Ямочный ремонт асфальта зимой

Содержание

В официальных нормативно-правовых документах (СНиП), указаны данные, что асфальтировать дорогу, можно при показателях температуры от + 5 С. Укладка асфальта зимой возможна благодаря новым технологиям.

Технология укладки асфальта при минусовых температурах

На территории России снег лежит 6-7 месяцев, а дороги нуждаются в ремонте не зависимо от поры года. Технология укладки асфальта в зимний период с применением литого асфальта, позволяет стелить асфальт на снег и в дождливую погоду. В состав смеси входит песок, молотый известняк, гравий и природный битум. Когда рабочая температура составляет 180 градусов Цельсия, литой асфальт принимает форму горячей пластичной массы черного цвета. Технология производства такого материала применяет каучук и целлюлозу, что повышает качество средства.

Укладка асфальта в зимний период, строительные нормы и правила предусматривают использование различных пластификаторов и отвердителей. Средства используются, чтобы смесь не замерзала при больших минусовых температурах и обладала повышенной текучестью. Такой способ позволяет заделывать ямы, когда в них находятся грязь, вода, снег, лед. Ложиться асфальт при отрицательных температурах с использованием холодных смесей. Такая технология укладки асфальта в дождь и снег широко используется в таких сферах применения — точечный ремонт трасс и магистралей.

Порядок выполнения работ при ямочном асфальтирования в зимний период с применением холодного асфальта

  1. Выполняется разметка на местности, нарезаются швы, демонтируется часть асфальта.
  2. Поврежденную часть асфальтобетона удаляют при помощи дорожной фрезы либо отбойного молотка.
  3. Швы нарезаются по периметру выбоин асфальтовым швонарезчиком.
  4. При нарезке швов и вырубке асфальта зимой работу нужно производить на всю глубину выбоины. При этом важно следить, чтобы боковые стенки были вертикальными.
  5. Яма очищается от снега, крупных кусков асфальтобетона и асфальтовой крошки.
  6. Прогрунтовать и обработать дно и стены дорожной карты битумной мастикой. Такая процедура повысит долговечность латки. Расход битума составит от 0.3 до 0.5 л/м2.
  7. Укладка холодного асфальта в мороз осуществляется слоем равным до 5 см. Если размер глубины выбоины составляет больше 5 см. Имеются два варианта решения: насыпать щебенку либо уложить холодный асфальт в два слоя тщательно уплотнив каждый.
  8. Берется виброплита или ручная трамбовка для уплотнения холодной асфальтобетонной смеси. Процесс работ производится от краев выбоины к ее центральной части. Когда след виброплиты будет отсутствовать, это будет знаком о завершении данного этапа. Для этого понадобится от 5 до 10 раз пройти по одному следу. Особенно нужно уделять внимание местам соединения старой части покрытия с новым слоем.
  9. Для того чтобы предотвратить налипание холодного асфальта к резине автомобилей (по причине открытия дороги после окончания ремонта) уплотнительная поверхность посыпается цементом, песком. Примерный расход составляет от 3 до 5 кг/м2.

Важно! При проведении работ нужно учесть такой факт: слой холодной смеси должен выступать на 1-2 сантиметра от уровня основного дорожного полотна. Этот запас нужен для уплотнения. Перед применением материала при низких температурах его помещают в теплое помещение с желательной температурой 20-25 С на одни или двое суток. Это нужно чтобы смесь приобрела подвижный характер.

Горячее литье

Литой асфальт зимой имеет отличия от стандартной смеси наличием в составе твердого битума, который обладает повышенной вязкостью и минеральные включения – песок, щебень мелкой структуры. Работы с горячими смесями проводятся при температуре 200 С. Благодаря такой технологии ямочный ремонт дорог можно производить укладку асфальта на снег. Стройматериал стоит ниже, чем холодные смеси. Литой асфальт уложить зимой проще из-за хорошей пластичности. В летний период данная методика считается временным аварийным ремонтом.

Если провести аналогию с обычным горячим асфальтом, литой обладает такими положительными и отрицательными качествами:

Преимущества

  • После того как смесь залита она уплотняется самостоятельно при застывании, не требуется укатка асфальтовым катком;
  • При испытании асфальтобетона на морозостойкость, именно литые смеси имеют адгезионные свойства исключительного характера и способны образовать прочное сцепление с основанием при минусовых температурах, повышенной влажности и выпадении осадков.
  • Для того чтобы транспортировать горячую смесь понадобится дорогостоящая техника, которая будет поддерживать температуру на высоком уровне и постоянно перемешивать материал;
  • Ремонтные работы по литому асфальтированию в зимний период требуют немалых затрат энергии. Рабочая температура при укладке должна составлять минимум 200 градусов Цельсия.

Ошибки, которые нельзя допускать при укладке асфальта зимой

Бывают случаи, когда была не соблюдена технология укладки в холодное время года. Весной происходит следующее, идеально ровная поверхность после проезда по ней тяжелой техники превращается в ухабистую дорогу с трещинами и ямами. Вот, что совершенно не следует делать при укладывании дорожного полотна зимой:

  • Подушка из щебня с песком будет ровняться укладке асфальта на грунт.
  • Даже если подушка будет хорошо утрамбована в холодное время года, все равно там останутся фрагменты замерзшего песка, снега, льда.
  • Когда весной грунтовые льды начинают таять сформированная подушка начинает сильно деформироваться. В результате образуются трещины и глубокие провалы.

Итог

Ремонтировать дороги в зимнее время можно и литым асфальтобетоном. Материал надежен и прочен по сравнению с холодной смесью. Но использование холодного асфальта — это современный и подходящий способ для ямочного ремонта в зимний период. Формула постоянно совершенствуется, что в ближайшем времени позволит эффективно ремонтировать аварийные участки дороги при низких температурах.

Ремонт дорог зимой: особенности

Для того, чтобы весной не приходилось забивать ямы щебнем или битым кирпичом, как в нашей стране часто принято делать, необходимо проводить зимний ремонт дорог. В основном, ремонт дорог в зимний период предполагает починку ям, реставрация же дорожного полотна целиком — встречается очень редко.

К сожалению, ямочный ремонт дорог только временное средство, которое не позволяет достичь «долгоиграющего» эффекта, но для большинства дорог — эта мера вынужденная.
Проведение работ данного характера, зачастую, зависит от региональных особенностей. Важными критериями являются длительность зимнего периода, степень промерзания грунта, абсолютное значение отрицательных температур. Количество промерзшего грунта в насыпи не должно превышать 70%, а его максимально допустимый размер больше 20-30 см. Допустимая высота земляного полотна во время проводимых работ при температуре -20°С не должна быть более 2,5 м, в то время, как при -5°С — высота не ограничивается.

Методика укладки горячего асфальтобетона при высококачественном проведении работ позволяет отремонтировать ямы и выбоины на более длительный срок. Для этого выбоину необходимо разогреть, очистить, прогрунтовать и уложить асфальт. Важный момент, при соблюдении которого можно достичь должного эффекта — это поддержание необходимого уровня температуры асфальта (от +80°С).

Неплохого эффекта можно добиться и при помощи использования холодной смеси. Вместо вязкого битума в ней используются более эластичные аналоги, вязкость которых растет при снижении температуры. В такую смесь вводится специальная добавка, которая не позволяет материалу быстро затвердевать. Укладку холодной смеси можно производить при ее температуре не ниже + 5°С. При работе с этим материалом, нижним допустимым порогом проведения работ является -25°С. Такая заплатка поведет себя хорошо на дорогах, где нет пробок, на перекрестках и остановках — пользы от такого ремонта будет мало. Холодные смеси слабо сопротивляются сдвигам. Если же у дороги высокая степень проходимости, то отремонтированный отрезок можно сразу же отпускать в эксплуатацию — машины лишь уплотнят асфальт, что сделает его более прочным.

Еще один вариант — это литой асфальт. Горячая тестообразная смесь из битума высокой вязкости транспортируется в специальных бойлерах или кохерах. Температура укладки должны быть не менее +200°С. При остывании смесь застывает и уплотняется сама собой, даже без использования катка.

Подробнее: холодный асфальт.

Основные требования к асфальтным покрытиям в зимний период:

  1. Увеличение толщины укладки на 1 см, общая толщина не менее 5 см.
  2. Повышенное содержанием битума, в используемой смеси обязательно.
  3. Проведение работ при отсутствии или слабом ветре.
  4. Интенсивная подача материала для укладки самосвалами с утепленными кузовами.
  5. Основание полотна должно быть подготовлено до наступления холодов.
  6. Высокая температура для каждого типа смеси.
  7. Уплотнение асфальта должно проводится большим количеством катков. Причем, это должны быть вибрационные катки или катки на пневматических шинах.
  8. В качестве специализированной техники, в зависимости от ситуации, применяются бульдозеры с рыхлительным оборудованием, траншейные цепные и роторные экскаваторы.

Холодный асфальт – материал, позволяющий производить дорожные работы в любое время года, включая зимний и осенний период. Такая усовершенствованная асфальтобетонная смесь имеет состав, который дает возможность производить ремонт полотна при минусовых температурах.

При этом холодный асфальт, технология укладки которого не предполагает проведения длительных работ, значительно сокращает время дорожных работ.

Основные понятия

Перед тем как рассмотреть, как класть холодный асфальт, следует изучить его основные характеристики. Так, основное отличие от обычных асфальтобетонных смесей заключается в температуре. При этом прочность материала достигается за счет процесса испарения углеводородов, а не за счет остывания вещества, как в случае со стандартной смесью горячего асфальта.

Сфера применения подобной холодной смеси включает несколько областей строительных и ремонтных работ:

  • восстановительные работы дорожного полотна, предназначенного для движения или стоянки транспортных средств (включая территорию АЗС);
  • работы по гидроизоляции кровель плоского типа;
  • восстановительные работы дорожек общего пользования пешеходов на домовых территориях;
  • создание отмостки от фундамента;
  • уплотнения швов и т.д.
  • в продаже уже в готовом к работе виде;
  • имеет повышенную мобильность, что дает возможность перевозить холодный асфальт на небольших автомобилях грузового типа (багажное отделение);
  • продолжительный срок хранения, варьирующийся в пределах от года до двух, в зависимости от тары, в которой хранится (во втором случае в полиэтиленовых емкостях);
  • возможность работать со смесью при пониженных минусовых и повышенных плюсовых температурах;
  • отсутствие необходимости приобретения дорогостоящей техники для укладки;
  • повышенная безопасность за счет низкой температуры смеси.

Способ укладки

Перед тем, как уложить холодный асфальт, необходимо изучить основные этапы процесса:

  1. Произведение работ по устранению с поверхности покрытия мелких фракций.
  2. Грунтовка всех стенок и днища участка дороги с помощью битумной эмульсией. Таким образом, увеличивается долговечность полученного покрытия.
  3. Укладка происходит слоем не больше 50 мм за раз. В случае наличия глубокой ямы, дно рекомендуется засыпать подушки из щебня или гравия.
  4. Распределение холодного асфальта равномерно по всей поверхности участка дороги.

Однако следует помнить о главном правиле – после процесса трамбовки асфальт должен выступать за пределы обрабатываемого участка на 2 сантиметра. Через некоторое время смесь осядет, и уложенный слой будет находиться на одном уровне с основным покрытием. Такие меры применяются, если холодный асфальт используется для ремонта дорожных покрытия транспортных средств. Пешеходные дорожки, придомовые территории и аллеи не предполагают выполнения такого правила.

Чтобы утрамбовать холодный асфальт применяют специальные виброплиты. Они значительно меньше по габаритам и удобней, чем катки, применяемые при стандартных асфальтобетонных смесях. Чаще всего утрамбовка состоит из 10 циклов, однако в зависимости от оборудования и качества укладки число процедур может изменяться.
Если укладка холодного асфальта своими руками – то трамбовка происходит именно руками, температура вещества позволяет сделать это.

Заключительный этап – нанесение защитного слоя, который предотвращает прилипание смеси на колеса транспортных средств.

В зимние условия

Укладка холодного асфальта в зимний период стала доступной за счет нового состава смеси, который не теряет своих свойств при минусовых температурах.

Чтобы смесь была положена правильно, следует выполнить два условия:

  1. Разогреть вещество для достижения повышенной эластичности. Чтобы сделать это, надлежит поместить раствор на 2 суток в помещение с комнатной температурой не ниже при +10°C.
  2. Непосредственно перед применением с помощью газовой горелки место укладки и сама смесь подогревается и разрыхляется.

Укладка холодного асфальта зимой пройдет быстро и качественно, если следовать представленной инструкции.

Увеличение срока эксплуатации

Чтобы увеличить время использования покрытия необходимо применять дополнительные материалы. Одним из них является герметизирующее покрытие для асфальта Защита 02.

Однако он подходить только для тех участков, где интенсивность движения транспортных средств минимальная. Другими словами – для дорожек пешеходов, придомовых территорий и т.д.

Еще одно качественное средство, применяемое для ремонта трещин или других повреждений покрытия – холодная битумная Мастика 05. Предназначена для предотвращения попадания во внутренние слои асфальта влаги, через образовавшиеся трещины.

Для нанесения веществ используют в первом случае гладилку с резиновым краем, во втором малярный шпатель.

Зимняя укладка асфальта: ошибки и инновации

Главная » Полезное » Зимняя укладка асфальта: ошибки и инновации

Согласно официальным нормативно-правовым документам (СНиПам), регламентирующим стандарты укладки асфальта, осуществлять асфальтирование дорог можно лишь при температуре от +5 С°. Как же проводить срочный ремонт дорог в зимний период? На выручку дорожным службам приходят новые технологии.

Асфальт в морозы обходится дороже

В холодном российском климате температурный режим укладки асфальта то и дело нарушается, что приводит к значительному ухудшению качества созданного дорожного покрытия и увеличению затрат на сезонный и капитальный ремонт. Стремясь закончить работы в срок, компании-подрядчики осуществляют дорожное строительство при минусовых температурах и повышенной влажности. После застывания смеси влага, попавшая в мельчайшие поры и трещинки нового покрытия, быстро превращается в лёд под воздействием низких температур. Объём замёрзшей воды увеличивается примерно на 8-9%, из-за чего в периоды сильных холодов можно наблюдать лопнувшие водопроводные трубы и различные ёмкости с жидкостью. Тот же эффект расширения приводит к тому, что наполненные льдом трещины в асфальтобетоне увеличиваются в размере и разрушают дорожное покрытие изнутри.

Дополнительную проблему также представляет собой сцепление между отдельными слоями покрытия, уложенного при низкой температуре или под дождём. Как отмечают эксперты, даже постоянное прогревание и подсушивание грунтовой основы при помощи специальных устройств не позволяет на 100% избавиться от влаги, препятствующей качественной адгезии слоёв дорожных одежд. В соответствии с современными стандартами, единственным видом асфальтирования, который может производиться при практически любых погодных условиях (исключая сильные морозы), остаётся ямочный ремонт с применением специальных смесей.

«Холодные технологии»: соответствует ли качество цене?

Использование холодных асфальтовых смесей на сегодняшний день является одной из самых современных технологий аварийного ямочного ремонта в холодное время года. В отличие от традиционного горячего асфальта, холодный асфальтобетон содержит эластичные битумы, вязкость которых повышается при понижении температуры окружающей среды. Формула представленных на рынке брендов постоянно улучшается, включая в себя специальные композитные добавки, улучшающие сцепление смеси с основой и гарантирующие повышенное удобство укладки и долговечность. Под давлением в процессе укатки и дальнейшей эксплуатации дороги холодный асфальт окончательно полимеризуется и приобретает значительную твёрдость.

Рассмотрим преимущества и недостатки холодных смесей в сравнении с обычным горячим асфальтом.

Плюсы

  • Готовые холодные смеси могут храниться без потери своих свойств до 1 года, что позволяет постоянно иметь готовый материал для проведения срочных работ;
  • Температурный минимум при укладке холодного асфальтобетона составляет от -20 С° до -25 С° по данным разных поставщиков;
  • Трасса, отремонтированная холодным способом, может быть открыта для движения сразу после укладки. Под весом транспорта холодная смесь окончательно уплотняется и становятся более долговечной;
  • Для укладки холодного асфальта не требуются дорогостоящие услуги спецтехники и специальные транспортные средства для перевозки материала.

Минусы

  • «Холодная укладка» может применяться только для мелких выбоин и ям;
  • «Заплатка» из холодной смеси легко поддаётся сдвигу и быстрее разрушается на участках торможения – перекрёстках, пешеходных переходах и т.п.;
  • Участки свежего асфальта, прилегающие к неиспользуемым зонам дороги (полосы у края бордюра, вокруг люков и других технических объектов), недостаточно уплотняются колёсами машин и быстрее разрушаются;
  • Цена холодных смесей во много раз превышает цену обычного горячего асфальта (стоимость 1 тонны импортного холодного асфальтобетона составляет около 60 тыс. рублей, 1 тонны стандартного – около 2,5 тыс. рублей).

Горячее литьё: недешёвая альтернатива

Литой асфальт отличается от стандартного наличием твёрдого битума повышенной вязкости и минеральных включений (песка, мелкого щебня). Работа с горячими смесями ведётся при температурах от +200 С°, благодаря чему ямочный ремонт автотрасс можно производить при повышенной влажности и низких температурах. Стоимость материала несколько ниже, чем цена холодных смесей, однако, для укладки литого асфальта требуются дополнительные расходы на аренду специальной техники. Из-за излишней пластичности в жаркий летний сезон горячее литьё считается методом временного аварийного ремонта.

По сравнению с обычным горячим асфальтом литой обладает следующими преимуществами и недостатками:

  • После заливки горячая смесь уплотняется сама в процессе застывания, благодаря чему не требуются услуги асфальтового катка;
  • Литой асфальт имеет исключительные адгезионные свойства и образует прочное сцепление с основой даже при низких температурах и повышенной влажности;
  • Возможность осуществлять срочный ремонт при минусовых температурах и во время выпадения осадков.
  • Для перевозки горячей смеси требуется дорогостоящая дорожная техника (бойлеры и кохлеры), позволяющая поддерживать стабильно высокую температуру материала и постоянно перемешивать его;
  • Ремонт дорог с помощью литого асфальта требует больших затрат энергии (необходимая температура при укладке составляет около +200 С°);
  • В тёплый сезон “заплатки” могут нагреваться на солнце до +60 С° и продавливаться под колёсами автомашин.

Подводя итоги, можно отметить, что на сегодняшний день наиболее современным и универсальным методом ямочного ремонта при любых погодных условиях является применение холодных асфальтовых смесей. По мнению некоторых экспертов, уже в ближайшие годы дальнейшее усовершенствование формулы холодного асфальта позволит эффективно осуществлять аварийный ремонт дорог даже при сверхнизких температурах. А вот качественное строительство автомобильных дорог в холодный сезон по-прежнему остаётся делом будущего – на данный момент на рынке отсутствуют материалы и технологии, позволяющие при повышенной влажности воздуха и минусовых температурах создать долговечное асфальтовое покрытие, соответствующее всем необходимым стандартам.

Ремонт и содержание автомобильных дорог зимой

Климатическую зону, в которой находится Санкт-Петербург, нельзя назвать идеальной для жизни и содержания городских автотрасс в хорошем состоянии. Но опыт городских властей из городов Северной Европы показывает, что не все так плохо, и нужно просто ответственно относиться к своему делу. Когда дорожные работы выполняются настоящими профессионалами, городские улицы отличаются хорошим покрытием, а обеспечивающие уборку компании вовремя очищают улицы от снега.

Дорожные работы, проводимые в зимнее время года

Основной проблемой, с которой сталкиваются автовладельцы зимой – это обледенение на дорогах. Именно оно вызывает большое количество аварий и приводит к человеческим жертвам.

Чтобы избежать возникновения опасных дорожных ситуаций, городские власти и компании-подрядчики проводят дорожные работы по предотвращению образования гололедицы в течение всего зимнего сезона.

Для этого используются антигололедные реагенты, которые рассыпают по улицам при помощи специальной техники.

Требования к дорожным работам в зимнее время

Согласно нормативам, уборка снега и обледенения должна быть проведена в течение 4-х часов после начала снегопада. В противном случае на дороге образуется наледь и накат, которые приводят в большому количеству аварийных ситуаций.

Привлечение к выполнению дорожных работ по уборке снежного покрова таких организаций, как компания «БиК», дает стабильно высокий результат, обеспечивающий содержание городских участков в идеальном состоянии.

Качество состояния дорожного покрытия зимой

Сложно не согласиться с тем, что состояние дорожного полотна зимой находится в прямой зависимости от того, насколько качественно происходило его строительство.

Опыт компании «БиК» показывает, что выполнение технологических нюансов укладки асфальта и использование высокомарочных асфальтобетонных смесей дает возможность получить покрытие, по которому будет приятно передвигаться и летом и зимой.

Уход за качественным асфальтовым покрытием намного легче, аварийные ситуации на нем сведены к минимуму, а возникновение трещин и выбоин происходит только после нескольких лет эксплуатации.

Дорожные работы, выполненные компанией «БиК», гарантируют высокое качество покрытия, за которым легко ухаживать даже зимой, и в итоге оно не потеряет свою целостность после перенесенных холодов.

Эксперты ОНФ разъяснили, при каких погодных условиях возможен ремонт дорог в зимнее время года

Такая картина знакома жителям многих городов и поселков и, действительно, зачастую говорит о грубых технологических нарушениях. Но не все так однозначно. Эксперты проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» разъяснили, в каких случаях такой ремонт все-таки допустим.

Практика показывает, что уложенное при неблагоприятных условиях покрытие весной стремительно разрушается. «Нормативы не позволяют проводить ремонтные работы с применением горячих смесей при температуре окружающего воздуха ниже +10 градусов. В результате некачественного ремонта покрытие становится пористым, в него попадает влага, которая со временем превращается в лед. Из-за этого асфальт начинает активно разрушаться. Кроме того, зимой сложно добиться необходимого сцепления между отдельными слоями. И даже специальная техника для обогрева основания не дает просушить покрытие так, как это можно сделать летом. Получается, что укладка асфальта зимой – это некий компромисс, и не всегда в пользу качества», – сообщил эксперт проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Дмитрий Цопов.

Однако не всегда дорожные ремонтные работы в холодное время года означают нарушение технологии проведения работ. Эксперты объясняют, что в этот период можно, например, проводить фрезерование покрытия или вести подготовительные мероприятия: срезать верхний, отслуживший свое слой асфальта, заниматься профилированием и заменой бортового камня. Строительные правила и нормы не ограничивают работников зимой в этих процедурах. Более того, специалисты утверждают, что при соблюдении определенных условий в зимнее время можно даже укладывать асфальт.

Как правило, соблюдаются эти условия при ремонте трасс федерального значения. Например, используется битум со специальными добавками и техника для прогрева и поддержания нужной температуры смесей. Кроме того, имеются специальные литые смеси и холодный асфальт – их можно применять при отрицательных температурах. Также в самих смесях используются дополнительные зимние добавки.

Тем не менее далеко не всегда получается внедрять такие методы, для этого нужно иметь соответствующие технические и финансовые возможности.

«Такие технологии значительно увеличивают стоимость ремонта, поэтому не каждый подрядчик готов их использовать. Кроме того, зачастую у муниципалитетов попросту нет соответствующих мощностей для производства асфальта, который можно укладывать зимой. Поэтому дорожники идут на риск: укладывают горячие смеси зимой в надежде на авось. Практика показывает, что они пытаются наверстать упущенное время и успеть «отработать» все деньги до Нового года, а то и до весны. Но такой ремонт – бездумная трата средств, которых и так не хватает на решение дорожных проблем», – считает координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев.

В ОНФ делают акцент на еще одном факте, осложняющем ситуацию. Дело в том, что условия гарантии на ямочный ремонт в законодательстве не прописаны. А значит, выполненные работы могут оказаться бессмысленными. «Некачественно заделанные латки могут развалиться уже на следующий день, и нужно будет снова искать деньги на ремонт. Поэтому необходимо вводить гарантию на ямочный ремонт», – заключил Васильев.

Асфальтирование зимой

04 ноября 2016 133

Так при какой же минимальной температуре можно асфальтировать зимой?

Формально, по нормам укладывать асфальт можно не ниже +5 0С. На практике работы ведут при гораздо меньших температурах.

Это связанно не только с нашим суровым климатом, но и со спецификой финансирования этого направления. Не стоит каждый раз смеяться и снимать на видео «горе дорожников», дело в том что часто деньги на строительство дорог выделяют поздней осенью, или заказчик опомнился слишком поздно. И именно по этой причине дорожные предприятия вынуждены работать в экстремальных условиях. Конечно бывают и дилетанты в нашем деле, не без этого. Но разве можно обвинять людей в том что им нужно кормить семьи? Поэтому бывает и становимся предметом ухмылок.

Асфальтирование в зимнее время

И все же, могу поделиться личными наблюдениями и опытом при Асфальтировании зимой

При ручной укладке в пределах 100 км.

Советы:

  • Обязательно должна быть сухая погода
  • Подготовленное основание (сухое, без пыли, с обработкой битумом или праймером)
  • Количество транспортируемой смеси должно быть не менее 5-6 тонн
  • Желательно укладывать АБС средней крупности
  • Обязательно укутывать АБС в три, четыре слоя дарнита и при транспортировке и при укладке
  • Работать как можно быстрее, сразу после укладки начинать уплотнение готовыми секторами

При укладке с помощью асфальтоукладчика в пределах 100 км. от места асфальтирования можно работать до — 5, -6 0С. Если объект находиться близко к АБЗ то укладывают и при более низких температурах. При тех же условиях что и во время ручной укладки.

Работа с асфальтоукладчиком облегчается скоростью укладки и подогревом асфальта плитой. Конечно многое зависит от самого укладчика, если техника современная то в конструкции асфальтоукладчика есть выглаживающая плита с электрическим или газовым подогревом. Что значительно облегчает укладку асфальта.