В Питер из Москвы

>Расстояние Москва — Санкт-Петербург

Дорога Москва — Санкт-Петербург

Расстояние Москва — Санкт-Петербург по трассе составляет 707 км, по прямой — 632 км. В странах с английской системой мер длина данного маршрута составляет 439 миль по дороге и 393 мили по прямой. Поездка Москва – Санкт-Петербург на машине продлится примерно 10 часов 6 минут.

Маршрут Москва – Санкт-Петербург проходит по следующим трассам:

  • М10 «Россия»
  • М11

Платные участки по дороге Москва – Санкт-Петербург:

  • МКАД — Солнечногорск (15-58 км. М11)
  • Обход г. Вышний Волочек (258-334 км М11)

Схема дороги выделена на карте красным цветом и проходит рядом с 16 населенными пунктами. Чтобы проложить маршрут Москва – Санкт-Петербург для автомобиля и узнать, сколько километров между этими населенными пунктами, были использованы точные координаты городов, автодорог и других географических объектов.

Заправки по трассе отображены на карте. Общее количество АЗС — 44, в их числе:

  • Газпром Нефть: 15

  • Лукойл: 11

  • Татнефть: 3

  • Shell: 7

  • Роснефть: 8

Чтобы узнать, какие пробки на дороге Москва – Санкт-Петербург сейчас, поставьте галочку «Пробки» и увеличьте карту. Чтобы узнать, как проехать от Москвы до Санкт-Петербурга на машине через промежуточные города и населенные пункты, перечислите их при расчете расстояния. Чтобы получить карту-схему автомобильного пути в удобном формате, нажмите .

Сколько километров расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга

Жители Санкт-Петербурга довольно привычно и с пониманием относятся к заполоняющим их город иноземцам: как к тем, которые приезжают в город в качестве туристов, так и к оседающим иммигрантам. Но в Питер активно едут не только из-за границы, люди из других городов России тоже часто приезжают посмотреть на местные достопримечательности и окунуться в непередаваемую атмосферу. Например, те же москвичи частенько любят сюда заглядывать. Благо, расстояние между городами не такое уж и большое, чтобы это могло стать для них хоть каким-то препятствием.

Расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом в целом составляет около 700 километров, а конкретно: по трассе — 706 км, по прямой — 634 км. По дороге в Питер волей-неволей придётся переезжать через другие довольно известные российские города, такие как Тверь, Завидово, Вышний Волочёк. Как правило, люди преодолевают расстояние между Санкт-Петербургом и Москвой на следующих видах транспорта:

  • на поезде;
  • на автомобиле.

Самолёт будет не вполне рациональной тратой средств для столь маленького расстояния, как 700 километров.

Поездка из Москвы в Санкт-Петербург на поезде

Чаще всего именно этот вид транспорта выбирают для того, чтобы преодолеть расстояние от Москвы до Петербурга. Отправляются они в Питер с Ленинградского вокзала в Москве практически каждый день и в любое время дня: утреннее, дневное, ночное, вечернее. Ходят они в достаточно большом количестве для того, чтобы можно было свободно выбирать себе наиболее подходящий маршрут.

Как правило, преодолеть расстояние на обычном, не скоростном поезде, удаётся примерно за 8 часов — такова средняя продолжительность поездки из Москвы в Санкт-Петербург. Есть даже люди, которые специально предпочитают отправляться ближе к ночи, для того чтобы за ночь незаметно преодолеть расстояние и утром проснуться уже на месте.

Плацкартный билет в одну сторону чаще всего обходится где-то в 1500 рублей и выше, если есть необходимость ехать в вагоне-купе, заплатить придётся от 2000 рублей. Есть особые фирменные поезда, такие как «Афанасий Никитин». Если есть желание путешествовать на одном из них, то платить минимальную цену, как за плацкарт, так и за купе, придётся ещё больше. Плацкарт обойдётся в 2000 рублей и выше, купе — в 2500 и выше, люкс — в 5500 рублей.

Поезд «Сапсан»

Скоростной поезд «Сапсан» добирается до места назначения в 2 раза быстрее, чем обычные поезда. То есть вместо назначенных 8 часов поездка будет длится 4. Но и платить за такую скорость придётся, конечно, побольше, чем за бюджетный вариант. Стоимость билетов на «Сапсан» варьируется от 1500 до 3000 рублей, есть варианты и подороже. Всё, что до 2000 р, обычно достаточно быстро раскупают.

В какой из вагонов в «Сапсане» ни загляни, везде можно найти комфортабельные сидячие кресла и нигде не увидишь ни одной лежачей полки. Это объясняется тем, что ложиться спать пассажирам при относительном коротком времени путешествия из одной точки в другую, нет особой необходимости.

Из этого видео вы узнаете о скоростном поезде «Сапсан».

Поездка на автотранспорте

Ещё один распространённый вид транспорта, на котором можно преодолеть расстояние от Москвы до Петербурга — это автотранспорт. Итак, есть цель: добраться до Питера на автомобиле, как можно быстрее и с как можно меньшими затратами на дорогу. Самое главное в таких случаях — это иметь чёткое представление как о скорости транспортного средства, так и о расстоянии, которое оно должно преодолеть, отправляясь из начальной точки в пункт назначения.

Всем известный факт: чтобы рассчитать время, за которое объект преодолевает путь из одной точки в другую, нужно длину пути разделить на среднюю скорость движения. Конечно, в случае с реальными объектами сверхточного результата ожидать не стоит, какая-то погрешность так или иначе имеет место быть.

В идеале, конечно, нужно планировать маршрут заранее. Это поможет избежать множества трудностей, встающих перед путником тогда, когда он попадает в неизученную местность. Ещё одно важное преимущество: выбрав правильные дорожные линии, можно будет значительно сократить себе дорогу до пункта назначения. Дорожную карту лучше всего рассмотреть как можно внимательнее, перед тем, как отправляться в путь.

Есть некоторые правила, с которыми поездка пройдет наиболее комфортабельно:

  • Нужно заранее предусмотреть себе остановки для отдыха. Время от времени любому водителю, пересекающему большое расстояние, необходимо останавливаться и отдыхать.
  • Не стоит превышать скоростные значения, назначенные в том или ином месте дороги. Для этого нужно с самого начала верно рассчитать время, за которое будет преодолеваться определённый участок дороги. Обратное может угрожать вам внезапной аварией.
  • Употребление алкоголя, как за рулём, так и перед началом поездки строго запрещено. 0,16 мг на 1 литр воздуха — это максимально возможная погрешность допускаемая при измерении уровня алкоголя в крови.

Трассу М11 строили почти 10 лет

Владимир Путин рассчитывает, что вся необходимая инфраструктура появится на трассе через два года. Фото с сайта президента РФ

В среду в присутствии президента РФ Владимира Путина торжественно была открыта скоростная трасса М11 Москва – Санкт-Петербург. Власти подчеркивают: ничего подобного в истории российского дорожного строительства еще не было. Действительно, каждый метр уникальной дороги обошелся почти в 1 млн руб. Стоимость проезда вместе с затратами на бензин оказывается значительно больше цены авиационного или железнодорожного билета между двумя столицами. О новой дороге россияне мечтали почти 20 лет. И поэтому даже из промежуточного завершения этого долгостроя решено было устроить праздник. Для сравнения: в Китае аналогичную дорогу строят всего за полтора-два месяца.

Открывая в среду движение по М11, глава государства подчеркнул: трасса послужит экономическому развитию российских регионов и поможет сохранить их экологию. Он также отметил уникальность новой дороги. «У нас в стране еще, в истории страны, в истории дорожного строительства ничего подобного пока не было такого уровня, такого класса. Есть чем гордиться», – заявил президент РФ. Тогда же глава государства объявил и официальное название новой магистрали – «Нева».

Трасса М11, связывающая два крупнейших города России, проходит от МКАДа до примыкания к Кольцевой автомобильной дороге вокруг Петербурга. Общая протяженность автомагистрали составляет почти 670 км. На М11 расположено 16 пунктов взимания платы, шесть многофункциональных сервисных зон, полтора десятка контейнерных заправок.

Трасса М11 Москва-Санкт-Петербург получила название «Нева». Фото со страницы президента РФ в Twitter.

Одна из главных задач новой дороги – разгрузить уже существующую трассу М10 «Россия». Как сообщается, из Москвы в Санкт-Петербург по новой трассе возможно доехать за шесть часов, тогда как на проезд по М10 уходило минимум девять часов. На это будут влиять два обстоятельства: разрешенный скоростной режим (на М11 предельная скорость 110–130 км/ч) и оплата проезда.

Так, тарифы за проезд по трассе для легковой машины в будни составят 1,3 тыс. руб. с бесконтактным транспондером и 1,8 тыс. руб. без него. В выходные проезд составит 1,5 тыс. руб. с транспондером и 2 тыс. руб. – без устройства. Если присовокупить к этому стоимость потраченного бензина, то стоимость поездки составит уже 3800 руб. для легкового автомобиля.

Если предположить, что время – это деньги, то использовать для экономии времени и денег новую трассу – смелое решение. Траты на проезд по М11 оказываются выше стоимости билета на поезд (дешевле даже некоторые поездки на скоростном «Сапсане») или даже самолет. Впрочем, для четырех путешествующих на автомобиле стоимость оказывается уже более привлекательной.

Власти тем не менее считают, что новая дорога позволит увеличить интенсивность движения до 20 тыс. машин в сутки в течение года после ее открытия. Кроме того, запуск предыдущих платных участков дороги снизил аварийность почти вдвое. В госкомпании «Автодор» ожидают, что к 2030 году смертность на дороге в связи с введением трассы снизится в 3–5 раз.

Новая трасса ожидаемо упростит дорогу из столицы в Санкт-Петербург, однако на это «облегчение жизни» ушло почти 10 лет. Напомним, строительство дороги началось в 2011 году, притом что решение о ее строительстве было принято властями еще в нулевые годы. Одно из объяснений властей, почему новую дорогу не смогли ввести в 2018 году, к чемпионату мира по футболу, состоит в том, что строители не успевали сдать отчетные документы по части работ. Замедлили стройку и археологические находки, обнаруженные в Ленинградской области.

М11 – это также чуть ли не первый в России пример государственно-частного партнерства (ГЧП), причем каждый участок трассы возводился в рамках отдельного концессионного соглашения. «Это крупнейший инвестиционный проект и самый крупный объект транспортной инфраструктуры постсоветской России», – рассказывал предправления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Общая стоимость проекта составляет около 520 млрд руб. в ценах соответствующих лет, включая 148 млрд руб. внебюджетных инвестиций. В итоге получается, что в среднем в год строилось около 67 км дороги, или 5,5 км в месяц. При этом стоимость одного километра превышала 700 млн руб. А цена одного погонного метра трассы чуть-чуть не дотянула до 1 млн руб.

Для сравнения, Китай за последние 30 лет строил скоростные магистрали со средней скоростью 4750 км в год, или почти 400 км в месяц. Если применить китайские скорости автомобильного строительства к России, то трассу М11 вместо почти 10 лет можно было построить фактически за полтора месяца.

Несопоставимы не только темпы строительства магистральных автодорог в КНР, но и их стоимость. Общие расходы Поднебесной на автодороги оцениваются в колоссальные 240 млрд долл. Причем только с 2005 по 2010 годы власти инвестировали 17 млрд долл.

Заметим, в среду было лишь официальное открытие новой магистрали, фактически же дорога уже работает, однако к ней у граждан есть ряд претенензий. Далеко не везде на трассе есть освещение. Правда, развязки и точки сбора денег за проезд освещаются хорошо. В Северо-Западной концессионной компании (СЗКК), участвовавшей в строительстве первого участка, отвечали, что «освещение на участке от подъездов к Зеленограду в сторону Солнечногорска, кроме мостов, транспортных развязок и пунктов обслуживания, где требуется повышенное внимание водителя, в 1-й очереди строительства не предусмотрено проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкпретизы».

Еще одна текущая особенность – полностью проехать именно по М11 от Москвы до Санкт-Петербурга невозможно. Для обхода Твери приходится съезжать на бесплатную федеральную трассу, где разрешенная скорость – 60 км/ч. По сути, этот участок дороги еще не готов. Обращали внимание СМИ и на недостаточное количество придорожного сервиса, число АЗС на трассе. Есть вопросы и к ценам на бензин вдоль дороги.

Слишком продолжительное строительство важнейшей автотрассы вскрыло сразу несколько проблем, считают эксперты «НГ». «Затягивание строительства трассы объясняется тем, что вся дорога строилась отдельными участками, а каждый участок возводился в рамках отдельного концессионного соглашения. Процессы различных согласований значительно увеличили сроки, а каждый участок дороги сдавался в эксплуатацию в разное время», – замечает гендиректор компании «Флай Плэнинг» Владимир Савченков.

По мнению завлабораторией инфраструктурных и пространственных исследований РАНХиГС Юрия Пономарева, на увеличение сроков повлияли: длительные сроки процедур выкупа земель для строительства; перераспределение бюджетного финансирования в направлении других крупных инфраструктурных проектов; изменение макроэкономических условий. «А также необходимость корректировки проектно-сметной документации для отдельных участков из-за долгого временного разрыва между получением Главгосэкспертизы и началом работ», – продолжает он. «По ряду участков М11 положительные заключения Главгосэкспертизы были получены еще в 2011–2012 годах, предполагалось, что основная фаза строительства придется на 2014–2015 годы, а пришлась на 2018–2019-е, для которых характерны уже совсем другие макроэкономические условия», – указывает эксперт.

Главная проблема состоит в том, что сложно найти крупного инвестора в крупные инвестиционные проекты, пусть даже и под госгарантии, полагает доцент кафедры экономики Российского экономического университета им Плеханова Александр Тимофеев. «Это связано и с тем, что, во-первых, за пределами крупных городов в принципе крайне медленное развитие инфраструктурных проектов. Во-вторых, сложно планировать отдачу от длинных денег без точных прогнозов ускорения окупаемости. При темпах развития экономики в 3-4% окупаемость таких проектов может оказаться более 20 лет», — говорит он.

М11 — рекордный по объему вложенных средств инфраструктурный проект, подчеркивает партнер компании «Вальтер Констракшн» Вадим Тедеев. «Он дороже, чем, например, Крымский мост (228 млрд рублей) или Центральная кольцевая автомобильная дорога, которая строится в Московской области (около 315 млрд рублей). M11 обошлась примерно в 520 млрд рублей. Хорошо, что нашлись не только государственные деньги, но и частные инвесторы поучаствовали в финансировании», — говорит он. Эксперт считает, что возможность добраться до Санкт-Петербурга за 5,5-6 часов интенсифицирует торговый обмен с Москвой и Московской областью, повысит мобильность населения и даст импульс экономическому росту.

Нева (автодорога)

Автодорога

Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург

М11


М-11 в сети автодорог России федерального значения

Основная информация

Страна

Россия

Регион

Часть дороги

Статус

Платная

Владелец

ООО «Северо-Западная концессионная компания»

Управляется

ГК Автодор

Длина

Начало

Москва, Бусиновская транспортная развязка

Конец

Санкт-Петербург, развязка КАД и Пулковского шоссе

Дорожное покрытие

Асфальт

Дата открытия

27 ноября 2019 года

Медиафайлы на Викискладе

Карта пролегания автодороги в Москве, Московской и Тверской областях. У этого термина существуют и другие значения, см. Нева (значения).

Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург М11 «Нева» (федеральная автомобильная дорога М11) — скоростная автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. На 2019 год отсутствует участок длиною 59 км с 149 по 208 км в обход Твери. На большинстве участков за проезд взимается плата, стоимость проезда для легковых автомобилей и мотоциклов составляет 1820 рублей в будние дни и 2020 рублей в выходные (пятница приравнена к выходному дню), с транспондером цена будет ниже — 1330 и 1500 рублей соответственно.

После постройки существующая федеральная трасса М10 «Россия», которая на отдельных участках исчерпала свою пропускную способность, будет служить бесплатным дублёром новой платной автодороги.

Общая протяжённость автомобильной дороги составляет 684 км. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса проходит по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга, и идёт в обход крупных населённых пунктов, в том числе Химки, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк, Бологое, Валдай, Угловка, Окуловка, Крестцы, Великий Новгород, Чудово, Тосно, Колпино.

Дорога IA категории имеет от двух до пяти полос в каждую сторону и расчётную скорость движения 150 км/ч. На её протяжении возведено сто мостовых сооружений, а также построен ряд транспортных развязок. Проектированием занимается группа предприятий «Дорсервис».

Ввод в эксплуатацию скоростной автотрассы состоялся 27 ноября 2019 года. Строительство трассы началось в 2010 году и должно было быть закончено в начале 2018 года, к началу Чемпионата мира по футболу, проводившегося в России, но часть участков была введена в эксплуатацию после его окончания. Участок от Солнечногорска до Ямуги с 58 по 97 км введен в сентябре 2018 года, от Ямуги до Твери с 97 по 149 км введен в эксплуатацию в июле 2019 года, участок от Мясного Бора до Тосно — в сентябре 2019 года, а участок от Тосно до Петербурга, с 646 по 684 км, — 27 ноября 2019 года. Участок с 149 по 208 км (северный обход Твери) по состоянию на 2019 год проектируется, сроки строительства конкретно не обозначены.

Стоимость проекта составляет 520 млрд рублей, из которых 370 млрд рублей — бюджетные средства. Платными на новой трассе будут два участка общей протяженностью 606 км (из первоначального плана строительства исключен участок трассы от с. Воскресенское до с. Медного с 149 по 208 км, строительство начнется после 2019 года).

Экономическая часть

Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.

На начало 2011 года указанный механизм реализовался пока только при строительстве головного участка трассы с 15-го по 58-й км. Однако в планах госкомпании «Автодор» уже значатся новые участки, которые будут строиться и эксплуатироваться в рамках ГЧП: с 58-го по 149-й км и на въезде в Санкт-Петербург, с 646-го по 684-й км.

Концессионером головного участка дороги является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам, в числе которых структуры петербургского предпринимателя Аркадия Ротенберга (последний приобрёл этот пакет в декабре 2010 года у акционеров компании «Н-транс»).

В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка «Северо-Западной концессионной компанией» был подписан кредитный договор с Внешэкономбанком и Сбербанком России, в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счёт размещения инфраструктурных облигаций.

Сообщалось, что в финансировании проекта планировал участвовать Европейский банк реконструкции и развития, который якобы должен был предоставить значительную часть инвестиций (до 1,5 млрд $) на строительство первого участка магистрали. В январе 2011 года в СМИ появилась информация, что ЕБРР отказался от финансирования стройки в связи с тем, что участие в проектах, наносящих ущерб экологии, запрещено внутренним кодексом банка.. Однако официальный представитель банка опроверг эту информацию, заявив, что ЕБРР не планировал финансировать строительство головного участка дороги, и средства на строительство были найдены без привлечения иностранных инвесторов («отказываться от того, куда нас не приглашали, мы просто не могли»). При этом он не исключил, что ЕБРР примет участие в строительстве других участков этой трассы.

Стоимость строительства участка 646 км — 684 км в ценах 2014—2016 годов без учёта затрат на подготовку территории строительства оценивается в 37,8 млрд рублей (с учётом НДС). Инвестор должен обеспечить 25 % финансирования проекта. Государство обеспечивает 75 % финансирования строительства, а также предоставляет проектно-сметную документацию и осуществляет подготовку территории. Проект будет реализован по концессионной схеме «прямого взимания платы» (direct toll).

Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года

Стоимость проезда

Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.

Средняя стоимость проезда по платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург составит примерно 2—2,5 рубля за один километр. Проезд по участку на входе в Санкт-Петербург длиной 37 километров обойдется в 2,2 руб./км. На остальных платных участках трассы (центральная часть дороги, проходящая по Новгородской, Тверской и части Московской области) проезд обойдется примерно в 1 руб./км для водителя легкового автомобиля. Таким образом, весь проезд обойдется примерно в 600 рублей. В июне 2013 года в рамках Международного экономического форума, проводимого в Санкт-Петербурге, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергей Кельбах заявил, что цена проезда по дороге может составить около 1100—1200 рублей.

25 января 2016 года Президент России Владимир Путин подверг критике стоимость проезда, установленную на участке трассы с 15-го по 58-й км (от Москвы до Солнечногорска): «сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй, так там никто не ездит, „вздули“ цены так, что проехать невозможно».

Обоснование строительства

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 23 июля 2019 года.

Разработка проекта дублёра существующей автодороги Москва — Санкт-Петербург М-10 «Россия» велась на протяжении длительного периода времени, первоначальная концепция дублёра была включена в генплан Москвы и Московской области в начале 1970-х годов.

Максимальная загрузка федеральной автомобильной дороги М-10 уже в настоящий момент превышает нормативную загрузку как минимум в три раза. При нормативной пропускной способности 40 тысяч автомобилей в сутки на сегодняшний день интенсивность движения доходит до 130—170 тысяч автомобилей. В результате превышения максимально допустимой нормы по загрузке, средняя скорость движения по трассе М-10 на подъезде к Москве составляет 10 км/ч, снижаясь в пиковое время до 5—7 км/ч. Уровень аварийности на трассе М-10 превышает почти в три раза среднее по России нормативное значение. Уровень загрязнения воздуха на территории, прилегающей к федеральной автомобильной дороге М-10, превышает в 3—5 раз принятые в Российской Федерации санитарные нормы.

Характеристики трассы

Внешние изображения

План дороги (Московская область)

План дороги (Тверская область)

Строящееся начало трассы со стороны Петербурга — развязка с СПбКАД у станции Шоссейная (мост над ж/д путями)

Проект предусматривает следующие основные характеристики строящейся автодороги:

  • Общая протяжённость: 684 км
  • Техническая категория: автомагистраль (IA)
  • Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
  • Ширина полосы движения: 3,75 м
  • Ширина разделительной полосы: 5 м
  • Ширина обочины: 3,5 м
  • Расчётная скорость движения: 150 км/час
  • Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
  • Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
    • вогнутой: 8000 м
    • выпуклой: 30000 м
  • Максимальный продольный уклон: 30 ‰
  • Природно-климатические условия: Трасса проектируемой дороги проходит по 4 областям России, климат которых изменяется от умеренно континентального (Московская, Тверская) и до переходного от континентального к морскому (Новгородская область, Ленинградская область), что влияет на требования к проектированию трассы.

Проект получил необходимые разрешения и согласования, включая положительное заключение государственной экологической экспертизы на стадии обоснования инвестиций и положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» на стадии утверждения инженерного проекта. Общественные слушания состоялись в мае 2005 года.

На головном участке скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будет установлена централизованная автоматизированная система управления дорожным движением, предоставлена современная связь с применением последних достижений информационных технологий, служба эвакуации, пункты аварийной связи. На всей протяжённости головного участка скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будут установлены разделительные барьеры и освещение.

По информации сайта Федерального дорожного агентства, весь комплекс мероприятий по сбережению и восстановлению природной среды был разработан с учётом требования сохранения биоразнообразия, и включает полное восстановление лесного фонда за счёт дополнительного озеленения, а также применение ряда природоохранных технологий, в частности, строительство специальных подземных туннелей для миграции представителей как крупной, так и мелкой фауны. Для минимизации негативного воздействия на окружающую среду проектом предусмотрены:

  • очистка ливневых и талых вод с использованием передовых технических средств и технологий, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод;
  • работы по рекультивации почв после проведения строительных работ;
  • постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе;
  • озеленение придорожной территории.

С целью уменьшения негативного акустического воздействия проект предусматривает постройку шумозащитных экранов вдоль трассы.

Хроника реализации проекта

Карта головного участка трассы Oткрытие движения на первом участке трассы «Москва-Санкт-Петербург» 23 декабря 2014 года

Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транс­порта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Влади­мира Путина. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство дороги на участке с 15 по 58 км.

В феврале 2008 года из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка. Из трёх компаний, участвовавших в тендере, Минтранс России выбрал ООО «Северо-Западная концессионная компания». На тот момент сметная стоимость строительства всей трассы составляла ориентировочно 350 млрд рублей.

В 2010 году начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км трассы (в том числе вырубка просеки в Химкинском лесу), но в связи с протестами общественности в августе того же года эти работы были приостановлены. Весной 2011 года работы по подготовке земельных участков к строительству новой трассы были продолжены.

29 сентября 2011 года началось строительство автотрассы на участке с 15 по 58 км. Как ожидалось, строительство должно было быть завершено в 2014 году.

В январе 2012 года началась масштабная реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена, и на сегодняшний день это единственная пятиуровневая развязка в России. Максимальная высота высшего уровня 35 метров над уровнем земли.

По состоянию на весну 2012 года шла подготовка строительных участков с 58 по 97 км.

21 июня 2012 года председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в котором поручил заключить концессионное соглашение в отношении участка с 646 по 684 км. Участок пройдёт по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга. Контракт будет заключён сроком на 30 лет. Срок проведения конкурса — 2012—2013 годы. Срок строительства — 2014—2016 годы. По словам председателя правления Госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха: «детали конкурса, который пройдёт в два этапа, будут объявлены осенью 2012 года, осенью 2013 будет известен победитель».

«Автодор» и победитель конкурса ООО «Магистраль двух столиц» подписали 18 ноября 2014 года концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации дороги на участках км 543 — км 646 и км 646 — км 684.

28 ноября 2014 года был открыт первый участок автомагистрали, км 258—334, обходящий стороной город Вышний Волочёк. Стоимость проезда по 76-километровому участку в дневное время для легкового автомобиля будет составлять 240 рублей. Дата начала взимания платы за проезд — 21 сентября 2015 г..

23 декабря 2014 года введен в эксплуатацию обход Химок (участок до аэропорта Шереметьево), а позднее был открыт и весь головной участок скоростной дороги с 15 по 58 км. Проезд по новой трассе М-11 от МКАД до Солнечногорска стал платным 23 ноября 2015 года. Тариф для легковых автомобилей от Москвы до аэропорта Шереметьево-2 составил от 80 до 250 рублей, а весь участок до Солнечногорска обойдется от 160 до 500 рублей в зависимости от времени движения.

17 июня 2015 года было начато строительство в Ленинградской и Новгородской областях.

15 февраля 2017 года стало известно о проблемах с генеральным подрядчиком 140-километрового участка дороги (543 км — 684 км) — турецкой компанией «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети» (ICA). Работы на начало 2017 года были практически остановлены. На начало 2017 года ICA задолжала своим субподрядчикам более 5 миллиардов рублей.

15 декабря 2017 года открыт обход Торжка с 208 по 258 км.

6 июня 2018 года открыт 6-й этап трассы с 334 по 543 км. Появилась возможность сквозного проезда от Твери до Великого Новгорода.

1 сентября 2018 года открыто движение по участку трассы с 58 по 97 км в обход Солнечногорска и Клина в Подмосковье.

Мост через реку Шоша на 126—127 км трассы (Иваньковское водохранилище) является одним из самых сложных инженерных сооружений на скоростной автомагистрали. Сооружение имеет длину более 322 метров, оно стоит на пяти опорах, длина самого протяжённого пролёта составляет 90 м.

Участок от Ямуги до Твери с 97 по 149 открыт 3 июля 2019 года.

Участок от Мясного Бора до Тосно (автодороги А-120) был открыт 3 сентября 2019 года, движение до Санкт-Петербурга открылось 27 ноября 2019 года. Таким образом, на конец ноября 2019 года остался только один непостроенный участок длиной около 60 километров — обход Твери. Движение осуществляется по реконструированному участку трассы M-10.

Экологические проблемы

Химкинский лес

Основная статья: Конфликт вокруг Химкинского леса Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое

В 2010 году проблемы со строительством трассы через Химкинский лес возникли из-за протестов общественных организаций (наиболее крупная из которых «Движение в защиту Химкинского леса»), несогласных с вырубкой леса под будущую трассу. К концу июля протестующим удалось добиться прекращения работ, но позже комиссия Правительства Российской Федерации под председательством вице-премьера Сергея Иванова, заседание которой состоялось 14 декабря 2010 года, приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес.

«Первоначальный вариант прокладки трассы Москва — Санкт-Петербург через Химкинский лес абсолютно обоснован и законен», — заявил Иванов. Члены комиссии назвали это решение взвешенным и компромиссным. Это решение поддержал президент России Дмитрий Медведев (летом 2010 признававший необходимость приостановления работ для повторной экспертизы). Помощник Президента Российской Федерации Аркадий Дворкович отметил, что «после принятия Президентом решения о приостановлении строительства автодороги и о проведении дополнительных консультаций был проделан огромный объём работы, что позволило серьёзно улучшить проект».

В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка автодороги был разработан комплекс экологических мероприятий общей стоимостью 4 млрд руб. 3 ноября 2011 кабинет министров объявил о выделении 12 млрд рублей на компенсационные мероприятия по воспроизводству участков леса, вырубленных в ходе строительства скоростной магистрали.

Завидово

Конфликтная ситуация сложилась и вокруг прохождения трассы у границ национального парка «Завидово». В 2007 году указом президента России № 654 границы «Завидова» были расширены на восток до железной дороги Москва — Санкт-Петербург, в результате чего планируемая платная дорога оказалась на территории национального парка. Вместе с тем отмечалось, что фактически этот указ президента не вступил в силу, так как правительство России до сих пор не подписало соответствующее постановление.

Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидова», было организовано несколько уличных акций. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте.

Примечания

  1. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 (недоступная ссылка). Архивировано 26 ноября 2010 года. // government.ru (Проверено 15 декабря 2010)
  2. Названа дата запуска главной российской мегатрассы. lenta.ru. Дата обращения 26 ноября 2019.
  3. Группа предприятий ДОРСЕРВИС — СПАД Москва-Санкт-Петербург
  4. Путин открыл скоростную платную трассу Москва — Санкт-Петербург
  5. https://thebell.io/putin-otkryl-trassu-neva-mezhdu-moskvoj-i-peterburgom/
  6. 1 2 Ирина Парфентьева. Будет что закатать в асфальт с песком // Коммерсант, 12.01.2011, № 2 (4543)
  7. Алиса Фиалко. Дорога Ротенберга // Ведомости, 28.12.2010, № 246 (2764) (Проверено 28 декабря 2010)
  8. Петр Мироненко. Сбербанк и ВЭБ встали на большую дорогу // Коммерсант, № 74 (4374), 27 апреля 2010
  9. Петр Канаев. ЕБРР свернул с дороги // gazeta.ru (Проверено 14 января 2011)
  10. Александр Черных, Алиса Иваницкая. Экологи остались на обочине // Коммерсант, № 4 (5455), 14 января 2011
  11. 1 2 Минтранс объявил о конкурсе на создание платной трассы Москва — Петербург // РИА «Новости» — Северо-Запад», 22 июня 2012
  12. Санкт-Петербург составит примерно 2-2,5 рубля за один километр
  13. 1 2 Татьяна Шадрина. Рубль за версту // Российская газета, № 202 (5875), 04 сентября 2012
  14. Сергей Кельбах. Цена проезда в Петербург // «Expert Online», 21 июня 2013.
  15. Путин раскритиковал высокие цены на платном участке трассы М-11
  16. Татаринов В. Б. Москва–Санкт-Петербург: такой дороги в России ещё не было! // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 9.
  17. К вопросу об экологии проекта строительства головного участка новой скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург // rosavtodor.ru (Проверено 24 января 2011)
  18. Дороги, которые нас выбирают, 16 июля 2008 г.
  19. Стенографический отчёт о встрече Дмитрия Медведева с представителями СМИ Северо-Западного федерального округа (недоступная ссылка). Архивировано 4 февраля 2008 года.
  20. Началось строительство платной трассы Москва-Петербург, Лента.Ру (29 сентября 2011). Дата обращения 30 сентября 2011.
  21. В Московской области появится сеть платных дорог. 24.03.2011.
  22. Скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург: Победитель конкурса на строительство будут известен осенью 2013 года // REGNUM, 21 июня 2012
  23. ООО «Автодор – Платные Дороги». Объезд Вышнего Волочка на трассе М-11 «Москва — Петербург» станет платным с 21 сентября 2015 г..
  24. В Подмосковье открылся головной участок трассы М-11 Москва-Петербург :: Общество :: РосБизнесКонсалтинг
  25. Тарифы на проезд по участку от МКАД до Солнечногорска.
  26. Есть опасение, что нас кинули
  27. В Тверской области на трассе М-11 мост через реку Шоша строят на поле из 2,5 тысяч бетонных свай — ТИА
  28. Теперь от Твери до Москвы можно доехать по скоростной трассе: на М-11 открыли новый участок
  29. Открылся седьмой участок трассы М-11
  30. Путин открыл скоростную платную трассу М11 Москва — Санкт-Петербург. РИА Новости (20191127T1409+0300). Дата обращения 27 ноября 2019.
  31. Антифашисты вырубили администрацию Химок. // svpressa.ru. Дата обращения 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  32. Александр Черных, Андрей Козенко, Иван Буранов, Сергей Машкин. Лес рубят — Химки громят. // Коммерсантъ, № 136 (4436), 29.07.2010. Дата обращения 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  33. приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес
  34. Химкинский лес отшумел
  35. Дмитрий Медведев остановил стройку в Химкинском лесу
  36. Пауза в прокладке трассы в Химках позволила выработать поправки
  37. Около 2 млрд руб выделят на восстановление вырубленных в Химках лесов. РИА «Новости» (12 ноября 2011). Дата обращения 13 ноября 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  38. Постановление от 3 ноября 2011 г. № 891. Правительство Российской Федерации (3 ноября 2011). Дата обращения 13 ноября 2011.
  39. Указ Президента РФ от 25 мая 2007 г. N 654 «О внесении изменений в Указ Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. N 1217 «О Государственном комплексе „Завидово“ Федеральной службы охраны России», в Положение и в границы территории, утверждённые этим Указом» (недоступная ссылка). // ruspravo.org. Дата обращения 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  40. 1 2 3 Полина Никольская. ФСО получит деревни за трассу. // gazeta.ru. Дата обращения 6 апреля 2011.
  41. Мария Цыбульская. Дома трассе не помеха. // gazeta.ru. Дата обращения 6 апреля 2011.

Ссылки

  • Строительство 140-километрового участка со стороны Санкт-Петербурга начнется в 2015 году
  • Будущая платная трасса Москва-Петербург
  • Дороги. Скоростная платная автомобильная дорога (СПАД) Москва — С.-Петербург
  • Расчёт расстояния маршрута дороги от Москвы до Санкт-Петербурга
  • Экологические и социальные мероприятия при строительстве автомагистрали // rosavtodor.ru
  • Государственная компания «Автодор» объявила конкурс на строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург
  • О трассе М-11 «Москва — Санкт-Петербург»