Ниссан кашкай с какого года выпускается

Где собирают Ниссан Кашкай

Сборка Ниссан Кашкай 2018 для России ведётся, в основном, на зарубежных производственных мощностях. Хотя популярность автомобиля привела к тому, что им интересуются покупатели из разных стран – потому и выпускают по всему миру. Попасть в отечественные салоны полноприводный кроссовер может с нескольких предприятий, и многие интересует вопрос по поводу страны-производителя новых моделей 2017 2018 года. Не меньший интерес вызывает и происхождение машин, которые продаются на вторичном рынке.

Спрос на автомобили Qashqai, из-за которого расширяется его производство по всему миру, подтверждается статистикой продаж. Так, в 2016 году только в Европе было продано больше 260 тысяч таких автомобилей, а с начала выпуска это количество превысило 3,3 миллиона единиц. Отечественный спрос на Кашкай на 35-40% удовлетворяется местным производством – а около 60% моделей для российского рынка выпускается за границей.

Для России автомобили могут поставляться из 3 стран:

• Канада, где на одном из заводов Ford Motor Company расположен конвейер Nissan;
• Великобритания (Сандерленд) – здесь выполняют сборку для Украины и стран ЕС;
• Россия. Предприятие под Санкт-Петербургом принадлежит компании «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» и работает с 2009 года. Ещё одна производственная линия принадлежит концерну АвтоВАЗ – Qashqai здесь собирают с 2018 года, когда компания Nissan объединилась с Renault.

Из-за того, что предприятий много, точно узнать, где собирают Ниссан Кашкай для России, получится только с помощью VIN-кода. На рынки других стран те же машины поставляются с заводов в Индии и Японии. Индийское предприятие, в первую очередь, рассчитано на местных автолюбителей и на Европу. Японские сборочные конвейеры работают на внутренний рынок и на американские континенты.

Качество сборки

Немало автолюбителей выбирают Nissan Qashqai отечественной сборки – в первую очередь, из-за специально укреплённых подвесок, более прочных дисков и дополнительного укрепления некоторых деталей. На санкт-петербургском предприятии специально улучшают Кашкай, приспосабливая его для условий российских дорог. Поэтому такой внедорожник является оптимальным вариантом для покупки в России – в отличие от целого ряда других японских моделей, производство которых ведётся в РФ.

В то же время многие покупатели предпочитают английскую сборку, из-за чего выпущенных в Сандерленде машин продано уже около 2 миллионов. В отличие от Ниссан Кашкай для России, которые выпускают в этой же стране, на предприятии в Великобритании устанавливают более производительные моторы и обращают больше внимания на интерьер. Еще более предпочтительным вариантом является модель, собранная в Японии – кроме небольших недостатков в эргономике, претензий к таким машинам почти не предъявляют. Если же рассматривать функциональность электроники и ходовые качества, эти характеристики остаются на высоте независимо от того, где собран Ниссан Кашкай – в Англии, России или Японии.

Nissan Qashqai рестайлинг 2010, suv, 1 поколение, J10 (03.2010 — 11.2013) — технические характеристики и комплектации

В минимальной комплектации «XE» присутствует несколько приятных опций, таких как многофункциональный руль с клавишами управления системой «hands-free», встроенной в CD-магнитолу, обогрев заднего стекла с таймером, омыватель и очиститель заднего стекла, галогеновые фары. В оснащении «SE» в придачу к базовому комплекту идут датчики дождя, литые диски, противотуманные фары и двухзонный климат-контроль. Руль и рукоятка КПП отделаны кожей. Комплектация «SE+» отличается оформлением салона. Только автомобили с двигателем объемом 2 литра имеют комплектацию «LE». В нее входят дополнительно задние парковочные датчики, CD-чейнджер на 6 дисков, литые семнадцатидюймовые колеса и ксеноновые фары. И, наконец, двухлитровые автомобили с вариатором в оснащении «LE+» вместо парковочных датчиков комплектуются камерой заднего вида с цветным дисплеем и CD-чейнджером с возможностью проигрывания MP3. В 2010 году автомобиль прошел рестайлинг, как это обычно бывает, внесший незначительные изменения во внешний вид автомобиля: новые передние крылья, капот, решетка радиатора и обновленные фары. Изменения сделали Nissan Qashqai еще эффектней и интересней — эта модель не останется незамеченной на дороге.
Продаваемые в России Qashqai комплектовались двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. (115 л. с.) и 2 л. (140 л. с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором CVT. Кроме того, версии с 2-литровым двигателем в списке опций имеют полный привод. Расход топлива базовой переднеприводной версии — 6,6 л/100 км с механической КПП и 6,4 л/100 км с вариатором. Двухлитровой с теми же типами трансмиссии — 7,8 и 7,6 литров на «сотню». Понятно, что прожорливее, хоть и не намного, выглядит полноприводная модификация — 8,2 и 8 литров соответственно. Что же касается скоростных характеристик, то разгон до 100 км/ч, в зависимости от модификации, займет от 10,1 до 13 секунд. Qashqai+2 особой динамикой не отличается — самая быстрая версия (передний привод, 2 литра) разгоняется до 100 км/ч за 10,5 с, а самая медленная (1,6) за 12,9. Расход топлива — 6,8-8,4 литра.
Подвеска Nissan Qashqai независимая. Спереди стойки McPherson с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором. Приличный дорожный просвет и полный привод — неоспоримые преимущества модели. Принцип действия полного привода Nissan Qashqai точно такой же, как и на Nissan X-Trail: в обычном режиме движения автомобиль является переднеприводным, но при пробуксовке передних колес часть крутящего момента переносится на заднюю ось.
Мало того, что автомобиль красив и представителен сам по себе, так он еще и получил отличный результат в испытаниях EuroNCAP, заслужив максимальное количество баллов за защиту пассажира и водителя и в боковом тесте. В базовой комплектации автомобиль оснащается тормозной системой с ABS, Nissan Brake Assist и EBD, системой курсовой устойчивости, двойными фронтальными, боковыми подушками безопасности и шторками для защиты передних и задних пассажиров, активными подголовниками, а также системой крепления детских сидений ISOFIX.
Qashqai — типичный городской кроссовер, но все же, судя по многочисленным отзывам, далеко не «слабак» в сложных дорожных ситуациях. Не стоит забывать, что он ближайший родственник X-Trail. Предложение на вторичном рынке более чем широко. Что же до конкретики, то в плане надежности и ресурса наиболее востребованы 2-литровые версии. Они же и составляют основу предложения.

ABTOBCE ›
Блог ›
Тест-драйв Nissan Qashqai или Как написать то, что думаешь и оказаться в черном списке у бренда

Если бы среди призов, регулярно вручаемых на церемониях выбора «лучшего» автомобиля, существовала номинация «Мечта обывателя», Qashqai победил бы с большим отрывом от конкурентов. В универсальности и идеальном попадании в своего потребителя он неотвратим для последнего как второй подбородок, полтора десятка килограмм веса и лишняя дырка в ремне после 40 лет
После выхода этого текста руководство PR-службы Nissan заявило, что «больше мы тебя никогда ни на одно мероприятие не позовем и ни одной машины из пресс-парка не дадим!». Обиделись. Стоило ли? Судите сами.

Это даже и не автомобиль вовсе, а такой непременный атрибут из обязательного набора российского «менеджера». Только не того, который от английского «управлять» и что восседает в высоком кожаном кресле в персональном кабинете, распоряжаясь миллионами каждую минуту, а того, что продает среднестатистическому россиянину пылесос в М-Видео или тур all-inclusive с неограниченным бухлом у теплого моря.

Новая «иномарка» — непременная часть «джентельменского набора» пообвыкшегося и распушившего перышки «понаехавшего» в столицу или другой город-миллионник, включающего в себя съемную «двушку-однушку» на окраине, отдых в Тае или в ныне запрещенных для нас Турции и Египте, кредитный смартфон последней и самой навороченной модели и автомобиль.

Автомобиль обязательно должен быть похожим на «джип», ведь его обладателю яростно необходимо самоутвердиться везде где только можно – на дороге, в родной деревне, куда нашего героя неодолимо тянет из ненавистного города, на зимней парковке, которую ему лень чистить самому. А «джип», он позволяет пренебречь сугробами, газонами и зачастую обрыдшими новоиспеченному жителю большого города правилами приличия.

Ложные комплексы не позволят нашему герою купить, как это делают европейцы, по-настоящему практичный универсал, а финансы – нормальный SUV или минивэн, как поступают американцы. Но ведь так хочется, если не быть, то казаться крутым и успешным! Поскольку на настоящий, пусть и подержанный, «джип» народе величественного Chevrolet Tahoe, у «менеджера» не хватает ни денег, ни смелости, его выбор падает на нечто округлое и невнятное, но «джипообразное». Ну и кто справится с этой ролью лучше Nissan Qashqai?

В универсальности и идеальном попадании в своего потребителя Qashqai неотвратим для последнего как второй подбородок, полтора десятка килограмм веса и лишняя дырка в ремне после 40 лет.И именно из-за этой тщательно просчитанной неотвратимости цифры продаж Qashqai оглушительны как телевизионные рейтинги программы «Аншлаг», «КВН» и прочего «петросянства» — с момента старта продаж в России в 2007 году, было продано более 240 000 штук. Глядя же на то, что делает Nissan со своей модельной линейкой в России, лишив ее красивого и большого седана «Теана», легко можно предсказать, что успех Qashqai будет продолжен и развит. Благо теперь сборка модели переехала из Англии и началась и на заводе Nissan под Питером.

Это, кстати, хорошо – британское качество порой весьма неравномерно и не только у Nissan.
От прежнего «Кашкая» российскую версию визуально можно отличить по иным – несколько выпирающим расширителям арок и увеличенному до 200 мм дорожному просвету, но сделать это может только очень намётанный глаз. Более широкие арки – последствие увеличившейся колеи. Спереди она теперь 1565 мм, а сзади – 1550. Другие технические отличия тоже присутствуют. Самое существенное из них это использование переднего подрамника от модели X-Trail с новыми сайлент-блоками. Продиктовано это прежде всего стремлением к унификации компонентов, что удешевит производство, ну и отчасти желанием сделать автомобиль комфортнее.

Также в нашей версии использованы новые пружины и амортизаторы, более подходящие нашим плохим дорогам. На практике отличия в поведении подвески между британской и российской версиями заметить очень трудно даже поминутно пересаживаясь с одного на другой. Лично мне это удалось только после умышленного проезда по десятку колдобин на абхазском проселке и с использованием изрядной дозы самовнушения.

Обещанное же снижение шумности за счет улучшения изоляции и вовсе кажется обманом. При движении по гравийке из колесных арок раздается неслабый грохот. Впрочем, от машины подобного класса никто не ждет тишины на уровне Range Rover. И всегда можно воспользоваться мудростью предков, сделав погромче магнитолу. Она, кстати, вполне себе ничего — сразу распознает устройства на iOS, способна воспроизводить потоковое аудио TuneIn и интуитивно понятна в управлении. Вообще, электроники в Qashqai много и это его достоинство. Среди самых приятных и полезных гаджетов – система кругового обзора, с которой Nissan был пионером в бюджетном классе. А самой бесполезной можно назвать автоматический парковщик – опцию способную напугать как водителя, так и окружающих.

Вариантов трансмиссии обещано много, аж целых шесть. Кроящему лишнюю копейку на бензине будущему владельцу Qashqai предложат версию, которая, если верить презентации, разве что не питается воздухом – это моноприводный авто со 115-сильным турбированным бензиновым мотором 1,2 DIGT на механике. Заявлено, что расход топлива составит около 6 литров на сотню. Но на практике такой результат окажется недостижим ни в московской пробке, ни по дороге на дачу, где мотор придется крутить, а работать рычагом КПП, попадая при обгонах и движении на подъем в нужный диапазон мощности и момента, умеет не всякий.

Версия с вариатором расходует на 0,2 литра топлива больше плюс неизвестное число нервных клеток, которое потеряет владелец этого авто при маневрах с и попытках ускориться. Но, именно эта версия вызывает отчего-то бурный ажиотаж у многих коллег и представителей Nissan. У меня же – массу вопросов о том, как долго протянет без капремонта турбированный малообъемный мотор в наших условиях и с каким скрипом потом будет продаваться это авто на вторичном рынке.

К счастью, тем у кого скупердяйство не отбило желания владеть нормальным автомобилем, предложат три версии с двухлитровым бензиновым двигателем, потребляющим от 6,9 до 7,7 литра на сотню и 1, 6-литровый дизель.

Вовремя задушенные позывы жадности и желания «сэкономить» позволят оказаться обладателем авто с нормальной подвеской – на всех машинах с двухлитровым двигателем сзади применена многорычажка. Помимо нее только для двухлитровой версии доступна система гашения колебаний кузова (Active Ride Control). Как описывает ее автопроизводитель, система отслеживает состояние дорожного покрытия, распознавая на нем волны, которые потенциально могут привести к раскачке кузова, и автоматически регулирует отдачу двигателя совместно с подтормаживанием колес для компенсации этой раскачки.

Кстати, раз уж речь пошла о позывах жадности, то вот их-то душить будет весьма нелегко. Трудно сказать что нас ждет через месяц-другой, но сейчас за Qashqai просят суммы, которые у человека вменяемого вызовут если не желание установить на смартфоне приложение YandexTaxi и забыть навсегда о всех головных болях связанных с автовладением, то хотя бы глянуть на вторичный рынок.

Базовый вариант нового Qashqai с моноприводом и МКПП обойдется 979 000 рублей. За вариатор потребуется доплатить 93 000. Уже этих цифр достаточно, чтобы начать глядеть в сторону площадок trade-in при тех же самых салонах официальных дилеров. Ценник на машину с двухлитровым мотором в 1 112 000 рублей и вовсе смотрится как приглашение в подержанный премиум класс, где за эти деньги можно найти ту же Infiniti QX50 с проверенным атмосферным 2,5 и традиционным автоматом вместо вариатора, и даже модели поинтереснее, такие как EX и FX.

Дизельный Qashqai и вовсе стоит неприличные для такого автомобиля деньги – за него просят от 1 311 000 рублей, что делает шансы этого авто на российском рынке совсем номинальными.

Казалось бы, даже в рамках бюджетных авто, гораздо интереснее и разумнее выглядят те же трехлетний X-Trail с двухлитровым дизелем, двухлитровый бензиновый Tiguan, Mitubishi Outlander или куда как более привлекательная и драйверская Mazda CX-5 с двухлитровым мотором и АКПП. Но нет — ничего из этого невозможно для клиента Qashqai. Купить что-то из совсем уж настоящих «премиалов» не позволит страх и осознание своих реальных финансовых возможностей, а более бюджетные подержанные варианты ему претят просто потому что «ездить на б/у некомильфо и нет гарантии».

Исходя из перечня технических усовершенствований и электронных ассистентов, машина, теоретически, должна очень неплохо рулиться, но на деле… Как и у всех японцев и особенно у бюджетных, электронные ассистенты Qashqai в отличие от «немцев», работают в «реактивном» режиме, реагируя на изменение дорожной ситуации уже после того как она начала развиваться. Это было особенно заметно, когда автомобиль преодолевал снежные наметы на горной дороге к озеру Рица. Некоторым оправданием может выступать то, что машины были на летней резине, но это так – отговорчки. Электроника и механизмы ZF и Bosch на немецких авто работают лучше.

О внедорожных же возможностях Qashqai можно вообще забыть. Причем, не только в моноприводной версии. Даже с полным приводом преодоление небольшой канавки оказалось задачей невыполнимой без нанесения травм переднему бамперу и от форсирования препятствия было решено отказаться.

Вдобавок ко всему, Qashqai настолько вяло откликается на газ, что это убивает все мысли о каком-то драйве и желании проверить управляемость. Готов поспорить, что сделано это умышленно, а самое главное — правильно. Помните как морщились ваши спутники, когда у вас была другая машина и вы вдавливали педаль акселератора? Так вот, можете забыть.

В Nissan сделали все чтобы, Qashqai понравился другой части своей клиентуры, а она весьма внушительна и состоит из нормальных людей, которым автомобили попросту безразличны, главное чтоб вез, не тряс и ничто не нарушило комфорт пассажиров, а в поездке на дачу, рванув со светофора, вы, не дай бог, не помяли рассаду.

Плавно, спокойно, безопасно, уныло. Вот это стиль Qashqai и он им нравится. И осуждать их за это мы не собираемся.

>Многие названия популярных моделей автомобилей несут в себе скрытый смысл

Вот интересные особенности названия известных автомобилей.

Представьте, что вы работаете в автомобильной компании и вам поручают важное дело – придумать название новой модели. На первый взгляд все просто. Но чем дальше, тем, как в сказке, становится все страшнее. Ведь от названия нового автомобиля может зависеть его будущее. Так что придумать имя модели – чаще всего болезненный процесс. Иногда название автомобилей прямо или косвенно влияет на его будущие продажи.

Вы не поверите, но порой названия моделей транспортных средств придумывают годами. К сожалению, не всегда названия автомобилей получаются удачными. Но, несмотря на это, многие названия моделей несут в себе скрытый смысл. Мы собрали для вас самые интересные названия автомобилей.

1. Karoq

У всех внедорожников Skoda есть правило обозначения модели: все они начинаются с буквы «K» и заканчиваются на «q». Также большинство моделей Skoda имеют скрытое значение. Например, название кроссовера Karoq происходит из языка алеутского народа, живущего на Аляске, и представляет собой сочетание автомобиля (kar) и стрелы (oq).

2. Qashqai

А вот для этого популярного в мире кроссовера авторы названия модели нашли вдохновение на Ближнем Востоке, назвав японский автомобиль в честь народа, живущего на юго-западе Ирана. Речь идет о турках-каскайцах. В буквальном же переводе Кашкай (Qashqai) означает «лошадь с белым лицом».

3. Cayenne

Эта знаменитая на весь мир модель Porsche получила свое название от албанского перца, о котором мы знаем. Кайенский перец – это перец из Бразилии, который используется по всему миру.

4. Koleos

Некоторые названия моделей могут, наоборот, приводить к ступору. Интересно, о чем думали в компании Renault, когда давали имя модели Koleos? Дело в том, что Koleos в переводе с греческого означает «ножны». Согласитесь, ножны и автомобиль как-то не вяжется. С некоторых других языков мира название модели может переводиться как «ящик».

5. Pajero

Компания Mitsubishi оказалась в таком же положении, как и Renault, дав своему популярному нынче внедорожнику Pajero странное имя. Дело в том, что Паджеро (Pajero) имеет различные значения в разных латинских странах. Так, в одной латинской стране модель переводится как «пустышка». В другой латинской стране Pajero переводится как «лжец».

>6. Urus

Lamborghini дал имя своему первому внедорожнику в честь дикого быка, который вымер в 1600-х годах и был предком сегодняшних волов.

7. Tiguan

Компания Volkswagen перед запуском нового кроссовера в одном немецком журнале провела голосование для выбора лучшего имени новой модели. Среди них были такие имена, как Намиб, Роктон, Лигер, Самун и Нанук. Но в итоге было решено выбрать сочетание слов «тигр» и «игуана». Так что Tiguan – это гибрид тигра и игуаны.

8. Taycan

В названии моделей автомобилей автопроизводители часто используют турецкий язык. Porsche Taycan назван в честь «живой молодой лошади» (в переводе с турецкого). Скорее всего, прыть молодой лошади лучше отражает характер мощного спортивного электрокара Taycan.

9. Naked

Наверное, не нужно объяснять здесь, что модель Daihatsu Naked обозначает в буквальном смысле «голая, голый». Интересно, когда маркетологи придумывали название данному автомобилю, о чем они думали?

10. Stealth

Stealth в переводе с английского означает «невидимость, скрытность». Хотя по названию Dodge Stealth больше похож на самолеты «Стелс». Скорее всего, компания Dodge действительно назвала модель Stealth в честь невидимых для радаров американских самолетов, использующих стелс-технологию, позволяющую существенно снизить заметность самолета для радаров противника.

Qashqai — Что означает или перевод слова?

Хотя машины и в разных классах, как я понимаю — Тигуан кроссовер среднеразмерный, тогда как Кашкай — компактный, по цене они вполне себе пересекаются в некотором диапазоне. Предлагаю сравнить, обсудить и заодно помочь с выбором)).
В очередной раз задумался, что пора бы заменить авто, и оба варианта сейчас расматриваются к покупке. Тигуан в бюджет влезает лишь в младшей комплектации Trendline, в которой однако есть практически все, что нужно. Кашкай за те же деньги выходит с натяжкой QE, либо же с запасом SE и остатком «на обмыть».
Вот такой вариант получился в конфигураторе Nissan. Сразу хочу сказать, что по моему опыту ниссан всегда ставит минимально возможную цену авто — со всеми скидками. по трейд-ин и прочими. У VW при этом цена в конфигураторе отображается максимально возможное, но скидки в среднем заметно меньше ниссановских.
Вот, что предлагает конфигуратор фолькса. Характеристики и фарш, как и у кашкая доступны по ссылке. Уточню только, что пакете зимних опций, который указан в списке включает в себя подогрев задних сидений, переднего стекла и (??) ящики под сиденьями.
Что имеем по цене и из плюсов/минусов:
Тига. 1523к без скидок. Интересовался у диллеров — размер скидок небольшой, можно ожидать порядка 40-50 тысяч. Это не ниссановская щедрость, увы. Итого имеем примерно 1490.
плюсы: Лучше звук (слушал, знаю, опять же 8 динамиков), уже в трендлайне рейлинги, по обзорам лучше управляемость и посадка/комфорт для водителя, больше багажник (!), немного престижнее, лучше шумка, более свежий кузов, чуть менее угоняем по статистике, всякие приятные и продуманные мелочи, типа трехзонного климата, двигающихся задних сидений и т. д.
минусы: заметно дороже в обслуживании, сомнительные двиг и коробка (VW утверждает, что это новый двиг, лишившийся проблем старых 125-150 сильных TSI, да кто же это проверит, если двиглу всего 2 года), дороже (если сравнивать с SE)
Кашкай (SE) 1299к, реальную цену имеем в районе 1380 (к диллерам заглядывал)
плюсы: поинтереснее выглядит салон, всякие приятные мелочи типа цветного дисплея на панели (тига в младшей версии имеет ЧБ, но довольно неплохой), проверенные двиг и коробка (по динамике на самом деле практически паритет — тестдрайвил и то, и то), цена — как покупки, так и в обслуживании, меньше габариты (при парковке плюс). Яндекс авто! Раньше из плюсов был дешевый дизель (+30к по сравнению с двухлитровкой), теперь это уже +50.
минусы: проистекают из некоторых плюсов тигуана (равно как и наоборот), самый существенный для меня минус — старый кузов, который уже отрестайлился в европе, н все никак не дойдет до нас…
Общие плюсы/минусы и спорные моменты: по дизайну реально хороши оба, на вторичке ликвидны оба. Общий минус — галогеновый свет. Либо QE который уже обгоняет тигу по цене.
Разницу в цене имеем в районе 100к в пользу кашкая. Если меняем на QE — то имеем прямо противоположную ситуацию, но получаем рейлинги и свет (что довольно неоправданно).
В целом тигуан выглядит по интереснее и доплата не кажется такой уж большой, как по мне, но движок и коробка наводят на неприятные мысли. Да и дальнейшее обслуживание может вылиться в копеечку.
Извиняюсь, если получилось немного сумбурно. Кто что думает?