Содержание
>Задняя подвеска автомобиля DAEWOO NEXIA>Автомобиль DAEWOO NEXIA
-
Особенности конструкции задней подвески автомобиля DAEWOO NEXIA
-
Рис. Задняя подвеска автомобиля DAEWOO NEXIA: 1- защитный колпак, 2- гайка верхней опоры амортизатора; 3, 6, 22- шайбы; 4, 5- резиновые втулки; 7- амортизатор; 8- верхняя прокладка пружины; 9, 25, 26- болты; 10- пружина задней подвески; 11, 16, 21, 23- гайки; 12- нижняя прокладка пружины; 13- задняя ступица; 14- наружный подшипник; 15- шплинт; 17- защитный колпак; 18- стопорная шайба; 19- внутренний подшипник; 20- сальник; 24- сайлентблок; 27- подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 28- стабилизатор поперечной устойчивости; 29- балка задней подвески; 30- рычаг задней подвески.
Задняя подвеска автомобиля DAEWOO NEXIA полунезависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U — образного сечения. Продольные рычаги соединены с кузовом сайлентблоками. Пружины подвески бочкообразные ( с прогрессивной характеристикой ). Верхние и нижние концы пружин опираются на упругие резиновые прокладки.
В балке задней подвески установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.
На рычагах подвески болтами закреплены нижние концы телескопических гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову через резиновые подушки.
Каждая ступица заднего колеса установлена на двух конических роликовых подшипниках.
Углы установки задних колес на автомобиле с заполненным наполовину топливным баком и нагрузкой 70 кг на передних сиденьях должны составлять:
— развал от 0 до -1 при максимально допустимой разнице углов на левом и правом колесе 0о30;
— схождение 1-4 мм или 0о10 — 0о40.
Если измеренные углы не соответствуют указанным значениям, проверьте состояние задней подвески.Неисправности задней подвески автомобиля DAEWOO NEXIA, их причины и способы устранения
Причина неисправности Способ устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправен амортизатор
Замените амортизатор
Ослабление крепления амортизатора или износ втулки проушин амортизатора
Затяните болт с гайкой нижнего крепления амортизатора или замените втулки
Износ сайлентблоков продольных рычагов подвески
Замените сайлентблоки
Осадка или поломка пружины
Замените пружину
Выход из строя подшипника ступицы колеса
Замените подшипник
Увод автомобиля от прямолинейного движения
Неодинаковое давление воздуха в шинах
Установите нормальное давление воздуха в шинах
Шины колес имеют разный износ или рисунок протектора
Замените шины
Нарушен угол развала
Устраните причину нарушения угла развала
Осадка или поломка одной из пружин
Замените пружину
Деформация продольных рычагов
Замените рычаги
Износ сайлентблоков продольных рычагов
Замените сайлентблоки
Повышенный или неравномерный износ протектора шин
Давление воздуха в шинах не соответствует норме
Установите нормальное давление
Нарушены параметры установки колес
Устраните причины нарушения параметоров установки колес
Перегрузка автомобиля
Не допускайте перегрузки автомобиля
Нарушение балансировки колес
Отбалансируйте колеса
Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле DAEWOO NEXIA
Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
признаки старения резины;
механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
признаки старения, трещины;
одностороннее выпучивание резинового массива.
Дефектные детали замените.
Проверьте, нет ли механических повреждений ( деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.Замена пружины задней подвески автомобиля DAEWOO NEXIA
Заменяйте пружину задней подвески при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки.
Признаки осадки:
ухудшение плавности хода, частые пробои подвески;
видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней части, появившееся в процессе эксплуатации;
сильно выраженные следы соударения витков пружины.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Пружины заменяйте комплектом (левую и правую).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ:
Работу удобнее выполнять с помощником, на подъемнике.
Для замены пружины задней подвески вам потребуется ключ «на 17».
1. Если вы заменяете пружины задней подвески на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.
2. Выверните болт крепления амортизатора к кронштейну балки задней подвески, извлеките его из проушины в кронштейне и амортизаторе и отведите амортизатор в сторону, чтобы он не мешал работать.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
Не отводите амортизатор в сторону больше, чем это необходимо для работы, во избежание изгиба штока. Не отсоединяйте одновременно нижние крепления обоих амортизаторов от балки задней подвески.
3. Поднимите автомобиль, чтобы разгрузить пружину, и снимите пружину и верхнюю прокладку. Как правило, длины тормозного шланга (показан стрелкой) достаточно, чтобы он не натянулся, но если вы видите, что шланг натягивается, отсоедините его на время замены пружины, чтобы не повредить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
Снятие и установку пружины выполняйте максимально осторожно во избежание «выстреливания» пружины из подвески и получения травм.
4. Снимите нижнюю прокладку пружины с площадки на балке задней подвески.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
Поврежденные прокладки пружины замените новыми.
5. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Вторую пружину заменяйте аналогично, но только после закрепления нижнего конца амортизатора, отсоединенного при замене первой пружины.Регулировка подшипников задней ступицы автомобиля DAEWOO NEXIA
Для регулировки подшипников задней ступицы вам потребуются: ключ «на 24», отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ с торцовой головкой «на 24», плоскогубцы.
1. Вывесите заднее колесо и отверткой снимите защитный колпак гайки ступицы.
2. Извлеките шплинт.
3. Вращая колесо в направлении движения автомобиля вперед, затяните гайку ступицы моментом 25 Нм (2,5 кгс.м) для самоустановки подшипников.
4. Постепенно ослабляйте затяжку гайки только до того момента, когда шайбу, расположенную под ней, можно будет свободно перемещать отверткой (не опирайте отвертку на ступицу), а прорези гайки совпадут с отверстием в цапфе для установки шплинта.
5. Установите новый шплинт и загните его концы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Если прорези гайки и отверстие в цапфе не совпадают, совмещайте их только подтяжкой гайки.
6. Перед установкой защитного колпака смажьте его посадочные поверхности герметиком и заполните его внутреннюю полость смазкой.Замена подшипников задней ступицы автомобиля DAEWOO NEXIA
Для замены подшипника задней ступицы автомобиля DAEWOONEXIAВам потребуются: ключ (торцовая головка) «на 24», круглогубцы, отвертка с плоским лезвием, бородок, съемник для выпрессовки подшипника, универсальный съемник.
1. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.
2. Включите Iпередачу и установите упоры под передние колеса. Поднимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.
3. Снимите соответствующее колесо и тормозной барабан.
4. Отверткой снимите защитный колпак.5. Сожмите концы шплинта и извлеките шплинт из отверстия цапфы.
6. Отверните гайку ступицы и снимите упорную шайбу.
7. Снимите с цапфы ступицу в сборе с наружным подшипником.
8. Установите съемник и спрессуйте оставшееся на цапфе внутреннее кольцо внутреннего подшипника.
9. Извлеките из ступицы внутреннее кольцо наружного подшипника.
10. Переверните ступицу и отверткой извлеките сальник.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Сальник разрушается при каждом снятии ступицы, поэтому при сборке замените его новым.
11. Используя молоток и бородок, выбейте и извлеките из ступицы наружное кольцо наружного подшипника.12. Аналогично извлеките из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника.
13. Очистите внутреннюю полость ступицы и цапфу. На посадочных поверхностях под подшипники на цапфе и ступице не должно быть следов износа, сколов, забоин, задиров. При наличии указанных дефектов замените поврежденные детали.
14. Смажьте внутреннюю полость ступицы и цапфу смазкой для подшипников Литол-24 или ее импортным аналогом ( HytexEP-2 фирмы Техасо, Mobilux 2, 3, ЕР2, ЕР3, MobilgreaseMPфирмы Mobil,EnergreaseL2, LS3 фирмы BritishPetroliumи др.).15. Оправкой подходящего диаметра (например торцовой головкой) запрессуйте в ступицу наружное кольцо нового наружного подшипника.
16. Заложите смазку в полость ступицы и запрессуйте в нее наружное кольцо внутреннего подшипника.
17. Установите в ступицу предварительно смазанное внутреннее кольцо внутреннего подшипника и сальник.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед установкой сальника смажьте его рабочую кромку консистентной смазкой.
18. Переверните ступицу и установите в нее предварительно смазанное внутреннее кольцо наружного подшипника.
19. Установите ступицу в сборе на цапфу.
20. Установите шайбу и гайку ступицы.
21. Установите тормозной барабан и колесо.
22. Отрегулируйте подшипники (см. «Регулировка подшипников задней ступицы»).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Задняя подвеска
1. КОЛПА.
2. ГАЙКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОР.
3. ШАЙБ.
4. РЕЗИНОВАЯ ШАЙБ.
5. РЕЗИНОВАЯ ШАЙБ.
6. ШАЙБ.
7. АМОРТИЗАТО.
8. БОЛ.
9. ГАЙК.
10. УПЛОТНЕНИ.
11. ВНУТРЕННИЙ ПОДШИПНИ.
12. СТУПИЦ.
13. НАРУЖНЫЙ ПОДШИПНИ.
14. СТОПОРНАЯ ШАЙБ.
15. ШПЛИН.
16. ГАЙК.
17. ЗАЩИТНЫЙ КОЛПА.
18. ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОР.
19. ШАЙБ.
20. БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОР.
21. ГАЙК.
22. РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ВТУЛК.
23. БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ РЫЧАГ.
24. ПОДУШКА СТАБИЛИЗАТОР.
25. СТАБИЛИЗАТО.
26. ПОПЕРЕЧНАЯ БАЛКА ПОДВЕСКИ В СБОРЕ.
С РЫЧАГАМ.
27. НИЖНИЙ БУФЕР ПРУЖИН.
28. УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ ПОДВЕСКИ – ПРУЖИН.
29. ВЕРХНЕЕ УПРУГОЕ КОЛЬЦО
На автомобиле установлена полунезависимая (со связанными рычагами) задняя.
подвеска. Подвеска состоит из двух продольных рычагов, шарнирно закрепленных на кузове и связанных друг с другом поперечным стержнем открытого профиля, двух.
винтовых бочкообразных пружин и двух телескопических амортизаторов. Поперечная балка задней подвески в сборе шарнирно закреплена двумя своими проушинами к.
кронштей нам на днище кузова. Кронштейны выполнены заодно с боковыми.
продольными элементами жесткости днища кузова. В шарнирах использованы резино.
металлические втулки. Проушины выполнены на продольных рычагах подвески..
Подвеска обеспечивает связь колес с кузовом автомобиля. Для повышения поперечной устойчивости автомобиля и уменьшения углов крена подвеска снабжена.
стабилизатором, который крепится к обоим рычагам. Каждая пружина опирается на два.
седла – верхнее, расположенное в кузове, и нижнее, приваренное сверху на продольном.
рычаге. На нижнее седло пружина оперта через упругую подушку-буфер. Для.
обеспечения шумо- и виброизоляции подвески между верхним концом пружины и.
верхним опорным седлом размещено упругое кольцо.
Технические характеристики
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Моменты затяжки резьбовых соединени. Крепление штока амортизатора к кузову 9 Нм(до выхода резьбового хвостовика штока). Крепление нижней проушины амортизатора 69 Нм. Болт крепления …
Техническое обслуживание и ремонт
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Следует тщательно осмотреть тормозную систему с целью обнаружения повреждений, смещений, неправильных соединений или поломок деталей и узлов, находящихся в зоне. тормозных трубопро …
Другое на сайте:
Принудительное переключение на понижающую передачу
Для болee резкого ускорения нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте ee в этом положении. Коробка передач переключится на понижающую передачу в зависимости от оборотов двигателя. …
Проверка — пружины клапанов, направляющие втулки клапанов
ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ 1. Проверьте длину каждой пружины клапана в свободном состоянии. Если длина пружины меньше предельно допустимого значения, то замените пружину клапана. 2. С помощью угольника прове …
Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Свечи зажигания бензиновых двигателей VW Golf/ Jetta ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЬ BOSCH BERU CHAMPION ИСКРОВОЙ ПРОМЕЖУТОК, ММ …
Пять причин любить и ненавидеть Daewoo Nexia
Напомним, что на момент своего рождения в 1984 году автомобиль назывался Opel Kadett Е, что в 1985 году модель завоевала звание «Автомобиль года», после чего прожила долгую и славную конвейерную жизнь и закончила свое существование в 1991 году, когда ей на смену пришла Astra. Но еще в 1987-м лицензия на ее производство была приобретена чеболем (так в Корее называют большие финансово-промышленные группы) Daewoo.
Opel Kadett (E) ‘1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
1 / 2 2 / 2
В те годы чеболь Daewoo осуществлял активную экспансию, и Nexia начали собирать во Вьетнаме, Египте и Румынии, а с 1996 года и вовсе прекратили производство модели в Корее, оставив его, тем не менее, в зарубежных филиалах. Кстати, с 1996 по 1998 год крупноузловая сборка модели производилась и в России, на заводе «Красный Аксай» в Ростовской области. И все же основным поставщиком Nexia на наш рынок стал завод UzDaewoo, где было организовано производство полного цикла.
Недорогая иномарка быстро набрала популярность, и этому не мешал даже безальтернативный восьмиклапанный 1,5-литровый опелевский мотор мощностью 75 л.с. В 2003 году к нему присоединился 85-сильный 16-клапанник того же объема, а после серьезного рестайлинга 2008 года — и новый 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. Тогда же мощность восьмиклапанного агрегата довели до 80 «лошадок», и автомобиль получил новую облицовку радиатора, светотехнику, переднюю панель комбинацию приборов. В результате продажи вышли на максимум: в 2011-2012 годах продавалось по 50-55 тысяч машин!
1 / 3 2 / 3 3 / 3
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Ненависть #5: «Мне триста лет, я выполз из тьмы…»
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была «моделью из вчерашнего дня», а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia ‘1994–2008
Тем не менее, то, что еще несколько лет назад эти автомобили продавались десятками тысяч, говорит об исключительной удаче дизайнеров Opel, сумевших нарисовать «автомобиль вне времени», да еще и с модернизационным потенциалом, позволившим ему продержаться на конвейерах три десятилетия.
И все же Nexia в России никогда не была модным и престижным автомобилем, прежде всего — по причине своей «устарелости». Это в Узбекистане молодой предприниматель в пиджаке Brioni и ботиночках Gucci мог садиться в Daewoo Nexia с таким видом, как будто занимает место за рулем Bentley или, на худой конец, BMW М. У нас в стране Nexia покупали (и до сих пор покупают на вторичном рынке) люди с достатком ниже среднего, не принимающие во внимание фактор престижа. Среди них довольно много пенсионеров, но немало и молодежи, для которой Nexia становится первым собственным автомобилем, этакой «партой на колесах».
Daewoo Nexia ‘1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Любовь #5: «Нам ухабы нипочем»
В чем достаточно единодушны владельцы Nexia, так это в высокой оценке подвески: «мягкая, комфортная, очень энергоемкая и практически неубиваемая». Какого-то вмешательства она начинает требовать только после 100 000 километров. Правда, на пожилых машинах с большими пробегами выявляется масса слабых мест: стойки стабилизатора, шаровые опоры и амортизационные стойки начинают «лететь» с молниеносной скоростью.
Daewoo Nexia ‘1994–2008
Один из владельцев рассказал, что за год накатал на Daewoo Nexia более сотни тысяч километров по фронтовым дорогам Донбасса. Автомобиль не раз влетал в воронки от снарядов и мин, да так, что приходилось менять погнутые диски, но после всех этих издевательств в подвеске понадобилось лишь поменять пару сайлентблоков: один потому, что его разъело капавшее из-под прокладки масло, а второй — просто для симметрии. При этом все сходятся на том, что автомобиль «едет как по рельсам», то есть хорошо держит траекторию на прямиках, и не пытается с нее уйти даже при накатанной продольной колейности.
Ненависть #4: «А когда на море качка…»
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия… Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Daewoo Nexia’1994–2008
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора… При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Любовь #4: «Они зимой заводятся хорошо…»
Помните рекламный ролик, в котором небритый автоугонщик со стажем излагает свое жизненное кредо: «Я американцев не люблю. Японцев не люблю. И французов. Я узбеков люблю. Они зимой заводятся хорошо…». Что касается популярности у угонщиков, то тут реклама врет: в этом рейтинге Nexia разместилась в самом конце списка, по причине все той же «немодности». А вот в плане зимней эксплуатации оценки владельцев на редкость единодушны: действительно, хорошо заводятся!
Есть, конечно, отдельные невезучие граждане, которые жалуются, что при температуре выше -13 заводится с нескольких раз, а при более крепких морозах двигатель не может провернуться, и автомобиль уходит в глухой отказ. Но это все же редкость… Гораздо чаще встречаются такие отзывы: «Температуру двигатель держал всегда в одном положении, и было абсолютно неважно, какая температура на улице. А она у нас в июне-августе поднимается до 40-42 градусов жары в тени, а зимой снижается до —25 мороза. Двигатель всегда работал «на ура» и никогда не подводил».
Ненависть #3: » Да разве могут дети юга…»
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Владельцы «Ксюш» делятся друг с другом рецептами борьбы с этой напастью: кто советует использовать «отработку», кто — WD-40. Но вот вы все-таки проникли в салон, запустили двигатель… А потом сидите минут 30 и мерзнете, потому что печка Nexia точно не рассчитана на суровые русские зимы. Конструктивно она выполнена с большими допусками и щелями, так что часть холодного воздуха идёт в воздуховод, минуя радиатор.
Daewoo Nexia ‘2008–2016
Эта ситуация усугубляется отсутствием салонного фильтра — в результате осенние листья забивают радиатор печки, и тогда воздух идет в воздуховод практически полностью непрогретым. Нет режима обдува на лобовое и в ноги, а ведь это самый востребованный режим зимой… В итоге многие жалуются, что при -15 приходится ездить в шапке и перчатках, а печка лишь создаёт «теплый дух».
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
 |
 |
Торпедо Daewoo Nexia ‘2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели… Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Любовь #3: «И огромный великан взял огромный чемодан…»
Да, авторы отзывов дружно ругают дверные замки, печку и вентиляцию. И не менее дружно они хвалят багажник, объем которого составляет весьма солидные 530 литров. По словам одного из владельцев, он «реально нереальных размеров, не багажник, а какая-то яма безмерная!» Безусловно, объем багажника стал одной из причин популярности Nexia у водителей такси. Правда, и в этой безмерной яме с медом найдется пара ложечек дегтя.
Daewoo Nexia ‘2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
А еще Nexia не особенно любит возить тяжести: штатные пружины лопаются даже с частичной нагрузкой. Многие ставят усиленные, от Daewoo Espero. Ну и что мешало поставить их прямо на конвейере? Но даже если пружины выдержат, удовольствия все равно никакого: «Возил как-то 400 кг кафеля, плюс батя (95 кг), плюс я (85), плюс жена (60). Машина просела, как «СуперПриора», чуть по земле не чиркала, и тормозить после 60 км/ч отказывалась напрочь».
Daewoo Nexia ‘2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Ненависть #2: «Младший брат решил вставать — ноги некуда девать!»
Вот только объем перевозимого в багажнике груза куплен ценой тесноты на заднем ряду сидений. Точнее, стоит говорить не о тесноте как таковой, а о малом пространстве для ног задних пассажиров. Места сзади действительно катастрофически мало. За водителем среднего роста взрослый пассажир просто не помещается, а чтобы посадить его справа, переднее кресло приходится отодвигать максимально вперед, из-за чего переднему пассажиру становится не слишком комфортно. Как выразился в сердцах один из владельцев, «ноги хочется отрезать и положить в багажник, благо он огромный». Да и пробраться на задний ряд — та еще задача из-за низко расположенных подушек и специфической формы дверного проема.
Любовь #2: «Он надежен, как скала…»
Любой человек, решивший ознакомиться в мировой паутине с отзывами о Daewoo Nexia, непременно впадет в состояние, которое ныне модно называть «когнитивным диссонансом». Потому что дотошному исследователю вопроса сразу же становится непонятно, как же так: вот только что человек настучал на клавиатуре список поломок на пару листов А4, подсчитал немалые суммы, которые ему пришлось вложить в автомобиль, а вслед за этим написал восторженный пассаж о надежности и выносливости «Ксюхи», да еще и вынес эту самую надежность в число основных достоинств модели! На самом деле отзывы изобилуют фразами типа «вставал наглухо на ней один раз за 4,5 года — забился катализатор», «за все время эксплуатации автомобиль подвел только один раз, когда внезапно оборвался ремень ГРМ», «За все время — одна поломка , старая кулиса КПП сильно разболталась, взял на разборке за 1 500 вместе с работой», «Машина очень надёжная, за 8 месяцев и 102 000 км ни разу не подвела, хотя эксплуатировалась экстремально и в экстремальных условиях».
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Ненависть #1: «И горечь мелочных обид…»
Но вот мелкие, не слишком кардинальные и потому обидные неисправности могут довести до состояния бесконтрольной ярости и применения ненормативной лексики даже интеллигентного человека с крепкой психикой. Правда, некоторые из врожденных болячек «Дэушки Нюши» никак нельзя назвать мелкими, хотя передвижению в пространстве они, в сути, не мешают. И главной из них является низкая коррозионная стойкость кузова, усугубленная непрочностью лакокрасочного покрытия.
Daewoo Nexia ‘1994–2008
Дело в том, что кузовные детали Nexia не подвергались оцинковке, а лишь фосфатировались, что и дает основания некоторым владельцам определять эту модель как «хороший автомобиль с плохим кузовом». Гниют до дыр арки задних колес, ржавеют до сквозных отверстий задние двери, постоянно появляются сколы в передней части машины, за зиму превращающиеся в «рыжики». Постоянно гниет и прогорает глушитель, так что его приходится менять раз в 2-3 года.
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia ‘2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Любовь #1: «Повсеместно и за копейки»
И все же главным достоинством Daewoo Nexia владельцы считают сочетание невысокой начальной цены с низкой стоимостью владения. Техобслуживание и ремонт доступны повсеместно, запчасти копеечные и продаются на каждом углу: «работает и работает, всю зарплату не сжирает, как какой-нибудь Focus».
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia ‘1994–2008
Но все же настоящая любовь не может быть основана лишь на экономических, рациональных факторах. И не случайно молодые люди, для которых Nexia стала первой собственной машиной, пишут не критические отзывы, а этакие романтические эссе (орфография автора сохранена): «В общем, думаю, что машина отличная за свои деньги, и недостатки многократно перевешиваются преимуществами. Колеса крутятся, печка греет, багажник большой. Если сердце горячее, разве думаешь ты о безопасности? Ты летишь по просторам дорог, с наслаждением ощущая через руль, как природа шепчется с тобой. И плевать, как ты выглядишь: ведь не все то золото, что блестит. Сел, включил «Чорные глаза» Айдамира Мугу, и поехал!».
Опрос А какие у вас ощущения вызывает Дэу Нексия? Голосовать Ваш голос Всего голосов:
2008 год компания UzDaewoo отметила очередным рестайлингом автомобиля Daewoo Nexia, который стал выпускаться в Узбекистане. До этого модель слегка менялась в 2003 году. Новая модель Деу Нексия подверглась внешним и внутренним изменениям. В новом кузове Нексии сразу бросаются в глаза обновлённые передний и задний бамперы, измененная оптика авто, переделанная форма крышки багажного отделения. Для усиления дверей машины в них добавлены противоударные балки.
Изменения внутренней начинки автомобиля коснулись в основном его двигателя. Предыдущие моторы A15MF и G15MF морально устарели и не отвечали современным европейским требованиям по охране окружающей среды и уровню вредных выбросов в атмосферу. Поэтому было принято решение заменить их на более современные A15SMS и F16D3 с мощностью 80 л. с. и 109 л. с. соответственно. На этот рестайлинг Деу Нексия разработчики потратили около десяти миллионов долларов.
Двигатели этого автомобиля делятся на два типа SOHC и DOHC. Мотор SOHC — более простой. Поэтому цена новой Део Нексии с ним самая приемлемая. Его отличительная черта — один газораспределительный вал и по два клапана на цилиндр. Такой двигатель намного проще и дешевле в обслуживании. Большой плюс двигателя 1.5 SOHC — невысокая требовательность к качеству горючего: в системе управления этих моторов отсутствует датчик детонации, и есть переключатель октанового числа бензина. Меняя положение перемычек можно выбрать то октановое число, которое наиболее подходит: 83, 87, 92 или 95. Но всё же оптимальным видом бензина для этой машины является 92-й. Меньшее октановое число заметно влияет в худшую сторону на динамику авто. Наличие различных присадок, которые часто попадаются в 95-м бензине, тоже очень негативно влияет на двигатель. Кроме этого, уменьшается период эксплуатации свечей накаливания.
Вообще такие моторы Деу Нексия 2012 года довольно живучие, и при правильном обслуживании и уходе их ресурс составляет более трёхсот тысяч километров. Но после первых двух сотен замечается тенденция к увеличению расхода масла из-за изношенных поршневых колец, а также потребуется замена прокладки клапанной крышки. Вариант мотора DOHC имеет уже два газораспределительных вала и по четыре клапана на цилиндр. Такая конструкция позволяет напрямую предавать энергию, вырабатываемую двигателем, на вал без штанг, коромысел и т. д. Это привело к увеличению мощности автомобиля при пониженном потреблении топлива. Но двигатель DOHC и более требователен к качеству топлива.
Оба бензиновых мотора предлагаются с механической коробкой передач и передним приводом. Расход бензина таких двигателей в смешанном цикле составляет около девяти литров на сто километров. Безусловно, это не очень хороший показатель при таких объёмах. Двигатель объёмом 1.5 л разгоняет машинку до сотни за 12.5 секунд, а с объёмом 1.6 — за 11 с.
Изменения салона Daewoo Nexia New не отличаются масштабностью. Слегка изменили форму торпедо — линии сделали более плавными. Пропала полочка над бардачком. Хотя оформление салона и качество отделочных материалов и стало немного лучше, производителям не удалось скрыть принадлежность этого седана к классу бюджетных авто.
Благодаря рулевому колесу большого диаметра Daewoo Nexia 2012 года достаточно легко управляется даже без гидроусилителя, который предусмотрен не во всех комплектациях.
Самая простая комплектация этого автомобиля называется Low Cost (переводится как «низкая стоимость» с английского). Она полностью отражает своё название. При покупке такая новая Daewoo Nexia потянет на 260 тыс. рублей. Но за эти деньги покупатель получит абсолютно пустой автомобиль. За максимально возможную комплектацию Люкс придётся выложить на сто тысяч рублей больше. Автомобиль в этой комплектации будет оснащён CD-проигрывателем, центральным замком, электроподъёмниками передних и задних стёкол, а также усилителем руля и противотуманными фарами. Также по желанию можно будет установить кондиционер.
Значительным минусом автомобиля Део Нексия 2012 стало полное отсутствие подушек безопасности. Возможно, причиной тому стали небольшие объёмы двигателей в 1.5 и 1.6 литров. Как следствие комфортная езда на автомобиле заканчивается, когда стрелка спидометра перешагивает отметку в 120 километров, хотя максимальная заявленная производителем скорость этого авто — 185 км/час.
Новый кузов Део Нексии по отзывам автовладельцев понизил своё качество. Сварка стала хуже. Без дополнительной антикорозийной обработки и надлежащего ухода точки ржавчины могут достаточно быстро проявится на нижних арках. Но, возможно, это всего лишь мнение людей, которым попались машины с вторичного рынка с плохими предыдущими условиями эксплуатации.
Тем не менее, этот бюджетный автомобиль довольно хорошо вошел на отечественный авторынок. В нём отлично соединилась цена представителей нашего автопрома, невысокая стоимость и простота обслуживания, и удобство недорогих иномарок, которого так не хватало нашим автолюбителям.
По итогам начала продаж этого года отмечено, что спрос на автомобиль Деу Нексия 2013 года производства увеличился по сравнению с таким же периодом предыдущего года на 6 %.
Передняя подвеска автомобиля Дэу Нексия независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.
Особенности конструкции передней подвески автомобиля Дэу Нексия
Подвеска Нексия имеет следующие конструктивные особенности:
Рис. Передняя подвеска автомобиля DAEWOO NEXIA: а- правая сторона передней подвески; б- общий вид передней подвески и рулевого управления; 1- упорная шайба; 2- гайка штока амортизатора; 3- защитная крышка верхней опоры; 4, 30, 40, 51- гайки; 5, 23, 29, 31, 35, 45, 48, 50, 53- шайбы; 6- верхняя опора амортизатора; 7- тарельчатая шайба; 8- пластиковая опора; 9- защитный кожух стойки; 10- верхняя прокладка пружины; 11- пружина; 12- буфер сжатия; 13- нижняя прокладка пружины; 14- крышка амотризаторной стойки; 15- телескопический амортизатор; 16- кулак амортизаторной стойки; 17- щит тормозного механизма; 18, 20- стопорные кольца; 19- подшипник передней ступицы; 21- передняя ступица; 22- тормозной диск; 24- шплинт; 25- гайка передней ступицы; 26- стопорный винт; 27- суппорт тормозного механизма переднего колеса; 28- винт; 32, 34, 46, 52- резиновые втулки; 33- штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 36- распорная втулка; 37- втулка задней опоры рычага; 38- скоба задней опоры рычага; 39- пружинный фиксатор; 41, 44, 47, 54- болты; 42- шаровая опора; 43- нижний рычаг; 55- скоба; 56- втулка штанги стабилизатора.
Основным элементом передней подвески автомобиля Дэу Нексия является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 11, буфер сжатия 12, защитный кожух 9 стойки и верхняя опора 6.
Амотизаторная стойка соединена с нижним рычагом 43 подвески шаровой опорой 42. каждый нижний рычаг прикреплен к кузову автомобиля с помощью сайлентблока 49 и резиновой втулки 37 задней опоры.
Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с кузовом автомобиля двумя скобами, а с нижним рычагом подвески — стойками стабилизатора. Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Проверка технического состояния деталей передней подвески автомобиля Дэу Нексия
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве ( с вывешенными передними колесами ).
При каждом техническом обслуживании и при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески. Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины и при подрезании их торцовых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
- признаки старения резины;
- механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
- отрыв резинового массива от арматуры.
Неисправности
Неисправности передней подвески автомобиля Дэу Нексия, их причины и способы устранения:
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Шум и стук при движении автомобиля |
|
|
Ослабление крепления к кузову стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля и его стоек к нижнему рычагу подвески |
Подтяните ослабленные резьбовые соединения |
|
Износ резиновых элементов стабилизатора и его стоек |
Замените изношенные детали |
|
Износ резинового элемента верхней опоры амортизаторной стойки |
Замените верхнюю опору амортизаторной стойки |
|
Износ нижнего шарового шарнира или шарниров рулевых тяг |
Замените изношенные шарниры |
|
Износ подшипников ступиц передних колес или ослабление крепления гайки ступицы |
Замените подшипник или подтяните гайку |
|
Поломка пружины передней подвески |
Замените пружину |
|
Разрушение буфера сжатия амортизаторной стойки |
Замените буфер сжатия |
|
Недопустимый дисбаланс передних колес |
Отбалансируйте колеса |
|
Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге |
|
|
Неодинаковое давление воздуха в шинах |
Установите нормальное давление воздуха в шинах |
|
Нарушение углов продольного наклона оси поворота передних колес |
Регулировка углов продольного наклона оси поворота передних колес конструкцией автомобиля не предусмотрена. Если значения углов не укладываются в допустимые диапазоны, необходимо подтянуть все крепежные детали передней подвески и заменить поврежденные или изношенные детали, поврежденный кузов отремонтируйте |
|
Нарушение углов развала передних колес |
То же |
|
Неодинаковая осадка пружин |
Замените просевшую пружину |
|
Значительная разница в износе протектора шин |
Замените изношенную шину |
|
Неравномерная жесткость борта шины |
Переставьте шину на другую сторону |
|
Повышенный или неравномерный износ протектора шин |
|
|
Нарушены схождение и углы установки передних колес |
Отрегулируйте схождение и устраните причины нарушения углов установки колес |
|
Повышенный износ нижних шаровых шарниров, шарниров рулевых тяг и сайлент-блоков подвески |
Замените изношенные детали |
|
Недопустимый дисбаланс колес |
Отбалансируйте колеса |
|
Деформирован кузов или повреждены детали подвески |
Отремонтируйте кузов и замените поврежденные детали подвески |
|
Нарушена работа амортизаторной стойки |
Замените амортизаторную стойку |
Передняя подвеска Део Нексия
15.0 Передняя подвеска
Дорожный просвет при снаряженной массе автомобиля Расстояние от опорной поверхности до: – плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага) 191 мм – плоскости нижнего рычага подвески (передняя часть рычага) 195 м…
15.2 Общее описание
Устройство передней подвески 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА 3. БОЛТ 4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГА 5. СВОБОДНА 6. ШАРОВОЙ ШАРНИР 7. СВОБОДНА 8. БОЛТ 9. ШАЙБА 10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА 11. БОЛТ 12. ШАЙБА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 14. ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГА 15. ВТУЛКА ПЕРЕ…
15.3 Проверка величины сил трения в подвеске
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в положение статического равновесия. 2. Измерить расстояние по вертикали от пола до серед…
15.4 Проверка состояния подшипниковых опор и шаровых шарниров
Шаровые шарниры необходимо заменить при появлении в них люфта или при повреждении защитных чехлов. Осмотреть ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Шаровой шарнир. 1а. Поднять передок автомобиля до вывешивания передних колес. 1б. Стоя сбоку автомобиля, взяться сверху и снизу за колесо и п…
15.5 Стабилизатор
Крепление стабилизатора 20. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 25. ХОМУТ 27. СТАБИЛИЗАТОР 30. ГАЙКА Стойка стабилизатора 8. БОЛТ 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ 30. ГАЙКА Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобил…
15.6 Стойка в сборе с подшипниковой опорой
Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Снять или отсоединить Де…
15.7 Нижний рычаг
Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобиль. 3. Подвести опорные стойки под автомобиль. 4. Опустить немного автомобиль так, чтобы он опирался на стойки, но не на нижние рычаги. 5. Передние колеса. 6…
15.8 Шаровой шарнир
Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Снять или отсоединить Удаление заклепок шарового шарнира ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустить болты крепления передних колес. 2. Поднять автомобиль. 3. Подвес…
15.9 Ступица и подшипник колеса
Крепление телескопической стойки к кузову 36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ 37. ГАЙКА (МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 30 НМ) 39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙКИ Пружинный фиксатор А. ЗАДНЯЯ ДУЖКА В. ПЕРЕДНИЕ ПЕТЛИ С. ФИКСАТОРЫ 1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР Подшипниковая опора ступицы…
15.10 Верхняя опора
Приспособления для сжатия пружины Подшипник верхней опоры пружинной стойки Расположение опоры пружины Снять или отсоединить Демонтаж защитных колпачков Снятие шплинта Демонтаж шарового шарнира Демонта…
15.11 Пружины
Приспособления для сжатия пружины Расположение опоры пружины Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …
15.12 Амортизатор
Описание операций по демонтажу телескопической стойки приведено в подразделе 14.6. Снять или отсоединить ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сжать пружину подвески. 2. Защитную крышку верхней опоры. 3. Гайку 35 и шайбу 34. (Использовать приспособление J36710). 4. Распустить пружину….
15.13 Втулки шарниров нижнего рычага
Снять или отсоединить Операции по демонтажу нижнего рычага описаны в подразделе 14.7. Разобрать Демонтаж задней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПРЕССА 13. НИЖНИЙ РЫЧАГ Демонтаж передней втулки рычага А. ПРЕСС В. ТОЛКАТЕЛЬ С. УПОР ПРЕССА 13. НИЖНИЙ Р…
Передняя подвеска
На автомобиле Nexia установлен наиболее распространенный с современном автомобилестроении тип передней независимой подвески. Во всем мире эта подвеска называется «Мак-Ферсон», в нашей стране эта подвеска называется «качающаяся свеча».
— кузов автомобиля; 2 — гайка крепления верхней опоры стойки; 3 — защитная крышка верхней опоры; 4 — верхняя опора; 5 — пружина передней подвески; 6 — штанга стабилизатора; 7 — задняя опора рычага; 8 — скоба задней опоры; 9 — тяга стабилизатора; 10 — поворотный рычаг; 11 — амортизатор передней подвески; 12 — поворотный кулак; 13 — шаровая опора рычага подвески; 14 — наружный шарнир вала привода; 15 — левый вал привода; 16 -левый рычаг подвески; 17 — внутренний шарнир вала привода; 18 — передняя втулка рычага подвески; 19 — внутренний шарнир правого вала; 20 — правый вал привода; 21 — гаситель динамических колебаний; 22 — правый рычаг подвески; 23 — самоконтрящаяся гайка тяги стабилизатора; 24 — подшипник передней ступицы; 25 — ступица переднего колеса
Упрощенно подвеска состоит из двух стоек подвески, двух нижних поперечных рычагов подвески и стабилизатора поперечной устойчивости.
Сама по себе стойка подвески довольно сложный составной элемент, состоящий из телескопического амортизатора, цилиндрической пружины, с элементами ее крепления. Элементом стойки является поворотный кулак, в который запрессована ступица колеса. К ступице подсоединен дисковый тормозной механизм и переднее колесо.
В верхней части стойка крепится к кузову автомобиля при помощи верхней опоры подвески, а в нижней части — к нижнему рычагу подвески при помощи шаровой опоры.
Нижний рычаг подвески шарнирно крепится к кузову автомобиля при помощи переднего сайлент-блока и резиновой задней подушки. На качающемся конце рычага закреплена шаровая опора, соединенная с поворотным кулаком стойки подвески.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости в своей центральной части прикреплена к кузову автомобиля при помощи двух хомутов крепления с резиновыми втулками. Концы штанги стабилизатора через тяги соединены с рычагами подвески.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Устройство передней подвески
1. ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТО.
2. КОРОНЧАТАЯ ГАЙК.
3. БОЛ.
4. ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ НИЖНЕГО РЫЧАГ.
5. СВОБОДН.
6. ШАРОВОЙ ШАРНИ.
7. СВОБОДН.
8. БОЛ.
9. ШАЙБ.
10. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛК.
11. БОЛ.
12. ШАЙБ.
13. НИЖНИЙ РЫЧА.
14. ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГ.
15. ВТУЛКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ РЫЧАГ.
16. ШАЙБ.
17. ГАЙК.
18. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛК.
19. ШАЙБ.
20. РАСПОРНАЯ ВТУЛК.
21. ШАЙБ.
22. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛК.
23. СВОБОДН.
24. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛК.
25. ХОМУ.
26. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОР.
27. СТАБИЛИЗАТО.
28. РЕЗИНОВАЯ ВТУЛК.
29. ШАЙБ.
30. ГАЙК.
31. ВИНТОВАЯ КРЫШКА СТОЙКИ.
32. ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТО.
33. СТОЙКА С ПОДШИПНИКОВОЙ ОПОРОЙ (ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ.
34. ШАЙБА УПОРНА.
35. ГАЙКА ШТОКА АМОРТИЗАТОР.
36. ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА ВЕРХНЕЙ ОПОР.
37. ГАЙК.
38. ШАЙБ.
39. ВЕРХНЯЯ (ПОДШИПНИКОВАЯ) ОПОРА СТОЙК.
40. ТАРЕЛЬЧАТАЯ ШАЙБА (С ОТОГНУТОЙ ВВЕРХ КРОМКОЙ.
41. ОПОРА (ПЛАСТИКОВАЯ.
42. ЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ СТОЙК.
43. ВЕРХНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИН.
44. ПРУЖИН.
45. БУФЕР СЖАТИ.
46. НИЖНЯЯ ПРОКЛАДКА ПРУЖИН.
47. ЩИТОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗ.
48. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦ.
49. ПОДШИПНИК КОЛЕС.
50. ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦ.
51. СТУПИЦ.
52. ДИСК ТОРМОЗ.
53. ШАЙБ.
54. ШПЛИН.
55. ГАЙКИ ПОЛУОС.
56. УСТАНОВОЧНЫЙ ВИН.
57. СКОБА ДИСКОВОГО ТОРМОЗ.
58. ВИН.
59. ШАЙБА
На автомобиле установлена независимая рычажно-телескопическая подвеска с.
пружинными упругими элементами. Подвеска состоит из нижних рычагов,.
телескопических стоек с амортизаторами, пружин, верхних опор и стабилизатора. В шарнирах нижних рычагов использованы резиновые втулки. Верхняя опора.
телескопической стойки снабжена резиновым демпфиру ющим элементом и упорным.
подшипником для возможности поворота передних колес. Телескопические стойки несут.
подшипниковые опоры колес, которые шарнирно связаны с нижними рычагами подвески шаровыми шарнирами. Хвостовики шаровых пальцев вставлены в отверстия.
подшипниковых опор и закреплены гайками. Корпуса шаровых шарниров приклепаны к нижним рычагам. При проведении техобслуживания подвески окончательную затяжку крепежных болтов опор нижнего рычага и стабилизато ра следует производить только в.
таком положении деталей подвески, которое соответствует статической нагрузке.
автомобиля. Подвеска занимает статическое положение при опирании снаряженного автомобиля на ровную и горизонтальную площадку.
Технические характеристик. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Дорожный просвет при снаряженной массе автомобил. Расстояние от опорной поверхности до:. – плоскости нижнего рычага подвески (задняя часть рычага) 191 мм …
Проверка величины сил трения в подвеске
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. 1. Вместе с помощником взяться руками за передний бампер и поднять передок. автомобиля, возможно, выше. Плавно и медленно опускать автомобиль до тех пор, пока он не придет в по …
Регулируемый интервал очистки
Рычаг стеклоочистителя в положении Поверните маховичок для изменения режима работы стеклоочистителя: короткий интервал = поверните маховичок вверх длинный интервал = поверните маховичок вниз …
Блок цилиндров
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Смотрите подраздел 2.42. …
Проверка уровня масла механической коробки передач
Слева: контрольная резьбовая пробка (1) механической коробки передач расположена по направлению движения справа на половине высоты корпуса коробки передач. Резьбовая пробка сливного отверстия (2) …
