Газель некст подвеска

ГАЗ Газель Угрюмый Фермер V8 ›
Бортжурнал ›
Передняя независимая подвеска от Газель Next a21r в обычную Газель 3302

Привет!

Хочу поделиться опытом установки передней независимой подвески от Газели Next a21r в обычную Газель 3302 (33023 и прочие не принципиально).
Не секрет, что рама на a21r не имеет радикальных отличий от рамы 3302, соответственно и подрамник передней подвески должен без проблем сесть в 3302 раму. Поэтому я давно «поставил галочку» напротив этой подвески и периодически, в свободное время, выискивал информацию. Просматривал варианты подвесок в сборе, сравнивал цены на запчасти в магазинах…
Всегда, когда я затеваю что-то, стараюсь оценить все возможные варианты. Часто просто беру листок бумаги, выписываю на него в столбцы доступные варианты и под каждым из них отмечаю его плюсы и минусы. Так же я поступил когда понял что скоро придется капиталить переднюю подвеску на Фермере.
Думаю бессмысленно пытаться противопоставить старую подвеску новой. В техническом плане новая подвеска далеко впереди, но на моем «оценочном листке» не обошлось и без минусов. Их было два: малозначительный — более высокие цены на запчасти, и довольно существенный — необходимость узаконивания внесенных изменений в конструкцию транспортного средства. В конечном итоге второй минус тоже являл собой материальные траты посему я решил на нем не зацикливаться. Все решаемо!
Постепенно принялся собирать все элементы конструктора: передний подрамник в сборе с подвеской, тормозами, рулевой рейкой, рулевая колонка в сборе с рулем, подрулевыми переключателями и всеми любимым карданчиком а также шланги гидроусилителя.
Много переживал что упущу какую-то мелочь и придется бежать в магазин, а магазин не работает потому что на улице ночь и гараж не закрыть, потому что газель засунутая в него на пол федора не может выехать ибо она без передней подвески СОВСЕМ! Долго прокручивал в голове последовательность действий при установке, старался ничего не упустить, не допустить вышеописанного конфуза. И вот, в день Х я решился на эту авантюру! Именно авантюру! Я был на 120% уверен что подрамник и собственно вся подвеска встанут как родные, но по поводу рулевого, а именно карданчика сомнения не отпускали меня до последнего. Это и понятно, пусть рамы условно одинаковые, но кабины то совершенно разные и как эта скотина с тремя крестовинами и одной опорой там изволит разместиться было до конца не ясно.
Но всё прошло гладко! Я управился за 3 дня. В первый день я выковырял то старое убожество, которое еще больше извратил бывший хозяин, и поставил новую подвеску. Вечером первого дня машина выехала их гаража своим ходом. Второй день ушел на установку рулевой колонки и карданчика. И в третий день, после подключения гидроусилителя и нудной работы с проводкой, я выехал на тест!
Не буду шибко распыляться о том что стало лучше, до меня это давно сделали сотни журналистов которые тестировали тогда еще новый Next. Все эти отзывы и тесты вы можете без труда найти в интернете. НО! Хочу сказать одно. Это небо и земля! И когда такие масштабные метаморфозы происходят в рамках одного автомобиля, когда ты позавчера правил телегой, а сегодня рулишь современным автомобилем (да эта конкретная машина все равно осталась телегой, но уже с нормальной современной подвеской), и все это ты сделал сам, а помогала тебе в этом красавица жена!.. Вот он кайф мужики!
В общем результат достигнут. Три месяца эксплуатации и около 10000 км не выявили никаких нареканий. Все отлично.
Я должен немного подытожить, так как присутствует кое какая специфика:
— колея передней подвески стала шире, не значительно, не критично, но у газели появился фитмэнт! Да епта! Передняя резина встала почти идеально по аркам. Мне нравится!))
— перед стал ниже. Заметно. Сантиметров на 5 минимум. Но это все относительно, тк пружины в моей подвеске не новые, а старая подвеска была собрана не пойми из каких рессор, причем справа стояло 3 листа, а слева 4! Но, должен сказать, что при загрузке 2т передняя подвеска почти не осаживается.
— радиус разворота стал меньше. Прилично. Перед переделкой обращал на это внимание. По справочным данным у 3302 и a21r он почти не отличается, однако база у a21r длиннее, а передний свес меньше. Так и получилось, при более короткой базе радиус разворота на подвеске a21r стал меньше. Это очень радует в наших тесных дворах.
Ну и напоследок немного малоинформативных фото и небольшое видео первого дня установки.

Страница 1 из 2

Передняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с гидравлическими однотрубными амортизаторами двустороннего действия.

Передняя подвеска представляет собой узел, состоящий из следующих основных частей: поперечины 3, поворотных кулаков 6, нижних 13 и верхних 4 рычагов, пружин 10, амортизаторов 11, стабилизатора.

В узел подвески также входят ступицы передних колес с подшипниками и тормозными дисками.

Передняя подвеска, объединенная с рулевым механизмом 15 и рулевыми тягами 9, представляет собой самостоятельный узел, собранный на съемной поперечине.

Поперечина в свою очередь крепится болтовыми соединениями к вертикальным и нижним горизонтальным полкам лонжеронов рамы 1 автомобиля.

Поворотный кулак передней подвески соединен с верхним и нижним рычагами шаровыми шарнирами 5 и 8.

К кулаку прикреплены щит переднего тормоза и ступичный узел, состоящий из ступицы с тормозным диском, запрессованной в конический двухрядный подшипник и закрепленной в нем центральным болтом с упорным кольцом.

Двухрядный роликовый конический подшипник с двусторонним уплотнением смазан пластичной смазкой и не требует регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации.

Шаровые шарниры неразборной конструкции. Они не требуют регулировки и пополнения смазки в течение всего срока эксплуатации.

Верхний рычаг штампованный, с приваренными проушинами для сайлентблоков.

Верхний рычаг прикреплен к кронштейнам поперечины двумя регулировочными болтами через эксцентриковые шайбы.

Нижний рычаг штампованный сварной, с приваренными проушинами для сайлентблоков.

Нижний рычаг прикреплен к кронштейну поперечины через сайлентблоки сквозной осью с двумя гайками.

Пружины подвески цилиндрические с нешлифованными опорными витками.

Через резиновые прокладки пружины верхними торцами опираются в чашки поперечины, Нижними — в чашки нижних рычагов.

Амортизаторы телескопические, гидравлические, с газовым подпором, двустороннего действия. Установлены внутри пружин подвески.

В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, ось которого двумя болтами прикреплена к чашке пружины нижнего рычага.

Верхний конец штока амортизатора прикреплен через резиновые подушки к поперечине подвески.

Внутрь корпуса амортизатора встроен буфер отдачи, а на шток надет буфер хода сжатия.

Выступающая из амортизатора верхняя часть штока защищена от грязи резиновым колпаком.

Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения крена в поворотах и улучшения управляемости.

Средняя часть штанги стабилизатора скобами через резиновые втулки прикреплена к поперечине подвески.

Концы штанги соединены с нижними рычагами также скобами через резиновые втулки.

Возможные неисправности передней подвески и методы устранения

Причина неисправности (Способ устранения)

Стук в передней подвеске:

— Ослабление крепления деталей подвески

Подтяните резьбовые соединения

— Износ втулок стабилизатора

Замените дефектные втулки

— Ослабление крепления амортизатора

Подтяните крепления

— Износ нижнего шарнира переднего амортизатора

Замените амортизатор

Снижение эффективности работы амортизатора:

— Нарушение углов установки колес

Отрегулируйте углы установки передних колес (статья – Регулировка углов установки передних колес ГАЗель Некст)

— Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес

Замените подшипники (статья – Замена подшипника ступицы переднего колеса ГАЗель Некст)

— Снижение эффективности работы амортизаторов

Замените амортизаторы

— Не отбалансированы колеса

Отбалансируйте колеса

— Изношены сайлентблоки рычагов передней подвески

Замените рычаги в сборе или сайлентблоки

Сильные удары в подвеске на неровной дороге:

— Проседание или поломка витков пружины подвески

Замените пружину

— Снижение эффективности работы амортизаторов

Замените амортизаторы

— Потеря упругости или разрушение буфера хода сжатия

Замените буфер хода сжатия на штоке амортизатора

Скрип в подвеске на дорожных неровностях

— Изношены сайлентблоки рычагов подвески

Замените рычаги в сборе или сайлентблоки

Проверка передней подвески

Убедитесь, что на деталях подвески нет трещин или следов задевания о дорожные препятствия.

Проверяем состояние металлических шарниров верхних рычагов

Проверяем состояние нижних рычагов

Осматриваем шарниры нижнего крепления амортизатора

Осматриваем резиновые втулки верхнего крепления амортизатора

Проверяем состояние защитных чехлов верхних шаровых шарниров

Проверяем состояние нижних шаровых шарниров

Если чехлы повреждены, заменяем шаровые шарниры.

Проверяем состояние резиновых втулок и крепление скоб штанги стабилизатора к рычагам

Проверяем состояние резиновых втулок и крепление скоб штанги стабилизатора к поперечине подвески

На резиновых деталях и резинометаллических шарнирах подвески (сайлентблоках) не допускаются:

— признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

— отрыв резинового массива от арматуры.

дефектные детали замените.

Задняя подвеска Газель NEXT зависимая, на двух продольных полуэллиптических двухлистовых рессорах с дополнительными рессорами (подрессорниками). С гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Задняя подвеска Газель NEXT, устройство, особенности конструкции, проверка технического состояния задней подвески, проверка прогиба задней основной и дополнительной рессор.

У рессор задней подвески Газель NEXT между листами установлены пластмассовые прокладки. Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме. А зад­ний — к серьге. К заднему мосту рессора присоединена с помощью стремянок.

Амортизаторы задней подвески Газель NEXT предназначены для гашения колебаний. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые втулки закреплены на кронштейне, установленном на раме, а нижние прикреплены к кронштейну на балке заднего моста.

Для уменьшения крена в поворотах и улучшения управляемости задняя подвеска Газель NEXT оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Средняя часть П-образной штанги круглого сечения стабилизатора через стойки и резиновые подушки прикреплена к раме автомобиля. Концы штанги соединены с картером заднего моста через кронштейны с втулками.

Проверка технического состояния деталей задней подвески Газель NEXT.

При проверке внимательно осмотрите следующее:

— Нижние и верхние резинометаллические шарниры амортизаторов.
— Резинометаллические шарниры передних и задних концов рессор.
— Резиновые подушки дополнительных рессор.
— Буфера хода сжатия.
— Проверьте затяжку гаек стремянок рессор.
— Проверьте затяжку резьбовых соединений и состояние резиновых шарниров стабилизатора задней подвески.
— Осмотрите амортизаторы.

Задняя подвеска Газель NEXT оснащена амортизаторам фирмы Mando Corporation. В соответствии с ремонтной документацией на амортизаторы, они считаются неисправными, если вытекшее масло покрывает более половины их корпуса.

Система выпуска отработавших газов и задняя подвеска Газель NEXT.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стуки в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать стук, особенно при перегазовках.

Для проверки остановите двигатель, осмотрите систему выпуска. Проверьте надежность крепления и подвеску системы выпуска отработавших газов. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

Проверка прогиба задней основной и дополнительной рессор Газель NEXT в свободном состоянии.

Для проверки прогиба сожмите рессору нагрузкой 735-765 кгс. Натяните тонкую веревку или проволоку между центрами отверстий проушин рессоры и измерьте расстояние а от верхней поверхности первого листа у центрового болта до натянутой веревки.

Измеренное расстояние а должно быть не менее 47 мм для рессор из I группы и не менее 57 мм для рессор из II группы. Разность прогиба обеих рессор должна быть не более 10 мм. Номер группы рессоры маркируется на торце переднего ушка рессоры:

— I группа — один мазок желтой краской.
— II группа — без маркировки.

Особенности установки рессор задней подвески на автомобиль Газель NEXT.

От правильности установки сайлентблоков задних рессор зависит срок их службы. Поэтому резьбовые соединения крепления рессоры необходимо затягивать только после предварительного сжатия рессор. Наиболее удобно использовать для этого специальное приспособление.

При отсутствии приспособления, в гаражных условиях можно установить колеса и опустить автомобиль на землю. Или опустить автомобиль на опору, установленную под нижнюю накладку стремянок рессоры. При этом задняя подвеска Газель NEXT должна быть нагружена. Для этого можно загрузить кузов автомобиля балластом.

Задняя подвеска ГАЗель Next 4.6т. Руководство по ремонту.

Устройство задней подвески.

Задняя подвеска.

1, 7, 16, 22 – болты; 2 – буфер; 3, 9, 13, 17, 19 – гайки; 4 – прокладки; 5 – штанга стабилизатора; 6 – рессора с подрессорником; 8 – резинометаллические шарниры; 10 – накладка; 11 – стремянка; 12 – кронштейн; 14 – прокладки межлистовые; 15 – серьги; 18 – кронштейн задней рессоры; 20 – прокладка хомута; 21 – втулка распорная; 23 – хомут.

Задняя подвеска автомобиля выполнена на продольных рессорах, работающих совместно с телескопическими газонаполненными амортизаторами.

Задняя рессора автомобиля – трехлистовая с подрессорником, расположенным ниже третьего листа рессоры. На концах подрессорника и второго листа рессоры установлены резиновые прокладки.

Рессоры несимметричны по длине относительно центрального болта. При монтаже рессор короткий конец должен быть обращен вперед.

Крепление передних концов рессор к раме выполнено при помощи резинометаллических шарниров, задних концов рессор – при помощи резинометаллических шарниров и серег. Для правильной работы этих шарниров болты их крепления следует затягивать при выпрямленных рессорах. Ход задней рессоры ограничивают резиновый буфер и балка моста.

Техническое обслуживание задней подвески.

В соответствии с регламентными работами по подвеске при ее техническом обслуживании необходима периодическая проверка и при необходимости подтяжка гаек стремянок, гаек болтов крепления амортизаторов, резинометаллических шарниров и кронштейнов рессор.

Проверка рессор на проседание в составе автомобиля.

Автомобиль, предъявляемый для проверки состояния рессор должен быть в ненагруженном состоянии.

Проверка стрелы прогиба задней рессоры в составе автомобиля.

Проверку рессор на проседание в составе автомобиля на СТО необходимо проводить в следующей последовательности:

• ослабить гайки крепления переднего и заднего концов рессоры и отсоединить стабилизатор от нижнего кронштейна крепления к заднему мосту;
• установить автомобиль на весы для определения нагрузки, приходящейся на каждое колесо. Погрешность измерения 0,2 %;
• замерить стрелу прогиба рессоры в соответствии с рисунком. Погрешность измерения 0,5 мм. Стрела прогиба рессоры замеряется между линией, проходящей через оси головок болтов крепления переднего и заднего концов рессоры и нижней поверхностью подрессорника. Разность размеров стрелы прогиба одноименных рессор, устанавливаемых на один автомобиль, не должна превышать 10 мм;
• на графике представлена зависимость стрелы прогиба рессоры от веса автомобиля, приходящегося на колесо со стороны контролируемой рессоры. По графику необходимо определить состояние рессоры. Рессора считается просевшей и подлежит замене, если после выполнения вышеперечисленных операций значение стрелы прогиба рессоры лежит ниже граничной линии.

Проверка остаточной деформации рессор, снятых с автомобиля.

Объективная классификация дефекта «проседание рессор» может быть проведена только на рессоре, снятой с автомобиля, под действием контрольной нагрузки.

Схема проверки стрелы прогиба задней рессоры, снятой с автомобиля.

Р – контрольная нагрузка.

В соответствии с ГОСТ 33556-2015 критерием проседания рессор (уменьшение стрелы выгиба рессоры) является уменьшение стрелы под контрольной нагрузкой более чем на 20% от деформации рессоры при изменении нагрузки от статической до максимальной. При решении вопроса рекламации рессор по дефекту проседания необходимо руководствоваться таблицей.

Возможные неисправности задней подвески и способы их устранения.

Частые пробои подвески.

Причина неисправности	Способ устранения
Автомобиль перегружен	Не допускать перегрузки автомобиля
Поломка листов рессоры или подрессорника	Заменить рессору или поломанные листы рессоры или подрессорника
Остаточная деформация листов рессор или одной из них (рессоры «просели»)	Заменить рессору или рессоры

Пробои сопровождаются металлическим стуком.

Потерян или поврежден ограничительный буфер или прокладки второго листа или подрессорника

Установить новый буфер или прокладки

Автомобиль ведет в сторону.

Смещение коренного листа при разрушении центрового болта	Заменить центровой болт
Поломка коренного листа	Заменить коренной лист

Крен автомобиля в одну сторону.

Поломка листов рессоры или подрессорника	Заменить рессору или поломанные листы рессоры или подрессорника
Остаточная деформация рессоры	Заменить рессору

Ремонт задней подвески.

Для устранения неисправностей, замены деталей и узлов подвеску подвергают полной или частичной разборке.

Моменты затяжки резьбовых соединений задней подвески.

При сборке задней подвески необходимо выдержать следующие моменты затяжки:

• гайки центрового болта рессоры – 43-61 Н·м (4,4-6,2 кгс·м);
• гайки болта крепления хомута рессоры – 27-35 Н·м (2,8-3,6 кгс·м);
• гайки болта крепления переднего шарнира рессоры – 274-314 Н·м (28-32 кгс·м);
• гаек болтов крепления задних шарниров рессоры моментом – 177-196 Н·м (18-20 кгс·м);
• гаек стремянок рессоры – 177-196 Н·м (18-20 кгс·м);
• гаек болтов крепления буфера рессоры – 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м);
• гаек болтов крепления заднего кронштейна рессоры – 59-69 Н·м (6,0-7,0 кгс·м);
• гаек болтов крепления шарниров заднего амортизатора – 110-140 Н·м (11,4-14,3 кгс·м);
• гаек болтов крепления скоб подушек штанги стабилизатора и верхнего кронштейна стабилизатора к раме – 49-54,9 Н·м (5,0-5,6 кгс);
• гайки болта крепления шарнира стойки стабилизатора – 88,3-98,1 Н·м (9-10 кгс).

Снятие и установка рессор.

Снятие рессор.

Рессоры необходимо снимать следующим образом:

• установить противооткатные упоры под колеса передней оси;
• ослабить затяжку гаек стремянок;
• отсоединить нижний конец амортизатора;
• поднять домкратом заднюю часть автомобиля так, чтобы рессоры разгрузились;
• подставить под поднятый конец рамы технологические подставки соответствующей высоты и опустить на них автомобиль;
• отвернуть гайки болтов крепления резинометаллических шарниров рессоры. Вынуть болты, при необходимости выколотить медной выколоткой, чтобы не повредить резьбу;
• отвернуть гайки стремянок, снять нижний кронштейн стабилизатора, стремянки, накладку рессоры и прокладку межлистовую;
• поднять автомобиль домкратом настолько, чтобы передний конец рессоры вышел из своего кронштейна, а задний кронштейн из серьги. Снять рессору.

Установка рессор.

При монтаже рессор важно их правильно ориентировать. Более короткий конец рессоры должен быть обращен вперед. Для правильной работы резинометаллических шарниров затяжку гаек болтов следует проводить при выпрямленных рессорах. Эту операцию можно выполнить при помощи штатного домкрата и приспособления.

Приспособление для установки рессор.

1 – рессора; 2 – домкрат; 3 – балка; 4 – стремянка; 5 – палец; 6 – защелка.

Установку рессоры на автомобиль следует проводить в следующем порядке:

• опустить автомобиль так, чтобы передний конец рессоры вошел в свой кронштейн, а задний в нижний конец серег;
• вставить болт 9 крепления переднего конца рессоры и навернуть на него гайку;
• вставить болты в серьги и заднее ушко рессоры и навернуть на болты гайки;
• выпрямить рессору при помощи приспособления, затянуть болт переднего шарнира и гайки болтов задних шарниров и убрать приспособление;
• на рессору сверху положить межлистовую прокладку и накладку, на нее стремянки, резьбовые концы которых вставить в отверстия подушки моста. Установить нижний кронштейн стабилизатора. На резьбовые части стремянок навинтить гайки;
• если на автомобиле установлены колеса, убрать подставки и домкрат;
• затянуть окончательно гайки стремянок;
• присоединить нижний конец амортизатора.

Разборка и сборка рессор.

Разборка рессор.

Перед разборкой рессоры очистить от грязи и определить техническое состояние. Если все детали пригодны для дальнейшей эксплуатации, то необходимо проверить стрелу прогиба рессоры с целью определения величины проседания (остаточной деформации) рессор.

Если в результате предварительного осмотра обнаружены поломки, рессору необходимо разобрать в следующей последовательности:

• зажать рессору в тиски в непосредственной близости от центрового болта;
• отвернуть гайку болта хомута, вынуть болт и снять распорную втулку и прокладки хомута;
• отвернуть гайку центрового болта и осторожно отпускать тиски, так как листы в стянутой рессоре находятся в напряженном состоянии.

Промыть керосином листы рессоры, протереть и осмотреть, нет ли трещин. Заменить сломанные листы и листы с трещинами.

В случае отрыва резины от металлической арматуры в резинометаллических шарнирах их необходимо заменить.

Оправка для выпрессовки и запрессовки резинометаллических шарниров задних рессор и кронштейнов.

Материал – сталь 40Х (HRC 30-34).

Выпрессовку и запрессовку шарниров нужно производить при помощи оправки. При установке резинометаллических шарниров, их следует смазать предварительно жидким мылом.

При запрессовке шарнира усилие должно прикладываться к наружной втулке шарнира. Шарниры запрессовать так, чтобы наружная втулка шарнира была заподлицо с торцом листа рессоры или кронштейна.

Ослабевшие заклепки хомутов переклепать.

Сборка рессор.

Для увеличения стрелы прогиба листов рессоры недопустима их рихтовка ударами молотка или кувалды (это приводит к быстрой поломке листов).

Допускается рихтовка листов прокаткой между роликами.

Установка прокладок на листы рессоры и подрессорника.

1 – лист рессоры; 2, 4 – прокладки; 3 – лист подрессорника.

Установить новые резиновые прокладки на концы подрессорника и второго листа рессоры, так чтобы выступы Б на посадочных поверхностях прокладки вошли в отверстие листа. Прокладки подрессорника устанавливать так, чтобы выступ Г на наружной поверхности прокладки располагался со стороны вогнутой поверхности листа.

Сборку рессор необходимо проводить в следующей последовательности:

• полистовая окраска каждого листа;
• отобрать требуемый комплект листов и межлистовых прокладок рессоры;
• подсобрать листы в соответствующем порядке, установив между ними прокладки, и вставить в отверстие под центровой болт технологический стержень диаметром, равным диаметру центрового болта;
• сжать в тисках центральную часть рессоры как можно ближе к стержню и вынуть его;
• вставить вместо стержня центровой болт головкой вниз и затянуть гайку крепления;
• установить прокладки, распорную втулку и болт хомута и затянуть гайку крепления;
• освободить рессору из тисков;
• проверить стрелу прогиба рессор, как было указано выше.

Амортизаторы задней подвески.

Уход за амортизаторами, возможные неисправности амортизаторов задней подвески и способы их устранения приведены в статье.

Проверка эксплуатационной пригодности амортизаторов приведена в документации поставщика MANDO.

Амортизатор ремонту не подлежит и в случае обнаружения неисправности должен быть заменен на новый.

Снятие и установка задних амортизаторов.

Установка амортизатора задней подвески.

1 – гайка; 2 – амортизатор; 3 – болт.

Для снятия амортизатора необходимо:

• отвернуть гайку 1 болта крепления нижнего шарнира амортизатора;
• отвернуть гайку болта крепления верхнего шарнира;
• снять амортизатор с автомобиля.

Устанавливают амортизатор в последовательности, обратной снятию.

Стабилизатор задней подвески.

Установка стабилизатора задней подвески.

1, 3 – болты; 2 – кронштейн стабилизатора верхний; 4, 8 – гайки; 5 – стойка с шарниром; 6 – подушка; 7 – скоба подушки; 9 – штанга; 10 – кронштейн стабилизатора нижний.

Стабилизатор служит для повышения поперечной устойчивости автомобиля. Уход за стабилизатором заключается в периодической проверке его креплений и состояния деталей стабилизатора.

В случае деформации штанги, трещинах и поломке штанги, стоек и кронштейнов, а также износа резиновых втулок их следует заменить на новые.

При замене запрессовывать резинометаллический шарнир в стойку с использованием мыльного раствора.