Китайский мотоцикл урал

Сообщества ›
Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) ›
Блог ›
Что дает установка карбюраторов Keihin CVK на оппозит

Полный размер

Dnepr Vintage 3×2

Могут ли карбюраторы преобразить работу двигателя Днепра или не стоит тратить на них деньги, а лучше настроить штатные К-65 или К-68? Этот вопрос наверняка задавали себе многие.
Поэкспериментировав с К-65 и К-68, а затем установив Keihin CVK 32, могу уверенно сказать, что «японцы» способны сильно изменить характер Днепра. Настолько сильно, что к совковым вообще не хочется возвращаться.

Внутри все довольно просто

Но прежде придется подобрать жиклеры. Тут каждый волен реализовать свои пожелания: экономичность, скорость, тягу. Диапазон жиклеров для Кейхин очень широк от 100 до 140, или даже 150.

Кстати, топливные жиклеры подходят от ВАЗовского Озона. Стоят — копейки. Фирменные в несколько раз дороже.

И в каждом варианте Днепровский мотор поедет по-другому. А еще с Keihin CVK можно навсегда забыть про подкачку и лужи бензина под мотоциклом. Но есть и один нюанс. На Кейхинах нет дренажа, не забывайте закрывать краник на баке! Иначе велика вероятность гидроудара.
И таки-да, запуск в одно касание становится нормой, а не удачей.
Как с ними работает Dnepr Vintage, смотрите на видео.

Японские карбюраторы сделали процесс разгона более ярким. Dnepr Vintage легко раскручивается, почти без провалов, легче набирает скорость, быстрее реагирует на дроссель.
Сброс газа тоже вполне прогнозируемый, а главное — у мотоцикла четкие холостые обороты, как бы он не нагревался. Расход топлива тоже снижается.
Мой вердикт: Если есть возможность, то перейти на Keihin будет правильным решением. Также пробовали ставить Mikuni и Dellorto. Отлично подходят и немецкие Bing. С ними Днепр тоже преображается, но Keihin и доступнее, и запчастей к ним больше.

P.S. Про сам мотоцикл подробнее можно прочитать Тест-драйв мотоцикла Днепр Винтаж: Финальный отсчёт

Ну а посмотреть, что делают еще из Днепров можно на Международной странице для фанов. КМЗ Днепр

Какой карбюратор на мотоцикл Урал лучше поставить

Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.

Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал

Устройство карбюратора

Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.

Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:

• корпус 8;
• камера с поплавком 38;
• крышка 4.

Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.

Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.

Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.

Приготовление воздушно-топливной смеси

От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.

В не разборном плунжере 34 встроены детали:

• игла конусная 36;
• пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
• наконечник, к которому подсоединяется шток.

Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.

Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.

Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.

Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр

Основные денные	Модель карбюратора
	К63Ф	К63Т	К63У
	Применяемость
	«Днепр—12», К750МО1	«Днепр—11» «Днепр—1 6»	«Урал»
Диаметр диффузоре, мм Диаметр смесительной камеры, мм Пропускная способность главного топливного жик­лера, см3/мин Диаметр отверстия распылителя, мм Пропускная способность топливного жиклера хо­лостого хода, см3/мин Пропускная способность топливного жиклера кор­ректора, см /мин Диаметр отверстия холостого хода, мм Диаметр переходного отверстия, мм	26 28 135 2,78 50 55 0.7 1.2	26 2,78 1,2	28 30 170 2.78 50 55 0.7 1.3

Вот еще пару интересных и полезных видео, по синхронизации карбюраторов на урале, а также как собрать бюджетный синхронизатор:

Синхронизация карбюраторов на урале: как сделать своими руками

Как сделать синхронизацию карбюраторов на мотоцикле урал смотрите в этом видео:

Бюджетный синхронизатор своими руками за 60р.

Как недорого сделать синхронизатор для карбюраторов из подручных средств, а также дешевых материалов смотрите видео ролик.

Как сделать переходник под один карбюратор на мотоцикле урал

Если вам хочется возиться с постоянной регулировкой и синхронизацией 2 карбюраторов которые стандартно идут на мотоцикле урал, вы можете сделать один карбюратор поставив переходник, как это сделать смотрите в видео материале.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 11.12.2017
Сороковые годы прошлого века – не самый простой период для жизни страны. Именно в это время в своём первозданном виде на свет появился герой данного поста.

М-72 был на совесть собран на заводе, прошёл приёмку и, сверкая свежей зелёной краской, какое-то время оправдывал своё изначальное предназначение. Ведь вплоть до середины 50-х данные мотоциклы имели статус военной техники, предназначались только для военных нужд и в свободную продажу не поступали. Спустя некоторое количество времени у зелёного тяжеловеса появился и первый гражданский владелец. Счастью не было предела. Мотоцикл с коляской в хозяйстве вещь нужная, особенно при фактическом отсутствии альтернатив. Он стоил кучу денег, о нём мечтали, его ждали как кормильца и уважали как лучшего друга.

Новый мир принёс новые ценности. Спустя 60 лет мотоцикл печально примостился в сарае без определённых шансов на будущее. Ещё через 15 лет он был выкуплен забавы ради, немного поездил, успев надоесть новоявленному оппозитчику своими старческими болячками. Затем М-72 в состоянии не первой свежести достался Fine Custom Mechanics в счёт тюнинга «Харлея».

2016 год, Custom & Tuning Show. На одном из постаментов стоит возмутитель всеобщего спокойствия. Планы десятка мастерских увезти с собой первый приз рухнули как карточный домик… Это тот же самый М-72. Он потерял коляску и много других деталей, став в одночасье мечтой всей страны разом. Ну, по крайней мере, той её части, которая хоть что-то смыслит в мотоциклах. Старину М-72 родом из 1940-х в нём не узнать. Мотоцикл как новый. Точнее, он и есть новый! Мастера Fine Custom Mechanics просмотрели каждый винтик. Что-то заменили, что-то сделали заново, некоторые особо ценные детали восстановили до состояния новых.

Свою вторую жизнь старина М-72 проживёт с новым именем – Rook, что в переводе на русский язык означает «грач». От донора остались только слегка доработанная рама и ощутимо обновлённый мотор. И внешне, и внутренне «оппозит» другой. Снаружи он щеголяет весьма оригинально подрезанными головками цилиндров, идеальным крепежом и полосами шлифованного металла под лаком, которые проглядывают сквозь плотную чёрную краску, и в самом деле напоминающую оперение большой чёрной птицы.

Внутренности в большинстве своём взяты от двигателя мотоцикла «Урал Волк». Это обдуманный и просчитанный шаг. В FCM имеется колоссальный опыт по работе с подобными силовыми агрегатами, каждая из переделок не случайна! В землю Rook уверенно упирается резиной в ретростиле от Firestone на доработанных колёсных дисках. В подвеске колёс спереди применена сложная рычажная вилка полностью ручной работы, сзади – каноническая свечная конструкция на двух модифицированных амортизаторах. Тормоза, как и много лет назад, барабанные. В этом есть свой особый посыл. Rook – своего рода капсула времени в современном прочтении.

Мотоцикл начисто лишён контрольных приборов. Они не нужны ему. Только замок зажигания и ничего более. Бортовая сеть намеренно сохранена в шестивольтовом исполнении. Для двух фар и фонаря достаточно. Электропроводки самый минимум. Органы управления представлены в практически первозданном виде за исключением косметических доработок по месту. А именно – рычаги на руле с обратным закреплением, двуплечая лапка КПП, кик поперёк мотора, педаль заднего тормоза под правым карбюратором, механическая регулировка угла опережения зажигания слева и ползунковый «газ» справа.

Эргономика подогнана в угоду стиля. Созданное с чистого листа сиденье с кожаной обивкой от Ladto-Ma закреплено на консольной стойке через пружину, которая работает на растяжение. Водитель, обнимая коленями бак, будет сидеть с ощутимым наклоном туловища вперёд. Кстати, бак, равно как и крылья, не имеет со стандартным ничего общего. Детали созданы вручную из листового металла. Для FCM это своего рода традиция. Каталожных деталей не так много и в глаза они не бросаются.

В своём текущем состоянии Rook занял два первых места на Custom & Tuning Show 2016 в категориях Freestyle и Born in USSR и был признан лучшим мотоциклом шоу. Проект строился семь долгих месяцев. Дальше его ждёт ещё несколько месяцев мелких доработок. Затем Rook поедет на кастом-шоу AMD Custom Bike Building в Кёльн бороться за призы в ретро классе Retro Modified.

Цикличная получилась история. М-72 после забвения снова стал мечтой. Сначала команды мастеров из Fine Custom Mechanics, а после постройки мечтой общечеловеческого масштаба.