливо оценивать регистратор лишь по условностям вроде качества. А вот подметить некоторые свойства картинки — это нужно. Так, одна из особенностей регистратора — оконтуривание объектов. Неважно, чья тут вина — оптики, сенсора или кодека. Это факт, который отчетливо виден в каждой записи: контрастные границы объектов всегда сопровождаются светлым контуром.

Подобная «окантовка» в теории помогает выделить границы объектов, делая их более контрастными, что в сфере видеонаблюдения, возможно, имеет какой-то смысл. Однако на практике, в записи, которая фиксирует большое количество движения, эта обработка только мешает, затрудняя распознавание номеров автомобилей.

Помимо оконтуривания, запись отличается недостаточно высоким качеством кодирования: кодек склонен упрощать. В результате на изображении всегда присутствуют артефакты в виде довольно крупных групп пикселей и/или замыленных участков, имеющих близкую тональность. Ну а разрешающая способность, недостаточно высокая, вкупе со скоростным крупноблочным кодированием, не позволяет разглядеть номера автомобилей, находящихся на расстоянии более десяти метров от регистратора.

Однако, повторим, в общем и целом, качество этих записей почти не отличается от качества, которое может дать подавляющее большинство прочих автомобильных регистраторов. За исключением, повторим, считанных экземпляров, продающихся за неоправданно высокую цену.

Одна из функций рассматриваемого устройства призвана смягчить слишком контрастное изображение, чтобы повысить различимость ярко освещенных или оказавшихся в тени объектов. Результат работы этой функции трудно заметить в съемке при пасмурной погоде, но если сцена освещена солнцем, то эффективность WDR заметна сильнее. Кстати, по умолчанию WDR в регистраторе включен, что говорит об универсальности этого метода обработки изображения, одинаково подходящем для любых условий.

Регистратор умеет впечатывать в кадр следующую информацию:

• пользовательский текст (например, госномер автомобиля)
• текущие дату/время и скорость
• географические координаты

Эта информация, присутствующая в кадре, имеет высокую ценность, о которой, к сожалению, многие автовладельцы не подозревают. До тех пор, пока не столкнутся с необходимостью «разбора полетов», но в обзорах регистраторов мы по традиции не упоминаем о происшествиях и авариях.

Приведем наши традиционные парные стоп-кадры, взятые из дневной и ночной съемки с одного ракурса в движении. С их помощью нетрудно оценить способности камеры снимать в различных условиях.

Программной обработке видеороликов, записанных регистратором, серьезно мешает аудиокодек ADPCM, которым сжат звуковой поток в файлах. Почти все видеоредакторы отвергают такие файлы. Лишь самые неприхотливые программы, как правило, любительские, имеют нужные встроенные декодеры. Впрочем, эта ситуация без особого труда исправляется посредством перекодирования только звукового потока, что можно сделать, например, в программе Avidemux.

Фотографии, которые создает регистратор — это обычные стоп-кадры из видео с тем же качеством, поэтому приводить их нет никакого смысла.

Дополнительные функции

Если видеотракт нашего прибора не показывает рекордных умений, то с радарной функциональностью в аппарате все более чем в порядке. Он умеет предупреждать о возможном приближении к камерам контроля скорости и радарам следующих диапазонов: X, K, Ka, K непрерывный. При этом устройство еще и распознает модель радара. Если автомобиль приближается к очередному радару, водитель оповещается звуковым сигналом, а на дисплей выводится название модели радара. Устройство «знает» 14 моделей: Вокорд, Крис, Бинар, Визир, Кречет, Кречет 2, Робот, Кордон, Кордон 2, Стрелка, Лазер, Лисд, Амата, Полискан.

При приближении к камерам аппарат также выдает голосовое сообщение с описанием особенности камеры: на полосу, на определенную скорость и т. д. Дисплей при этом отображает скорость автомобиля, ее ограничение под камерой и оставшееся расстояние до объекта контроля.

Как и любые сложные технические устройства, аппарат умеет ошибаться, выдавая ложные предупреждения. В одном из таких случаев (а их и было-то всего два-три) регистратор, находясь дома, вдруг произнес: «Внимание, впереди камера контроля скорости». После чего начался отсчет оставшихся до камеры метров. Который, правда, остановился на 68 метрах. Отлегло.

Уточним: ближайший перекресток, на котором установлены камеры контроля скорости, встроенные в светофор, находится в 400 метрах от регистратора. Ну а во дворах, как правило, камеры не устанавливают. Нерентабельно, наверно.

Дополнительные функции основаны на анализе изображения, поступающего с камеры. Это система контроля схода с полосы и система контроля приближения к объекту. Для того чтобы эти функции ошибались как можно реже, необходимо произвести калибровку, совместив специальные линии на дисплее регистратора с линиями горизонта, центром полосы и капотом. Все это, разумеется, было проделано, однако ввиду безобразного состояния дорожного покрытия автор ни разу не был извещен об опасности схода с полосы. Ну, просто потому, что в это время года никаких полос на дорогах попросту нет, ни в городе, ни тем более за городом (их нарисуют летом). Во время тестирования прибора его автоматика наверняка пыталась отыскать полосу, но безуспешно.

Зато вторая функция (предупреждение о приближении к объекту) напоминала о себе регулярно. Даже слишком регулярно. Устройство может забеспокоиться как в медленно движущейся пробке, так и на пустой изгибающейся дороге.

По всей видимости, идеально эта функция будет работать только на долгих прямых участках, при хорошей освещенности и небольшом трафике. А с нашими дорогами эти предупреждения лучше отключить, только отвлекают попусту.

Также следует уделить внимание настройке датчика ударов, этот параметр находится в служебном меню в разделе Запись. Если дороги, по которым вы перемещаетесь, не отличаются высоким качеством, то чувствительность датчика следует снизить до минимальной. Поскольку на среднем уровне чувствительности (в настройках датчика присутствует шесть уровней) этот датчик срабатывает слишком регулярно, отправляя видеозаписи в защищенную папку Event. Например, в следующем ролике можно слышать, как при движении по дороге с неплохим (по местным меркам) покрытием, датчик ударов сработал дважды за короткий отрезок времени.

В режиме парковки устройство может «спать», включая видеозапись только при обнаружении движения в кадре либо при срабатывании датчика ударов. Однако для работы аппарату требуется электричество, а значит, этот режим подходит для автомобилей, в которых питание на прикуриватель подается всегда, даже при отсутствии ключа в замке зажигания.

Звук

Как уже говорилось, звук в видеозаписи регистратора сжат в ADPCM. Качество записи можно назвать удовлетворительным, особенно хорошо регистратору удается зафиксировать речь. Она распознается гораздо лучше прочих звуков. И немудрено: этот кодек изначально задумывался для кодирования речи в телефонии.

Выводы

Рассмотренный регистратор с радар-детектором в плане качества видео звезд с неба не хватает, это следует признать. Но мы уже говорили о том, что высокое качество видеоряда — вовсе не главное требование к автомобильному гаджету, это не видеокамера. Пользователь, имеющий достаточную практику эксплуатации разных моделей, без труда расставит приоритеты характеристик, которыми должен обладать правильный аппарат. Получившийся список будет выглядеть примерно так:

1. способность автоматически включаться и выключаться (принцип «установил и забыл»)
2. экономия места на карте памяти не в ущерб качеству видео
3. впечатывание сопутствующей информации в видеокадр
4. база камер, радаров и важных объектов с выводом предупреждений
5. наличие систем анализа изображения (контроль схода с полосы, приближения к объекту, датчик движения)
6. отсутствие перегрева
7. возможность быстрого копирования данных на другой носитель через беспроводное соединение

Наше комбо-устройство почти полностью отвечает первым шести пунктам, лишь качество видео чуть хромает. Беспроводными адаптерами аппарат не оснащен, однако это решение можно назвать компромиссным: наличие Wi-Fi серьезно повлияет на конечную стоимость, а необходимость в копировании возникает очень редко. Если вообще когда-либо возникает.

Обзор радар-детектора Mio MiRaD 860

Наверняка многим из вас компания Mio известна как производитель видеорегистраторов, но этой публикацией мы хотим донести до вас информацию о том, что не видеорегистраторами едиными. С недавних пор наша компаниям осваивает производство автомобильных радар-детекторов и сегодня мы познакомим вас с одной из наших новинок – компактным радар-детектором Mio MiRaD 860:

Вся продукция компании Mio продаётся в чёрно-оранжевых коробках и MiRaD 860 не стал исключением. Сам радар-детектор крепится внутри пористого наполнителя, под ним – короткая инструкция, специальное крепление на клейкой основе, USB-провод и адаптер питания от сети автомобиля. На адаптере есть кнопка выключения питания, а сам провод довольно длинный и гибкий – полезные свойства, если надумаете делать скрытую прокладку кабеля. На конце – L-образный штекер, которым практически не придётся «целиться» в разъём.




Одно из оптимальных расположений радар-детектора в салоне автомобиля – сразу под стеклом и над приборной панелью, параллельно дороге. Некоторые производители используют для этого всевозможные «липкие коврики», которые довольно быстро покрываются слоем пыли; в Mio же в комплекте идёт специальная шайба на клейкой основе (скотч от 3М), внутри которой находится магнит.

Клеим шайбу на удобное место приборной панели и дальше просто магнитим к ней радар-детектор: стоит его только поднести, как он тут же надёжно примагнитится.

Внешний вид

Во время монтажа важно не перепутать переднюю часть устройства с задней 🙂 Это довольно легко сделать, так как спереди и сзади устройство выглядит почти одинаково. За тонированными пластиковыми панельками с одной стороны находится основной приёмник сигнала от радаров, с другой стороны – информационный дисплей:

На боковых сторонах только miniUSB-порт (для обновления базы данных или прошивки через компьютер) и разъём для питания от сети автомобиля (DC 12-24В). Довольно пустынно, но вообще это не тот тип устройств, на котором не должно быть пустого места от всяких кнопок и портов.

К слову, кнопок тут аж 4 штуки – они находятся в верхней части устройства (если радар-детектор лежит горизонтально на приборной панели автомобиля) и выполняют следующий функции:
SET – позволяет зайти в основное меню устройства или переключает индикаторы (время, напряжение батарейки и режим загрузки);
MOD – выбор режима предупреждения;
UP и DN – увеличивают и уменьшают громкость звука и меняют режим чувствительности.
Кнопки довольно крупные – если вам и придётся жать их на ходу, то не промахнётесь.
С обратной стороны радар-детектора находятся отверстия динамика, а также специальная металлическая площадка, благодаря которой устройство крепится к панели авто на магнитную основу. Радар-детектор это не видеорегистратор и суперстабилизация тут ни к чему, однако, магнитное крепление фиксирует устройство довольно сильно и никаких подпрыгиваний или дребезжания в процессе езды нет.
В качестве основного материала корпуса используется приятный на ощупь пластик типа софт-тач с декоративными серыми вставками. Вот, пожалуй, и всё, что можно рассказать о внешнем виде устройства 🙂

Функциональные особенности

Mio MiRaD 860 относится к классу радар-детекторов с GPS-приёмником. То есть как и многие современные радар-детекторы, он использует в своей работе два источника для подачи предупреждающих сигналов:
– аппаратную часть через приёмник радар-детектора
– базу данных GPS-координат камер
Аппаратный детектор способен обнаруживать практически все типы стационарных и мобильных радаров, которые используются в России – в диапазонах K, Ka, Ku и X (куда входят в том числе такие комплексы как «Стрелка СТ 01», «Стрелка М», «Робот» и другие). Подвластны устройству и такие радары, которые не излучают сигнал, например, «Автодория» – система измерения средней скорости автомобиля между двумя комплексами, установленными на трассе. Как несложно догадаться, делается это за счёт базы данных объектов (в которую для надёжности записаны и координаты стационарных «стрелок»; возможно самостоятельная запись (устройство позволяет внести до 360 000 точек в базу); база данных обновляется довольно часто), обрабатывая которые, радар-детектор издаёт звуки оповещения. Такой подход хорош ещё и тем, что позволяет уведомить водителя об опасности даже в том случае, когда детектирование радиосигнала невозможно – например, на дуге поворота с большим количеством препятствий (деревьев, домов). За обработку всех данных отвечает новый процессор MACOM.
Каждый производитель радар-детекторов сообщает о малом количестве ложных срабатываний, но у MiRaD 860 их действительно немного. В наличие 4 режима чувствительности детектора: низкий, средний, высокий и повышенный; первые два режима оптимальны для города, а вот последние два больше всего подходят для трассы, где количество помех минимально, а максимальная чувствительность позволяет «учуять» радар даже на очень большом расстоянии.
Одна из фишек устройства – запатентованная технология Smart Alert. Заключается она в том, что радар-детектор будет заблаговременно оповещать о радаре в зависимости от скорости движения: если вы едете 40-60 км/ч, то уведомление будет за 350 метров, а если 100-120 км/ч – за километр. Подобный подход позволяет сделать снижение скорости более плавным, без интенсивных торможений.
Также в устройстве есть несколько режимов предупреждения. Режим «Безопасная поездка» (по умолчанию) сообщает о камерах без уточнения скорости ограничения. В других режимах можно активировать все остальные предупреждения – о превышении скорости, о приближении к камерам, о скоростных ограничениях на участке дороги и т.д. Как говорится, as you wish.
Стоимость устройства на момент публикации обзора лежит в диапазоне от 4700 до 5200 рублей.

Вместо вывода

Mio MiRaD 860 – надёжный компактный компаньон, который не раз выручит вас на дорогах и поможет избежать увеличения статьи расходов со штрафами. Всё написанное выше справедливо и для радар-детектора Mio MiRAD 865, который появился в середине весны: данная модель отличается только способом крепления – привычная всем вакуумная присоска на стекло (а точнее, модуль с тремя небольшими присосками) вместо магнитного фиксатора.
Ну а если помимо радар-детектора вы ещё хотите и видеорегистратор, но при этом не хотите загораживать себе обзор, советуем обратить внимание на нашу «кухонный комбайн» под названием Mio MiVue 588 – старшая модель FullHD-видеорегистратора со встроенной функцией уведомления об опасных объектах (за счёт базы GPS-координат).
А нужен ли радар-детектор вам? И если да, то как отдельное устройство или же подойдёт симбиоз двух устройств? Если вы ездите без нарушений скорости и просто чтите ПДД, то респект вам и уважуха!

KIA Sportage Малыш ›
Бортжурнал ›
#53 Радар-детектор «MiRaD 1360» (MIO)

Привет!
На прошлый «Новый Год» жена подарила мне радар-детектор.

Полный размер

Радар-детектор MiRaD 1360

Полный размер

Коробочка

Так как поездки на 90% в одном районе Петербурга, расположение камер уже изучено вдоль и поперек. Но бывают моменты, когда нужно выбраться за пределы родного района и зачастую нужно «притопить»… Во избежание «фотосессий» и как следствие пополнения гос. казны, был куплен подарен радар-детектор. Спустя почти год владения этим аппаратом, решил написать небольшой отзыв.

Основные характеристики радар-детектора MIO MiRaD 1360

В радаре реализована своя технология «Smart Alerts», которая работает совместно с GPS-приемником.
С помощью этого «тандема» радар-детектор предупреждает о камерах заблаговременно в зависимости от скорости. Т.е. едете Вы 60 км/ч радар-детектор предупреждает Вас о приближении к камере (условно) за 300 метров. В случае, если Ваша скорость 110 км/ч, то предупреждение будет (условно) за 550-600 метров до камеры. Очень удобная система оповещения! И по крайней мере у меня она реально работает, вопреки отзывам в интернете.

Полный размер

500 метров до камеры

Плюс, можно настроить таким образом, что до определенной скорости он не будет срабатывать вообще. (Например настроить, чтобы он не срабатывал до 40 км/ч и на парковках и заправках можно забыть о ложных срабатываниях).

Еще можно настроить радар таким образом, чтобы он срабатывал на определенной скорости, по отношению к скорости ограничения, установленной в камере. Т.е. если ограничение 60 км/ч можно настроить так, что голосовое оповещение сработает только при достижении скорости в 70 км/ч и выше. В случае ограничения 90 км/ч голосовое оповещение предупредит Вас при скорости 100 км/ч и выше и т.д. Соответственно если тошнить 50 км/ч в зоне действия камеры с ограничением в 60 км/ч — голосового оповещение просто не будет. (Будет только оповещение, что Вы ее (камеру) проехали. Просто не знаю, можно ли это отключить).
Также, при движении на экране отображается Ваша скорость в режиме «онлайн». Это тоже очень удобно, так как не секрет, что спидометр у нас немного привирает.

Полный размерСкорость в режиме

Остальные функции как у других радар-детекторов: возможность обновления прошивки, обнаружение основных комплексов типа «стрелка» и т.д.

В заключении могу сказать, что этот аппарат мне очень нравится! Функции свои выполняет на «5», плюс симпатичный дизайн.

Полный размерКрупным планом Полный размерС места водителя. (Не обращайте внимания что не видно, что написано на экране. Все видно. Фото на яблоко. =))

P.S. Про, возможно, не правильное расположение радар-детектора можете не писать. Главное, он и в таком положении ловит камеры и на этом месте он никак не мешает обзору!

Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!
Пока, пока!

Обзор радар-детектора Mio MiRaD 1350

Радар-детектор — один из самых спорных гаджетов. Некоторые верят, что они предназначены для лихачей и помогают избегать штрафов. Другие считают, что детекторы мотивируют водителя аккуратнее вести себя на дороге. Правоту второй точки зрения часто разделают и дорожные полицейские. В конечном итоге, основная задача дорожно-патрульной службы — не покарать правонарушителя, а предотвратить ДТП. Видимо, именно по этой причине радар-детекторы (в отличие от антирадаров, блокирующих радиосигналы полицейского оборудования) разрешены в нашей стране без ограничений.

Большинство детекторов, представленных на российском рынке, выпускаются небольшими российскими компаниями и собираются в Азии. Иногда это собственные разработки, иногда — самый обычный китайский OEM. До недавнего времени глобальных игроков на этом рынке не было, но в прошлом году в этот сегмент пришла компания Mio Technology, давно известная россиянам благодаря видеорегистраторам и навигаторам. Ко мне в руки попал представитель второй (самой новой на сегодняшний день) серии радар-детекторов Mio, модель MiRaD 1350. Это флагман, который стоит сейчас в районе 6,5 тысяч рублей.

Экстерьер и комплектация

Как и любая глобальная корпорация, Mio позаботилась о том, чтобы дизайн гаджета отличался от типичных для российского рынка OEM-устройств. На полке в магазине техники MiRaD 1350 можно узнать сразу — у него необычная форма корпуса (утолщение со стороны сенсора, тонкая кромка со стороны водителя) и очень изящная оранжевая окантовка.

Дисплей расположен не на торце, а на скошенной верхней панели. Прямо под ним веером разместились четыре кнопки управления, каждая из них подписана: по краям «Меню» и «ОК», между ними кнопки навигации «Вверх» и «Вниз».

Да, стоит упомянуть добротную коробку из качественного картона — это важно, если устройство приобретается в подарок. Комплект у Mio MiRaD 1350 довольно стандартный, если не сказать спартанский:

· радар-детектор;

· держатель с двумя присосками;

· кабель питания от прикуривателя;

· инструкция.

Радар-детектор работает от стандартной электросистемы автомобиля с напряжением 12 В. Кроме этого, есть разъем MiniUSB, через который гаджет можно подключить к компьютеру. Разумеется, определять радары он в таком режиме не сможет, зато обновить прошивку или GPS-базу радаров очень удобно. В момент обновления база камер была совсем свежей — менее недели назад. Видимо, компания обновляет их регулярно.

Установка в салоне

Все радар-детекторы делятся на два вида: одни крепятся на лобовое стекло, другие на приборную панель. Какой из способов лучше — дело вкуса. Mio MiRaD 1350 относится к первой категории, он вешается на стекло при помощи металлического кронштейна с присосками. Меня такой расклад совершенно устраивает: если повесить детектор в нижней части «лобовухи» чуть правее руля, он не загораживает обзор, и дисплей отлично видно. Еще один вариант — прицепить его в левый нижний угол. Устанавливать устройство сверху неудобно: как я уже писал, экран расположен на верхней панели, и он будет плохо просматриваться.

Экран включается сразу после подключения к прикуривателю. Он выполняет двойную функцию: помогает при настройке и информирует водителя о ситуации на дороге. Во время движения на нем отображаются время, тип радара, расстояние до него, уровень сигнала, разрешенная скорость, текущая скорость машины, направление движения и «точки интереса». Последние три параметра рассчитываются благодаря встроенному GPS-трекеру. Мне понравилось, как работает GPS-компас — иногда полезно видеть, в какую сторону движется автомобиль.

О «точках интереса» хочется рассказать подробнее. Раньше такая функция была в навигаторах (в том числе, у того же Mio): при коротком нажатии кнопки ОК устройство вносит в базу POI (point of interest). Это может быть новый радар, место засады ДПС, свежеустановленный знак или, например, организация, куда нужно будет заехать еще раз через недельку. При повторном появлении в этом месте радар-детектор напомнит, что через километр будет «точка интереса». Всего таких в память устройства можно сохранить до 99 штук. Разумеется, по мере исчезновения интереса точку можно удалить.

В движении

Радар-детектор Mio MiRaD 1350 работает в 4 основных диапазонах: X, K, Ka и L. Кроме того, он обнаруживает особо опасные виды радаров, «Стрелку» и «Робота». Еще одна головная боль автомобилистов — фотокомплекс «Автодория», который не излучает никаких сигналов, а определяет среднюю скорость машины на участке между двумя камерами. Его MiRaD 1350 «находит», обращаясь к GPS-базе объектов.

Детектирование происходит уверенно — гораздо приятнее, чем в моем предыдущем Whistler. Ложные срабатывания есть, но их совсем немного, и в основном на высоком уровне чувствительности.

В Mio MiRaD 1350 предусмотрены целых 4 (!) режима работы: «Трасса» (максимум чувствительности), «Город 1», «Город 2» и «Город 3». Городские режимы нужны для того, чтобы каждый пользователь смог сам для себя настроить баланс между безопасностью и ложными срабатываниями (радар-детектор может реагировать, например, на двери в супермаркетах). Первый городской режим — самый беспокойный. Третий, наоборот, мягкий и интеллигентный, его предпочтут осторожные водители. Для меня самым комфортным для езды по мегаполису оказался «Город 2».

Оповещения

В MiRaD 1350 предусмотрено три типа оповещения: звуковое (сигналом), голосовое и индикацией на дисплее. Для каждого типа радаров предусмотрен свой собственный звук, поэтому голос со временем можно и отключить — просто чтобы не отвлекал.

Ситуации на дороге бывают разные, иногда нужно, чтобы детектор молчал. Например, если мы едем с заведомо низкой скоростью или если в машине уснул ребенок. В таких случаях можно либо вообще убрать звуковые оповещения, либо воспользоваться функцией Smart Mute (устройство само вырубит все звуки при скорости ниже установленной пользователем). Экран при этом будет работать «в полную силу». В пробках эта функция абсолютно незаменима, она дает расслабиться и нормально послушать музыку. Звук можно убрать и однократно, «до следующего радара» — достаточно короткого нажатия на кнопку «Меню».

Очень полезной оказалась и функция автоприглушения громкости. Действует она так: при обнаружении радара детектор начинает заранее оповещать о нем на полной громкости. Так как я уже знаю о радаре, мне оно больше не нужно — и громкость звука «проседает» до комфортного уровня. Тем не менее, устройство все еще предупреждает о том, что я нахожусь в зоне его действия. Так детектор не раздражает, но и расслабиться раньше времени не дает.

Но самый сок в этом радар-детекторе — функция Smart Alert, которая настраивает дальность оповещения в зависимости от скорости машины. Вот простой пример: если скорость превышена на 33 км/ч, то предупреждение появится за километр, а если на 28 км/ч — то за 850 метров. Это потрясающая штука с точки зрения безопасности вождения. Она избавляет от необходимости резко сбрасывать скорость, создавая на дороге аварийную ситуацию. Хочется, чтобы у всех обладателей радар-детекторов была такая возможность.

Что в итоге?

Перед тем, как перейти к выводам, позволю себе небольшое лирическое отступление. Приходя на локальный рынок, крупный глобальный производитель всегда имеет преимущество перед местными компаниями — хотя бы потому, что его производство лучше оптимизировано по затратам, и он может позволить себе лучший контроль качества. Такое уже случилось со смартфонами и планшетами, когда китайские производители ZTE и Huawei фактически оттеснили локальных производителей Prestigio, Wexler, Texet и прочих из бюджетного сегмента. Вполне вероятно, рынок радар-детекторов ждет то же самое. Для потребителей это очень здорово: мы получаем качественный продукт за меньшие деньги.

Радар-детектор Mio MiRaD 1350 — первая ласточка этого процесса. Перед нами отлично собранный аппарат с прекрасной эргономикой, информативным дисплеем, модулем GPS и — самое важное — стабильно работающим сенсором радаров. В нем хорошо продуманы режимы и дополнительные функции, и есть, пожалуй, все, что нужно автомобилисту. При этом его цена находится в границах 6-7 тысяч рублей, а у местных брендов за тот же набор просят от 8 до 10.

Компания Mio Technology выпустила новую версию прошивки для радар-детекторов MiRaD 1350 и 1360. В обновлении добавлен «Смарт режим», автоматически регулирующий чувствительность в зависимости от скорости автомобиля: водителям больше не нужно отвлекаться на настройку радар-детектора при выезде на скоростную магистраль или въезде в городскую черту. Кроме того, в новой прошивке изменено голосовое приветствие при включении устройства.

В радар-детекторах MiRaD 1350 и MiRaD 1360 предусмотрены 4 базовых режима детектирования – «Город 1», «Город 2», «Город 3» и «Трасса». Они отличаются настройками чувствительности сенсора и способностью детектора «отсеивать» посторонние сигналы. С выходом новой прошивки появился пятый режим Smart Mode, который автоматически переключает чувствительность сенсора в зависимости от скорости автомобиля. Так при движении до 40 км/ч работает режим «Город 3»: в этом случае детектор предупреждает о полицейском радаре за 400 метров до него. Далее активируются режимы «Город 2» (до 70 км/ч) и «Город 1» (до 90 км/ч): устройство подает сигнал об опасности за 600 или 800 метров соответственно. При скорости выше 91 км/ч детектор переходит в режим «Трасса» и предупреждает о радаре или камере за километр. В результате, при движении в городской черте уведомления становятся менее назойливыми, а процесс управления автомобилем – более комфортным.

Также в новой прошивке появилась возможность настраивать или полностью отключать голосовое приветствие при включении радар-детектора. Пользователь может выбрать один из трех вариантов функции «Быстрый старт»:

• без голосового приветствия;
• короткое приветствие «Здравствуйте! Mio желает вам приятной поездки»;
• полный текст приветствия, в котором перечислены активированные и деактивированные на данный момент диапазоны (X, K, Ka, L).

Новая прошивка, а также инструкция по ее установке уже доступны для скачивания на официальном сайте Mio в разделе «Поддержка».