Машины ›
SsangYong ›
Istana ›
SsangYong Istana Королева машин
В прошлом, 2017 году, получили Истану 2002 года выпуска, коротыш, с пробегом в 130 тыс.км. с демонтированным задним задним диваном, 3 года отстоявшую на улице. Сейчас в салоне 7 пассажирских мест и одно водительское. Перевели в категорию B (2 экспертизы и пара месяцев времени!) и начали эксплуатацию.
Это наш первый дизель, первый автобус, первый мерседес. До этого в эксплуатации только легковые. Сказать что первые километры за рулем такого высокого бусика шок — ничего не сказать. Радость от вождения с первого момента и по сей день. Надо сказать что сейчас ежедневно езжу и на легковой и на Истане, каждый раз балдею от обеих. В Истане высокая посадка дает огромное преимущество — видишь дорогу далеко вперед, заранее легче прогнозировать маневры, перестроения, вообще не устаешь за рулем. На легковой хоть и низко, но очень тихо по сравнению с дизелем атмосферником, да оно и понятно). В общем, ежедневно то вверху с рокотом и динамикой мкпп, то внизу в тишине и на автомате, одно удовольствие).
Проехали уже 12000 км по России за неполное лето и часть сентября.
После трех зим и трех лет простоя зарядили аккум, завелась сразу.
Немного о тех-обслуживании:
1. Были проблемы с реле стартера (заводилась после включения зажигания спустя 30 секунд), вопрос был решен за 30 минут переносом реле авто-электриком в левобережном сервисе за 1 т.р. С тех пор заводится с пол-тычка.
2. Сразу были заменены все 4 еще оригинальных! амортизатора на новые каябы. Из лягушки машина превратилась в утюг. Грузим полный салон всего, прет по всем дорогам отлично!
3. Замена масел в КПП и движке (mobil 3000 универсальное), замена фильтров — в масленке за 4700 за все! Истана заурчала по-новому.
5. Был оторван датчик на КПП передающий данные на спидометр — немного изоленты, сел плотно, не глючит.
6. Заменил одну лампочку противотуманки.
7. Заедал замок боковой сдвижной-раздвижной двери — высох механизм. Дверь вскрыл, обильно смазал солидолом, работает.
8. Купил комплект колпаков или ступичных крышек на диски, вид они придали полноценный)
9. Загерметизировал по-новой люк в крыше черным герметиком для стекол (на такой лобовые сажают).
10. Заменил лобовуху (стоял потрескавшийся оригинал!).
11. Ну и конечно новый аккум с индикатором.
А теперь о поездаках:
Первые наши километры были накручены в Бурятии. Нагрузили с семьей полный багажник вещей, продуктов, лодок, моторов и поехали на Байкал к Чивыркуйскому заливу. Здесь впервые она показала себя на подъемах и спусках, на трассе, на бездорожье в баргузинском заповеднике. На пыхту забирались в туман спокойно и уверенно. На спуске с горы заметил что температура охлаждающей жидкости в движке падает, при спуске на включенной скорости! Стрелка температуры ушла вниз до конца! Позже то же самое повторялось и на Култуке и на Урале при перегоне в подмосковье. Может это особенности дизелей атмосферников? Самый экстремальный подъем и спуск, кто знает, это сопка на полуострове Святой нос сразу после Монахово, по дороге ведущей на Катунь и дальше. На косе баргузинского залива нас ели дикие мухи и комары, заметили обилие муравьев и других насекомых, решили двигать дальше. К Монахово подъехали к концу дня, берега там нет, узкий пляж заполонен, решили штурмовать сопку и двигать на Катунь. В салоне 4-ро детей и двое взрослых + скарб в багажном отделении до потолка. Истана берет с разгона половину дистанции вверх на третьей скорости, дальше переход на вторую, метров за 20 до вершины врубаю первую и с ревом на 2700-3000-х оборотов забираемся на горку. На ведущих резина зимняя нешипованная (это в таких случаях очень помогает) с легким свистом по засохшей глине на пике подъема цепляется здорово. Дальше спуск естественно на скорости и активном притормаживании. Благополучно перебравшись и затаборившись в почти безлюдном месте на краю деревни Катунь захотелось поблагодарить машину и разогнать кровь)
Разгрузились, далее лагерь, костер, купание, ужин, рыбалка, все как положено 🙂 Обратная дорога была полна теми же испытаниями, начиная с преодоления сопки. Погода благоволила, дождя не было и мы уже спокойнее перевалили через гору и по равнине вернулись домой.
Следующее испытание для Истаны — поездка из Улан-Удэ в Москву в конце июля. 5500 тысяч км на одном дыхании за 5 дней машина прошла ну очень уверенно! Замечу, всю дорогу в среднем при 3000-х оборотах на тахометре не съела ни грамма масла! Только около стакана антифриза куда то ушло. По топливу при таком ритме и груженная — расход 48-50 литров на 500 км пути. Поездка интенсивная, с перерывами на 4-6-ти часовой сон, с остановками на заправках и в общепите доставила огромное удовольствие! Провожу сравнение с легковой, где после 600 км заднее место плавится, в истане на высокой посадке, вроде бы на обычном сидении за 5.5 тыс.км вообще не устал!
По приезду в подмосковье сгорел 15-ти амперный предохранитель габаритов и показателя уровня топлива. Коробка предохранителей в ногах у переднего пассажира. После замены габариты в норме, а топливная стрелка пару недель жила своей жизнью, плясала то вверх, то вниз и в итоге упала окончательно. Может кто подскажет в чем дело?
В Москве и подмосковье видел всего пару таких Истан на дороге. Люди обращают внимание на эту красавицу. Видимо, для части автолюбителей бусики интересны. Еще бы! Привыкнув к просто огромному салону где дети бегают в полный рост и багажнику в который влазит 30 больших полных мешков или куча чемоданов, колясок, или небольшой квадроцикл, уже ничего не нужно!
Знающие люди узнают: Это же MB100! Легендарный! Кстати, на каждой детали в данном авто набит оригинальный мерсовский номер, даже на штампованной запаске.
Говорят таких до сих пор много не только в Сибири, на Дальнем Востоке, а еще и в Ташкенте, и еще много где в Азии и Средней Азии.
За первый месяц эксплуатации было 3 предложения о покупке от случайных людей на дороге!
Один незнакомый человек на новом Мерседесе Виано, миллионов за 7 наверное, увидя значок мерса на капоте Истаны, долго ходил вокург и осматривал ее)
Кто прочел отзыв, благодарю за внимание.
Будут вопросы отвечу.
Желаю всем хороших дорог! Любите свои авто! Любите бусики!)
>SsangYong Istana
Отзывы владельцев SsangYong Istana
SsangYong Istana, 1998 г
Эту машину покупал еще отец в 1998 году. Брали SsangYong Istana для себя, в семью, работать на ней не собирались. Тогда было мало корейских авто. Жили мы тогда в небольшом городке Черемхово (Иркутская область). Отец за ним ехал, плыл, прям в Корею. Брали его с пробегом, наверное, 60000 км, но я думаю — скрученный. Теперь спустя почти 12 лет эксплуатации пробег 130000 км, знаю немного, но она была во многих местах. Были пробеги: Иркутск — Красноярск; позже уже Красноярск — Иркутск, Красноярск — Сочи, и много по Красноярскому краю. По маршруту Красноярск — Сочи заезжали во все крупные города. За путешествие только разбился развал-схождение, огромный камень в лобовое. А так без капризов. Когда пригнали SsangYong Istana, поняли, что кореец был путешественник. Цепи на колеса, куча размножителей прикуривателя, даже мыльница с рулоном корейской туалетной бумаги была прикреплена к стеклу на присосках. Хороший большой салон. В зимнее время в салоне тепло. Иногда даже пассажиры воют, мол, жарко, выключи печку. Печек 2 штуки. Я как обмороженный ребенок севера, всегда негодую, что постоянно в машинах мерзнут ноги, а в «Истане» такой проблемы ни когда не возникало. Печки не сушат воздух, и нормальная циркуляция воздуха по салону. Двигатель «Мерседес» 5 цилиндров, дизель на цепи. Мощность не велика у простого дизеля с объемом 2.9 литра, всего 98 л.с. По городу хватает, по трассе нормально, по горам и обгонам сложновато. Двигатель шумный. Подвеска у SsangYong Istana надежная, впереди торсионы сзади однолистовая рессора. На трассе по волнам отлично, по городу по кочкам жестковато, когда груженая — вообще мягкая.
Достоинства: надежность и комфорт.
Недостатки: серьезных нет.
Денис, Красноярск
SsangYong Istana, 2002 г
Гнал автомобиль из Владивостока в Кемерово (более 6000 км). Машину брал для своей семьи и для работы (перевозка по межгороду). Дорога с Владивостока крайне разнообразна: это и 30-километровые горные серпантины, и скоростные асфальтовые трассы, и грунтовые дороги, и даже такие, которые дорогами-то трудно назвать. В общем, для проверки SsangYong Istana по всем параметрам хватило и времени и достаточного количества условий. Средний расход топлива — 10 л на 100 км. Повороты — конёк «Истаны». В этом помогли убедиться серпантины в Бурятии и в Иркутской области. Дорогу держит крепко и уверенно. Оказывается, что у автомобиля несколько расширено расстояние между колёсами, что идёт только в плюс. Динамика у машины средняя. Максимальная скорость 130-140 км/ч. Разгоняется не особо быстро. Но я думаю, это плюс для 15-ти пассажиров. ABS срабатывает на славу, в чём убедились на мокром асфальте на крутых поворотах. Сегодня федеральная трасса представляет из себя, в большинстве своём, плотную грунтовку с острыми торчащими камнями. Проезжая по этой дороге я проколол 11 колёс. Оказывается, что дело не только в дороге и в мягкой зимней резине, а в том, что автобус весит 3 тонны и резина на него нужна соответственно грузовая, с металлическим кордом внутри. Двигатель на SsangYong Istana вообще «неубиваемый», ходит даже мнение, что он — «миллионник». Пятицилиндровый, атмосферный дизель придуман ещё в те времена, когда датчики не пользовались большим спросом. При покупке обязательно проверьте, чтобы все вакуумные шланги были подсоединены (снимите кожух справа от водителя и проверьте). При всех правильно подсоединенных шлангах двигатель работает ровно, тихо, выключается и включается безо всяких посторонних звуков. Очень хорошо себя показала без преувеличения комфортабельная подвеска. Спереди, кстати говоря, стоят торсионы.
Достоинства: простой и очень надежный двигатель. Комфортабельная подвеска. Хорошо держит повороты.
Недостатки: динамика.
Александр, Кемерово
SsangYong Istana, 2002 г
Первую «Истану» купили у знакомого, она была 1998гв. Автомобиль покупался как для большой семьи, так и для работы. После продажи данного агрегата (ездили около года), было решено не рассматривать всяческие «Хюндаи» и «Тойоты», а взять такую же машину, только годом помоложе. В итоге был приобретен SsangYong Istana 2002 года без пробега по России. Салон очень хороший, просторный, полностью трансформируется во всех положениях. Передний ряд сидений складывается, образуя стол, причем задняя часть сиденья оббита пластмассой с нишами для подстаканников. Либо сиденья можно развернуть и получиться большая 3-спальная кровать (что на отдыхе вообще не заменимо). Задний ряд сидений складывается, образуя большой багажник при этом в машине еще остается 10 свободных мест. Часто ездим семьей отдыхать на большие расстояния, машина ни разу не подводила. По трассе расход составлял литров 7-9, в городском режиме примерно также — около 10. Зимой, правда, наверно литров 13 «кушала». 2-е печки, 2-а кондиционера. У машины есть хронические «болячки». Самое главное — это коррозия на металле под задним стеклом и в низу на задней двери. Это потому, что там постоянно собирается влага и с этим в принципе ничего не поделаешь, да и металл на SsangYong Istana очень тонкий. Так же плохо обдувается лобовое стекло, особенно в сильные морозы при максимуме людей в авто, «лечится» это наклейкой уголка на панель перед воздуховодами, тогда воздух идет вверх на стекло, а не от него.
Достоинства: комфортный салон. Расход топлива. Надежность.
Недостатки: коррозия.
Михаил, Новосибирск
