Дорога в Китае

Как строят дороги в Китае

Статья о дорогах в Китае: история автодорог, как дороги в КНР строят сейчас, секреты прочности и долговечности китайских дорог. В конце статьи — видео о том, как китайцы строят дороги.

Содержание статьи:

• История автодорог Поднебесной
• Аппетит приходит во время еды…
• «Секретный ингредиент» китайских строителей
• Как организовано движение
• Какие автодороги есть в Китае
• Видео о том, как китайцы строят дороги

Дороги для Китая стали своего рода символом успешной государственной политики, направленной на укрепление страны. Значительное внимание уделяется качеству и скорости строительства магистралей, пронизывающих всю страну и позволяющих с легкостью преодолевать немаленькие расстояния.

История автодорог Поднебесной

«Старый» Китай полувековой давности представлял собой неразвитую страну, в основе которой лежала аграрно-ориентированная экономика. Коммунистическая партия полагала, что существует ряд более насущных вопросов для развития государства, нежели необходимость строительства дорог.
В итоге государство находилось в нижних строках рейтинга стран мира по протяженности автодорог с асфальтовым покрытием. В 1949 году все транспортные автомобильные артерии страны в сумме составляли 80 с небольшим тысяч километров.
Плотность же автодорог была исчезающе незначительной – на 100 квадратных километров площади приходилось всего 0,8 километров дорог.

На фото: дорога в Китае в 30-е годы
После создания Китайской Народной Республики был взят курс на восстановление разрушенного гражданской войной хозяйства. Необходимо было налаживать внутренние связи, а для этого требовались дороги.
К 1952 году китайскому правительству удалось увеличить протяженность магистралей до 126 700 километров.
В 1950-е годы стране потребовалось расширение пригодной экономической зоны, повлекшей за собой освоение приграничных, ранее невостребованных районов. Масштабы строительства потрясали – прокладывались новые дороги в труднодоступные горные районы страны, начала развиваться сеть автодорог в приграничных районах. В те времена были проложены магистрали от Сычуани до Тибета, от Цинхай до Тибета.
Возникновение коммунистической государственности требовало усиления обороноспособности страны и мобильности перемещения войск. Поэтому в оборонных целях было предпринято строительство дорог на юго-востоке, северо-востоке, юго-западе и по прибрежной черте КНР.
Рост экономики привел к тому, что к концу 1950-х годов общая протяженность дорог с твердым покрытием выросла до 500 000 километров.
1960-е годы были ознаменованы непрекращающимся масштабным строительством транспортных путей сообщения. Акцент делался на усиление технического переоснащения, длина дорог с твердым дорожным покрытием продолжала возрастать. Появились дороги с покрытием, имеющим высший и высокий классы, позволяющие развивать значительные скорости.
Середина 70-х годов ознаменовалась полноценным ремонтом и расширением трассы от Цинхая до Тибета. В результате переделки магистраль стала первой асфальтированной дорогой в мире, расположенной так высоко над уровнем моря.

На фото: дорога Цинхай-Тибет
Учитывая сложный рельеф местности Поднебесной и ее культурные традиции, параллельно с развитием автодорожного строительства требовалось и создание мостов, которые были бы прочными, вписываясь в классический китайский канон.
В этот период были выстроены мосты так называемой «китайской специфики» — арочные конструкции из камня, железобетона и балок обладали двойными изгибами, выдерживая предварительное напряжение.
За тридцать лет от момента создания КНР, несмотря на трудности развития экономики, автодорожное строительство развивалось, демонстрируя стабильный рост. К концу 1970-х годов дороги достигли протяженности в 900 000 километров, что означало средний ежегодный «прирост» дорожного полотна в 30 000 километров. Плотность же дорог выросла, составляя на 100 квадратных километров уже 9,3 километра.
Восьмидесятые годы прошлого века ознаменовались новым внутриполитическим курсом Китая. Политика открытых реформ вызывала резкий скачок экономического развития страны. Начала семимильными шагами развиваться и дорожная инфраструктура.
Переосмысление роли транспортных артерий на правительственном уровне привело к активной работе и на низших уровнях власти, была «включена» пропагандистская машина, призывающая всех сограждан к тому, что если страна хочет стать процветающей и богатой, то для этого надо построить хорошие дороги.

Правительство страны приступило к плану по строительству разветвленной сети магистралей общегосударственного значения и скоростных национальных автодорог. В плане присутствовала ключевая цель, а путь к ее достижению разбивался на этапы. При этом масштаб дорожного строительства неуклонно возрастал, а качество дорог улучшалось.
Разработали даже специальный стандарт качества дорожного полотна, соблюдение которого выполнялось неукоснительно.
Возникновение скоростных высококлассных дорог превратило отсталую дорожную отрасль в весьма преуспевающую. Финансирование грандиозного автодорожного проекта претерпело изменение, стали появляться дополнительные денежные источники.
Помимо сумм, выделяемых из государственного и местных бюджетов, были введены акцизы на топливо. В 1984 году Госсовет республики принял решение повысить сбор за обслуживание автодорог и приступил к сбору вновь введенных пошлин на покупку автомобиля. Разрешено было взимать деньги за проезд по магистралям высокого качества.
С 1985 года законодательные акты, обеспечивающие стабильность финансирования «стройки века», посыпались, как из рога изобилия. Поддержанная правительством, отрасль сумела к концу столетия достичь общей протяженности дорог в 1 350 000 километров при общей плотности дорог в 14 километров на 100 квадратных километров. Дороги второй категории выросли с 1,3% в конце 1970-х до 12,5% к рубежу XXI века.
Состояние центральных дорог, связывающих города, улучшилось. Повысился уровень сельских и уездных шоссе, качество их стало лучше, некоторые провинции гордо отчитывались о стопроцентной укладке асфальта на все дороги от второго класса и выше, по новым технологиям. В итоге это привело к тому, что во всех уездах страны в большинстве населенных пунктов, включая небольшие деревни, были проложены автодороги.

На фото: горная дорога в Китае
Скоростные магистрали стали лучшим образцом дорожного строительства. Когда в 1988 году запустили первую короткую автостраду протяженностью в 18,5 километров Цзядин-Шанхай, ее опробовали, убедившись в надежности и правильности технологий.
Дальше, как на дрожжах, стали стремительно возникать по опробованной методике строительства скоростные автострады гораздо большей длины: Далянь-Шэньян (375 км), Тангу-Тяньцзинь-Пекин (143 км).
За десятилетие строительства Китай проделал объем работ, на который развитые страны тратили не менее сорока лет. Уровень автодорожного строительства от примитивной лопаты и тачки, закрепленной к велосипеду, вырос до производителей высокотехнологичной дорожной техники. Разрыв между КНР и благополучными в плане экономического развития странами стремительно сокращался.

Аппетит приходит во время еды…

На фото: современное строительство дороги в Китае
На настоящий момент темпы прироста многополосных дорог в Китае составляет порядка 30 000 километров ежегодно, а технология, заключающаяся в укладке бетонных плит, сверху заливаемых бетоном, гарантирует 25-летний «срок годности» в условиях непрерывной эксплуатации.
Учитывая суровость китайского законодательства, для исполнителей автодорожных работ предусмотрены наказания в случае нарушения нормативов строительства на весь гарантийный срок. Наказания строгие, зато, как следствие, дороги – превосходные.
Темпы роста дорог Поднебесной достигли фантастических скоростей. В начале XXI столетия дорог было выстроено 10 000 километров. Спустя два года их уже было 20 000 километров, в 2008 году – 60 000 километров, а в 2013 Китай уже являлся обладателем 4 миллионов километров автодорог, из которых десятую часть составляли современные скоростные магистрали!
К 2020 году в Китае по решению правительства общая длина автодорог должна составлять не менее 3 000 000 километров.
Серьезное отношение продемонстрировали китайцы, приняв Программу развития транспорта (до 2015 года). Согласно Программе, вся страна оказалась пронизана сетью скоростных автодорог, связующих все города с населением, превышающим порог в 200 000 человек.
На сегодняшний день в Китае насчитывается более 300 000 мостов, из которых более тысячи имеют протяженность больше километра. Из семи самый длинных мостов мира, кстати, семь находятся на территории Китая!
Часто в качестве примера ставится мост Дунхай, возведенный недавно. Чтобы порт в Шанхае мог принимать крупнотоннажные корабли, на соседнем острове был выстроен специальный порт, к которому от материка провели восьмиполосную дорогу по мосту, длина которого составила 32,5 километра! Строительство длилось три года, за эти сроки был построен мост, оснащенный качественным покрытием и освещением.

На фото: мост Дунхай
По количеству имеющихся автомобильных дорог страна занимает второе место в мире, и это при том, что все скоростные магистрали возникли в течение всего 20 лет.
Власти на всех уровнях держат строительство на контроле, хотя деньги на него поступают от подрядчиков. Государство оплачивает работу подрядчика лишь после того, как работа полностью сдана. Причем никаких повышений цен и выхода за лимит установленной суммы договора не допускается.

Высокая скорость строительства — во многом результат такой политики, ведь чем быстрее и качественнее будет построена дорога, тем быстрее вернутся вложения.
Из грустного – за десять дней китайцы строят дорог примерно столько же, сколько вся дорожная служба России «осилила» за 2008 год.

«Секретный ингредиент» китайских строителей

На фото: многоуровневая развязка в Шанхае
В Китае вращается большая денежная масса, которая направляется на поддержание необходимой инфраструктуры. Дороги стараются строить по последнему слову техники, таким образом минуя вкладывание денег в их инновацию на ближайшее время.
В период с 2005 по 2010 год инвестирование в сеть скоростных национальных автодорог составляло до 18 млрд долларов ежегодно, но зато теперь, когда все автострады действуют, затраты несколько уменьшились, составляя 12 млрд. Дороги Поднебесной достигли качества, которым не могут похвастаться даже европейские автобаны, кроме итальянских.
Технологические правила делают дороги Китая самыми лучшими. Главное – соблюдать простую и эффективную схему строительства:

• насыпается пухлая подушка из песка и гравия;
• укладывается сверху металлическая арматура;
• все заливается бетоном;
• бетон закатывается в толстый слой асфальта.

Дороги, несмотря на всю высокотехнологичность, все же портятся, и тогда на помощь приходит ямочный ремонт. Только делается он крайне тщательно — не забывают даже выдувать специальным пылесосом все крошки на месте укладки, чтобы заплатка лучше прилегала.

Как организовано движение

Любое перемещение транспорта и скоростные режимы на территории страны постоянно контролируются:

• камеры установлены повсеместно;
• однократное нарушение скоростного режима добавляет штрафной балл в досье водителя;
• в год допустимо набрать 12 баллов, если получается больше – лишают прав и отправляют на переобучение;
• иностранцы не могут управлять автомобилями.

Стоимость 1 километра автострады в четыре полосы (в млн. долларов):

• Китай – 2,9;
• Бразилия – 3,6;
• Россия – 13.

Такая невысокая цена стоимости строительства складывается из дешевой рабочей силы, качественных материалов и продуманной организации дорожных работ.
В Китае принято изучать издержки мирового автодорожного рынка, после чего выставлять подрядчикам внутри страны суммы в два раза меньшие. Оплата производится только по факту выполненной работы, а качество должно устроить даже самую придирчивую комиссию, не приемлющую любые доделки.
Подрядчик самостоятельно страхует выстроенную магистраль, производя ремонт из страховых средств.

Какие автодороги есть в Китае

На фото: 50-полосная дорога в Китае
Большинство магистралей Поднебесной бесплатны. Платные бывают двух видов:

• государственные (бюджетные);
• коммерческие (личные).

Рядовой автомобилист разницу между дорогами не заметит, так как по прошествии 15-летнего срока эксплуатации любая государственная магистраль становится бесплатной, для коммерческих срок увеличен до 25 лет.

Заключение

Развитие экономики невозможно без наличия хороших автодорог. Китай не делает ничего особенного, хотя экономический рост называют не иначе как чудом. Продуманная государственная программа, помноженная на систему адекватных наказаний и поощрений, найденные источники финансирования – вот составные части успеха Китая в строительстве дорог!
Видео о том, как китайцы строят дороги:

Как в Китае строят и можно ли чему-то у них поучиться? Хотели бы вы так жить?

Мне это нравитсяБольше не нравится7Мне это не нравитсяОтменить5

Добро пожаловать в Китай! Как мы знаем, Китай – это не только главная мировая фабрика и вторая экономика мира, но и полтора миллиарда человек, которым надо где-то жить. И строительство нового жилья здесь поставлено на поток, как производство айфончиков. Куда бы вы ни поехали, повсюду будут поля одинаковых муравейников. Строят китайцы невероятно быстро, так что леса новых районов появляются буквально за несколько месяцев.
Давайте посмотрим, как строят в Китае и можно ли чему-то у китайцев поучиться.
Начнём с того, что рынок жилья в Китае – это гигантский пузырь. Это непрерывное строительство миллионов квадратных метров жилья. Это огромный маховик, который раскручен так, что теперь власти стараются разными способами его придержать.
Я уже был свидетелем последствий бесконечной стройки, когда приезжал в Ордос, крупнейший город-призрак в Китае.
Но то же самое можно встретить и в других китайских городах, даже в Пекине. По всей стране идёт строительство бескрайних полей однотипных муравейников.
Проблема Китая в том, что огромная доля этой недвижимости строится в инвестиционных целях. То есть это не те дома, куда заселяются люди. Как и россияне, китайцы думают, что надёжнее всего вкладываться в недвижимость.
В прошлом году объём рынка недвижимости в Китае составил 1,5 триллиона долларов США (93 триллиона рублей). Это не считая важных сопутствующих производств типа производства стали для арматуры или производства мебели, которой все эти квартиры потом обставляются. Сумма просто гигантская! Это в 6 раз больше, чем доходная часть бюджета РФ в 2018 году.
01. Начнём с самого простого жилья на окраине Пекина. Купить жильё в таком доме нельзя – только социальный наём. Аренда простой двушки в этом доме обойдётся в 2000 юаней (около 20 000 рублей), а в соседнем с ним обычном доме – уже в 5000 юаней (около 50 000 рублей).

Мне это нравитсяБольше не нравится12Мне это не нравитсяОтменить21

02. Территория никак не охраняется – заходи кто хочет! Единственное, стоит защита от скутеров и машин, но, как мы позже увидим, это не спасает.

Мне это нравитсяБольше не нравится5Мне это не нравитсяОтменить26

03. Дома – примитивные панельки.

Мне это нравитсяБольше не нравится8Мне это не нравитсяОтменить19

04. Первый плюс – двор без машин. Да, встретить двор-парковку в новых районах невозможно даже в самом дешёвом жилье. Поэтому даже в экономе будет хоть какое-то благоустройство.

Мне это нравитсяБольше не нравится40Мне это не нравитсяОтменить5

05. Понятно, что всё это примитивно, очень просто, но не забывайте, что мы смотрим самое дешёвое жильё. В России и такого благоустройства нет. Ещё обратите внимание, что даже в стандартных дворах дешёвых домов тут высаживают взрослые деревья.

Мне это нравитсяБольше не нравится63Мне это не нравитсяОтменить2

06. Местные жители сразу натягивают на эти деревья верёвки и сушат бельё! Что с них взять: в основном это переселенцы из деревень.

Мне это нравитсяБольше не нравится10Мне это не нравитсяОтменить38

07. А зачем ещё нужны деревья?

Мне это нравитсяБольше не нравится7Мне это не нравитсяОтменить35

08. Во дворе бардак. Так как тут живут люди бедные, двор вокруг подъездов обычно завален всякими телегами, скутерами и прочим барахлом.

Мне это нравитсяБольше не нравится8Мне это не нравитсяОтменить26

09.

Мне это нравитсяБольше не нравится11Мне это не нравитсяОтменить6

10. Кто-то вынес старую мебель и сделал общественное пространство.

Мне это нравитсяБольше не нравится19Мне это не нравитсяОтменить9

11. Подъезды все открыты – добро пожаловать!

Мне это нравитсяБольше не нравится25Мне это не нравитсяОтменить1

12. На 22-м этаже кто-то припарковал скутер ) Как мило! Отделка самая дешёвая: просто бетонный пол и стены под покраску.

Мне это нравитсяБольше не нравится6Мне это не нравитсяОтменить26

13. Основной транспорт – велосипед.

Мне это нравитсяБольше не нравится23Мне это не нравитсяОтменить6

14. Под домом есть даже велопарковка, но она, судя по пыли, заброшена.

Мне это нравитсяБольше не нравится6Мне это не нравитсяОтменить14

15. Никаких мусоропроводов нет – раздельный сбор во дворе у подъезда.

Мне это нравитсяБольше не нравится47Мне это не нравитсяОтменить9

16. Улица

Мне это нравитсяБольше не нравится43Мне это не нравитсяОтменить5

Государство предпринимает попытки снизить количество инвестиционных сделок в сфере недвижимости. То увеличит первоначальные взносы при покупке квартир, то введёт повышенную ставку по ипотеке, то ещё что-нибудь. Например, только за 2017 год в Пекине было закрыто более 1000 агентств недвижимости.
Кроме того, власти стали больше земли выделять под девелопмент. В прошлом году в Пекине отдали под застройку 10 млн кв. метров земли. В 2016-м общая площадь таких участков была в 4 раза меньше. Тут надо отметить что далеко не вся эта территория будет застроена именно жильём. Часть земли отведена под коммерческую застройку, разные торговые центры, парковку и т.д. По опыту прошлых лет, жилыми домами застроят примерно 1/5 этой площади.
Все эти меры приводят к снижению цен на рынке. Сейчас в китайской прессе этот момент активно освещается. Местные жители осыпают Партию благодарностями за то, что они не купили квартиру в 2016-м, потому что теперь квартиры стали дешевле!
17. Давайте теперь посмотрим недвижимость подороже. Такие же башни, только отделка уже под кирпич.

Мне это нравитсяБольше не нравится7Мне это не нравитсяОтменить13

18. На входе уже домофон и будка охраны. Правда, меня никто не спросил, куда это я иду.

Мне это нравитсяБольше не нравится5Мне это не нравитсяОтменить9

20. Внутри красота! Пруды и зелень.

Мне это нравитсяБольше не нравится92Мне это не нравитсяОтменить1

21. Аккуратные дорожки и кусты. Жители уже не сушат своё бельё на деревьях.

Мне это нравитсяБольше не нравится74Мне это не нравитсяОтменить0

22. Дома сдали несколько лет назад, но, опять же, обратите внимание на взрослые деревья! Вспомните, в каком виде сдают дома в России: первые 10-20 лет нет вообще никакой зелени. Выжженная земля.

Мне это нравитсяБольше не нравится80Мне это не нравитсяОтменить3

23. Здесь же – цветущие сады.

Мне это нравитсяБольше не нравится61Мне это не нравитсяОтменить2

24. Парковка подземная, двор полностью без машин. Для гостей на въезде есть краткосрочный паркинг с ограничением.

Мне это нравитсяБольше не нравится40Мне это не нравитсяОтменить1

25. Сами подъезды уже чистые и опрятные. Вход по карточке, лифт тоже по карточке работает, как в отеле.

Мне это нравитсяБольше не нравится47Мне это не нравитсяОтменить0

26.

Мне это нравитсяБольше не нравится20Мне это не нравитсяОтменить0

27. Во дворе стоит вендинговый аппарат и продает яйца!!!

Мне это нравитсяБольше не нравится63Мне это не нравитсяОтменить2

28.

Мне это нравитсяБольше не нравится47Мне это не нравитсяОтменить1

29. На улице парковка на тротуаре.

Мне это нравитсяБольше не нравится2Мне это не нравитсяОтменить30

На конец 2017 года средняя цена квадратного метра жилья в Пекине составляла около 37 800 юаней – это $5980. Речь идёт именно о квадратном метре в новостройках. Вторичное жильё намного дороже: 59 100 юаней за кв. метр (около $9300).
В прошлом году в Пекине было совершено 26 253 сделки с жильём, а оборот жилья в китайской столице составил 276 млрд юаней. В 2016 году сделок было почти в 2 раза больше, а оборот составил 500 млрд юаней. Это примерно сопоставимо с показателями Москвы. За прошлый год в столице РФ было куплено 47 518 квартир в новостройках.
Жильё в новостройках стоит в среднем дешевле, чем вторичка, из-за государственного контроля. Власти КНР могут указать крупным девелоперам, что и по какой цене продавать, а продажи вторички отследить сложнее, поэтому цены в этом случае ближе к рыночным. Например, в районе Чаоян (это деловой центр Пекина с небоскрёбами; там ведётся самое дорогое строительство) в 2017 году жильё в новостройках нельзя было продавать дороже 68 924 юаней за кв. метр – это $10 412.
Едем дальше? Перенесёмся в Гуанчжоу, на юг Китая, и посмотрим недвижимость получше. В принципе, по всему Китаю строят примерно одинаково. Это многоэтажные комплексы с закрытыми дворами, которые называют «Garden».
30. Ух!

Мне это нравитсяБольше не нравится19Мне это не нравитсяОтменить27

31.

Мне это нравитсяБольше не нравится10Мне это не нравитсяОтменить21

32. Здесь уже турникетная система входа, как в офисный центр! У каждого жильца есть карточка, которую он прикладывает, чтобы пройти через турникет.

Мне это нравитсяБольше не нравится37Мне это не нравитсяОтменить16

33. Благоустройство ещё богаче.

Мне это нравитсяБольше не нравится51Мне это не нравитсяОтменить1

34.

Мне это нравитсяБольше не нравится23Мне это не нравитсяОтменить3

35. По сути всё то же самое. Дорожки, зелень.

Мне это нравитсяБольше не нравится33Мне это не нравитсяОтменить4

36.

Мне это нравитсяБольше не нравится43Мне это не нравитсяОтменить0

37. Внутри никаких машин

Мне это нравитсяБольше не нравится56Мне это не нравитсяОтменить1

38.

Мне это нравитсяБольше не нравится59Мне это не нравитсяОтменить0

39.

Мне это нравитсяБольше не нравится61Мне это не нравитсяОтменить1

40.

Мне это нравитсяБольше не нравится49Мне это не нравитсяОтменить0

41. Есть бассейн… правда, после зимы его пока не наполнили водой. Но летом тут плавают жильцы.

Мне это нравитсяБольше не нравится58Мне это не нравитсяОтменить1

42. Аппарат для раздачи чистой воды.

Мне это нравитсяБольше не нравится34Мне это не нравитсяОтменить0

43.

Мне это нравитсяБольше не нравится29Мне это не нравитсяОтменить0

44.

Мне это нравитсяБольше не нравится24Мне это не нравитсяОтменить1

45. Кстати, в Китае у жильцов часто есть доступ на крыши. Там они сушат бельё, отдыхают, кто-то умудряется сделать себе огород.

Мне это нравитсяБольше не нравится57Мне это не нравитсяОтменить6

46. И зоны отдыха:

Мне это нравитсяБольше не нравится36Мне это не нравитсяОтменить6

47.

Мне это нравитсяБольше не нравится44Мне это не нравитсяОтменить11

48. Ну и посмотрим ещё один жилой комплекс, на этот раз в Сямэне.

Мне это нравитсяБольше не нравится33Мне это не нравитсяОтменить2

49. Ещё круче. Вход уже как в хороший отель. Кстати, в этот двор нас пустили по паспорту и внимательно следили за тем, куда мы пошли.

Мне это нравитсяБольше не нравится38Мне это не нравитсяОтменить4

50. 8 башен, а между ними сады

Мне это нравитсяБольше не нравится31Мне это не нравитсяОтменить0

51. Озеленение. Ещё раз напоминаю, что всё это с нуля сделали несколько лет назад.

Мне это нравитсяБольше не нравится77Мне это не нравитсяОтменить1

52. Территория как в хорошем отеле.

Мне это нравитсяБольше не нравится49Мне это не нравитсяОтменить0

53. Красота!

Мне это нравитсяБольше не нравится34Мне это не нравитсяОтменить1

54.

Мне это нравитсяБольше не нравится34Мне это не нравитсяОтменить3

55. Зелень

Мне это нравитсяБольше не нравится39Мне это не нравитсяОтменить1

56. Правила жизни в районе китайских новостроек 😉

Мне это нравитсяБольше не нравится31Мне это не нравитсяОтменить15

1. Люби Родину, возрождай Китай, люби наш Сямэнь, участвуй в строительстве Сямэня.
2. Поддерживай общественную мораль, соблюдай порядок, следи за гигиеной, заботься об общественной собственности.
3. Охраняй окружающую среду, не загрязняй её, сажай деревья и цветы, украшай город-остров Сямэнь.
4. Общайся культурно, будь вежлив, старайся выглядеть нарядно, относись к людям радушно.
5. Рожай детей в соответствии с политикой плановой рождаемости, занимайся их воспитанием, стремись к гармонии в семье и дружбе с соседями.
6. Уважай науку, меняй привычки и обычаи, трудись усердно, будь старателен и экономен в ведении хозяйства.
7. Посвящай всего себя работе, соблюдай закон и дисциплину, испытывай радость от помощи людям, борись за правое дело.
8. Уважай учителей, уважай старших и не обижай младших, поддерживай армию и помогай семьям военнослужащих, поддерживай правительство и люби народ.
И ни слова про партию! Подать сюда автора это пасквиля!
57.

Мне это нравитсяБольше не нравится55Мне это не нравитсяОтменить0

58.

Мне это нравитсяБольше не нравится46Мне это не нравитсяОтменить0

59. Повсюду какие-то пруды с фонтанами.

Мне это нравитсяБольше не нравится63Мне это не нравитсяОтменить1

60. Очень крутой двор

Мне это нравитсяБольше не нравится52Мне это не нравитсяОтменить0

61.

Мне это нравитсяБольше не нравится45Мне это не нравитсяОтменить1

62.

Мне это нравитсяБольше не нравится42Мне это не нравитсяОтменить0

63.

Мне это нравитсяБольше не нравится38Мне это не нравитсяОтменить0

64. Оформление подъезда

Мне это нравитсяБольше не нравится57Мне это не нравитсяОтменить2

65.

Мне это нравитсяБольше не нравится48Мне это не нравитсяОтменить0

66. Вдоль улицы есть отдельный блок с магазинами и общественными помещениями.

Мне это нравитсяБольше не нравится39Мне это не нравитсяОтменить1

67. А вот так выглядит паркинг:

Мне это нравитсяБольше не нравится50Мне это не нравитсяОтменить1

68. И повсюду растут всё новые и новые районы. Всё выше и выше.

Мне это нравитсяБольше не нравится11Мне это не нравитсяОтменить22

69. Хотели бы так жить?

Мне это нравитсяБольше не нравится17Мне это не нравитсяОтменить28

Высокоскоростные железные дороги в Китае

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

По состоянию на декабрь 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составила более 16000 км (9900 миль), включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч.

В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км.

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз.

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

История

К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

Возрождение интенсивного строительства с 2014 года

Вокзал Пекин-Южный.

С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу-Чанша, Ланьчжоу — Урумчи,Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,, трассы к Циндао и Чжэнчжоу. 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом. Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу, Чжэнчжоу-Ваньчжоу, Ляньюньган-Чжэньцзян, Линьи-Цюйфу, Харбин-Муданьцзян, Иньчуань-Сиань, Датун-Чжанцзякоу, и междугородные линии в провинциях Чжэцзян и Цзянси.

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания,Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог （China Railway Rolling Stock Group）.

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль. Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза. Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году..

Понижение скорости

15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

Сеть

Время проезда от Пекина после реализации проекта

Основные участки сети высокоскоростных железных дорог

4 + 4

PDL-линии проекта 8+8

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.

4 линии PDL с севера на юг

1. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян.
2. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
3. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
4. Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь

4 линии PDL с востока на запад

1. Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань
2. Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу
3. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду
4. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Дополнительные основные PDL линии

1. Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу (кит.)
2. Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.)
3. Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)

Прочие высокоскоростные линии

В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

Междугородние линии

• Шанхайский маглев
• Междугородная железная дорога Пекин — Тяньцзинь
• Междугородная железная дорога Наньчан — Цзюцзян
• Междугородная железная дорога Чанчунь — Гирин
• Междугородная железная дорога Шанхай — Нанкин
• Междугородная железная дорога Чэнду — Дуцзянъянь
• Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду
• Многочисленные междугородние линии, многие из которых уже введены в эксплуатацию

Расширение основной сети на запад

• Скоростная линия Датун — Тайюань — Сиань
• Скоростная линия Сиань — Чэнду (англ.)
• Скоростная линия Лэшань — Чэнду — Мяньян (кит.)
• Скоростная линия Лэшань — Гуйян (кит.)
• Скоростная линия Чунцин — Гуйян (кит.)

Расширение основной сети на юго-востоке

• Скоростная линия Гуанчжоу — Наньнин (кит.)
• Скоростная линия Чанша — Гуйлинь — Наньнин
• Скоростная линия Наньнин — Куньмин
• Скоростная линия Лунъянь — Сямынь (англ.)
• Скоростная линия Наньчан — Путянь — Фучжоу (кит.)

и многие другие линии

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин

Пекин — Харбин
					Харбин										Чанчунь					Далянь					Инкоу					Шэньян										Паньцзинь				Чаоян						Циньхуандао				Чэндэ						Тяньцзинь										Пекин

К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км.

• Скоростная железная дорога Пекин — Шэньян (676 км, строительство только возобновилось в марте 2014 и потребует по меньшей мере пять лет )
• Скоростная железная дорога Харбин — Далянь (904 км), открыта 1 декабря 2012 года
• Скоростная железная дорога Паньцзинь — Инкоу (англ), (90 км) открытая в 2013 году

Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян:

• Скоростная железная дорога Тяньцзинь — Циньхуандао (261 км) — проект задержан из-за санкций Министерства охраны среды и пущен 13 декабря 2013 года.
• Циньшэньская железная дорога (404 км) от Циньхуандао до Шэньяна, первая высокоскоростная дорога, открытая ещё в 2003 году

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг

Пекин — Гонконг
0 Пекин 281 Шицзячжуан Чжэнчжоу — Восточный 1150 Ухань 1572 Чанша — Южная 2218 Гуанчжоу — Южная 2320 Шэньчжэнь — Северная 2334 Футянь планируется Граница (Гонконг) 2360 Западный Цзюлун планируется к 2015

Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

• Скоростная железная дорога Пекин — Шицзячжуан 281 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года.
• Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Ухань 840 км — введена в эксплуатацию в конце 2012 года, участок Чжэнчжоу — Ухань пущен в конце сентября 2012 года.
• Скоростная железная дорога Ухань — Гуанчжоу 968 км — введена в эксплуатацию
• Скоростная железная дорога Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг 142 км — введена в эксплуатацию часть дороги Гуанчжоу — Шэньчжэнь (102 км) не доходя 14 км до гонконгской границы. Планируется ввод в эксплуатацию туннеля в Гонконг в 2017 году.

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь

Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
0 Шанхай скорость до 422 км/ч 233 Ханчжоу 395 Нинбо Тайчжоу 670 Вэньчжоу 968 Фучжоу 1243 Сямынь Чжанчжоу 1745 Шэньчжэнь Гуанчжоу — Гонконг

Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)

1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км) Пущена в эксплуатацию
2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км) с конца июня 2013 года.
3. Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км) Пущена в эксплуатацию.
4. Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км) Пущена в эксплуатацию.
5. Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км) Пущена в эксплуатацию.
6. Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.

Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань

Циндао — Тайюань
0 Циндао 362.5 Цзинань 681 Шицзячжуан 870 Тайюань

Железная дорога Циндао — Тайюань состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

1. Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года.
2. Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно 2017 год.
3. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань(189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года.

Железнодорожная трасса Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи

Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи
Магистраль Пекин — Шанхай 0 Сюйчжоу Магистраль Шицзячжуан — Ухань 352 Чжэнчжоу Лоян 818 Сиань 956 Баоцзи Планируется в 2017 году 1357 Ланьчжоу Синин Урумчи

Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу и продолжающая её магистраль Ланьчжоу — Урумчи рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

1. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу (362 км) Запущена в 2016 году
2. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань (456 км). Пущена в эксплуатацию.
3. Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи(138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
4. Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу (401 км) Планируется в 2017 году.
5. Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей Лансиньской железной дороги приходит в Чжанъе по другому пути через провинцию Цинхай и город Синин.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду

Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от Ичан до Чунцин и от Чунцин до Чэнду предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.

Шанхай — Ухань — Чэнду
0 Шанхай скорость до 350 км/ч. 284 Нанкин ( ) скорость до 250 км/ч. 444 Хэфэй скорость до 250 км/ч. 814 Ханькоу (Ухань) 1106 Ичан скорость до 250 км/ч. 1394 Личуань 1483 Ваньчжоу к 2012 году к 2015 году до 200 км/ч. до 250 км/ч. 1638 Чунцин — Северный до 160 км/ч до 350 км/ч. 1770 Суйнин до 250 км/ч. до 350 км/ч. 1918 Чэнду

1. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога обеспечивает участок Шанхай — Нанкин (284 км). Пущена в эксплуатацию.
2. Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин (156 км). Пущена в эксплуатацию.
3. Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань (359 км). Пущена в эксплуатацию.
4. Скоростная железная дорога Ухань — Ичан (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
5. Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу (377 км). Пущена в эксплуатацию.
6. Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу (англ.)русск. (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
7. Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань (244 км) ответвляется от дороги на Ваньчжоу на станции Личуань на 288 км.
8. Железная дорога Чунцин — Суйнин (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.(кит)
9. Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду (участок 148 км) от Дачжоу через Суйнин.
10. Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду (310 км) (англ). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Шанхай — Куньмин
0 Шанхай скорость до 422 км/ч 202 Ханчжоу Наньчан 1123 Чанша Гуйян 2066 Куньмин

Магистраль Шанхай — Куньмин рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до Ханчжоу. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить Шанхайский маглев до Ханчжоу .
2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года .
3. Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин(1167 км) Планировался в 2014 году, однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..

Линии за пределы Китая

Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва предложена в январе 2015 года и пройдёт через Казахстан и достигнет центральной части России, где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России ВСМ Москва — Казань. Линия пройдёт от Урумчи через Астану. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов, стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.

Также планируются ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Финансирование строительства

Министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь принимает членов американского конгресса, 2009 год

Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.) China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр Лю Чжицзюнь

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу. В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней. Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год., возврат кредитов требует 16 лет.

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.

Перспективы технологий

Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч, в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч и начал его испытания. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.

Примечания

1. China boasts world’s largest highspeed railway network — Xinhua | English.news.cn
2. 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网
3. Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Дата обращения 10 декабря 2017.
4. http://news.xinhuanet.com/english/china/2012-12/26/c_132063630.htm’
5. В Китае поезд разогнался до 500 км/ч Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine
6. «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua Архивировано 30 мая 2010 года. 2010-05-27
7. 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями (недоступная ссылка). Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения 25 декабря 2015. Архивировано 25 декабря 2015 года.
8. (Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 Архивировано 19 июля 2012 года. 2010-04-07
9. (Chinese)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网 2014-12-26
10. 1 2 (Chinese) «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网 2014-12-28
11. 1 2 (Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua 2014-11-15
12. (Chinese) 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 人民日报 2014-06-12
13. 1 2 3 4 (Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网 2014-12-22
14. (Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴 2014-10-10
15. (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车 2014-11-07
16. (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 2014-12-16
17. (Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-18
18. (Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Архивировано 22 декабря 2014 года. 2014-12-18
19. «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP 2014-12-03
20. 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网. news.xinhuanet.com. Дата обращения 8 августа 2016.
21. Staff, WSJ China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck. Дата обращения 8 августа 2016.
22. 中國高鐵“八縱八橫”線路確定 包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美
23. 十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网. www.nbd.com.cn. Дата обращения 13 октября 2016.
24. 30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020, People’s Daily Online (July 21, 2016).
25. 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way
26. Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway
27. 铁路客户服务中心公告. 中国铁路客户服务中心 (12 июля 2016).
28. 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票. 大河网 (1 сентября 2016).
29. 坐火车到南昌明年年底只需两小时 (недоступная ссылка). 杭州网 (22 октября 2013). Архивировано 4 октября 2015 года.
30. 云南在建铁路项目简介 (недоступная ссылка) (2011年01月18日). Дата обращения 15 апреля 2012. Архивировано 6 ноября 2012 года.
31. Shanghai-Kunming line section starts operation. China.org.cn. Дата обращения 28 декабря 2016.
32. (Chinese) «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» 中财网 2010-09-25
33. Off the rails?
34. 1 2 3 (Chinese) «不计建设投资 京津高铁今年持平» 经济观察报 2010-09-18
35. 1 2 (Chinese) «4万公里快速铁路网冲刺» 21世纪经济报道 2010-09-30
36. Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт (недоступная ссылка). Дата обращения 27 мая 2012. Архивировано 22 марта 2019 года.
37. В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч
38. Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. » DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

По состоянию на декабрь 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составила более 16000 км (9900 миль), включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч.

В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км.

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч, произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в стадии эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз.

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ »Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Энциклопедичный YouTube

• 1/5 Просмотров:83 013 645 613 14 820 18 213 2 492

• ✪ Самая быстрая железная дорога в мире / Китай
• ✪ Едем 431 км/ч на поезде в Китае
• ✪ Поезда, поезда… Немного о китайской железной дороге
• ✪ СУПЕРСООРУЖЕНИЯ ЭКСТРИМАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В КИТАЕ
• ✪ ЖД Вокзал Гуанчьжоу Жизнь в Китае Копия Porsche и других Авто и суетливые китайцы скоростные поезда

Субтитры

• 1 История
  • 1.1 Возрождение интенсивного строительства с 2014 года
• 2 Понижение скорости
• 3 Сеть
• 4 Основные участки сети высокоскоростных железных дорог
  • 4.1 4 + 4
    • 4.1.1 4 линии PDL с севера на юг
    • 4.1.2 4 линии PDL с востока на запад
    • 4.1.3 Дополнительные основные PDL линии
    • 4.1.4 Прочие высокоскоростные линии
      • 4.1.4.1 Междугородние линии
      • 4.1.4.2 Расширение основной сети на запад
      • 4.1.4.3 Расширение основной сети на юго-востоке
  • 4.2 Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин
  • 4.3 Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
  • 4.4 Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь
  • 4.5 Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань
  • 4.6 Железнодорожная трасса Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи
  • 4.7 Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду
  • 4.8 Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин
  • 4.9 Линии за пределы Китая
• 5 Финансирование строительства
• 6 Перспективы технологий
• 7 Примечания

Город Чунцин в центральной части Китая — крупнейший в мире по количеству населения: в мегаполисе проживает более 49 миллионов человек! Но это не единственный его рекорд. К примеру, среди 25 мостов через реку Янцзы в Чунцине есть самый большой в мире арочный мост длиной 1,7 километра.

А теперь в городе открылась по‑настоящему эпичная дорожная развязка, масштаб которой потрясает размахом: 20 эстакад, расположенных в пяти уровнях! Её строительство началось в далёком 2009 году, а теперь эта инфернальная конструкция стала одним из самых крупных и сложных путепроводов.

Два десятка эстакад расходятся в восьми направлениях, но местные власти уверяют, что у автомобилистов не возникнет никаких сложностей с выбором верного направления — куда ехать, будет «понятно интуитивно». Ну а если кто-то вдруг запутается, нужно будет проехать «лишь от 500 метров до километра», чтобы вернуться обратно.

Кроме того, китайцы утешают автомобилистов, что основные навигационные системы уже протестированы на пятиуровневой развязке и вполне корректно показывают все нужные направления. Путепровод заработает в полную силу в следующем году, когда откроется шоссе до аэропорта.

Китайские национальные дороги

Участок магистрали Циньчжу G030 около Пекина.

Китайские национальные дороги (англ. China National Highways, кит. упр. 国道, пиньинь: Guódào, буквально «национальные дороги») представляют собой сеть магистральных автодорог по всей территории материкового Китая. Несмотря на то, что они именуются магистралями (например, шоссе Циньбао), не все из них в настоящее время являются многополосными скоростными дорогами.

Классификация

Несмотря на то, что бо́льшая часть Национальных дорог являются высококлассными асфальтированными шоссе, некоторые из них остаются грунтовыми, как, например, этот 20-километровый участок шоссе G209 на севере Бадон, Хубэй

По техническим стандартам

• Скоростные автодороги (ширина 25 м)
• Класс I (ширина 25,5 м)
• Класс II (ширина 12 м)
• Класс III (ширина 8,5 м)
• Класс IV (ширина 7 м)

По управлению

• Национальные
• Провинциальные
• Уездные
• Городские
• Деревенские
• Особого назначения

Строительство автомобильных дорог рассматривается в качестве ключа к ускоренному развитию инфраструктуры.

Первое шоссе, строительство которого было начато в 1984 году, связывало Шэньян и Далянь (Автодорога Шэньян-Далянь (англ.)русск.) и положило начало строительству Системы скоростных автодорог Китая. В 2003 году общие инвестиции в строительство автомагистралей составили 350 млрд юаней, основными магистралями стали 219 автодорог, среди которых главное внимание было уделено пяти — соединяющим север и юг, и семи, соединяющим восток и запад, а также нескольким дорогам в западной части страны и сельской местности. C успешным завершением в 2007 году проекта строительства национальных транспортных артерий общей протяженностью 35000 км (пять «север-юг» и семь «восток-запад»), Пекин и Шанхай были соединены между собой автомагистралями, главным образом скоростными, а также со столицами всех провинций и автономных районов Китая, создав автодорожную сеть между более чем 200 городами. Следом за этим Китай разработал план 7‐9‐18, при котором в строительство запускалась высокоскоростная дорожная сеть на 7 радиальных магистралей, 9 магистралей «север-юг» и 18 магистралей «восток-запад».

Целью Национального плана развития сети скоростных дорог, утверждённого в 2005 году, является система скоростных дорог, соединяющих все столицы провинций и автономных районов с Пекином и между собой, а также крупные города и уезды, общей протяженностью около 85000 км, включая семь скоростных автомагистралей, начинающихся в Пекине: Пекин-Шанхай, Пекин-Тайбэй, Пекин-Гонконг-Макао, Пекин-Куньмин, Пекин-Лхаса, Пекин-Урумчи и Пекин-Харбин.

К концу 2014 года общая протяженность автомобильных дорог, открытых для движения, превысила 4200 тыс. км, в том числе 111,95 тыс. км скоростных автомагистралей, построенных по передовым стандартам, тем самым по протяжённости сеть заняла первое место в мире. Плотность автодорог достигла 19,5 км/100 км² (2005).

Согласно «Программе развития транспорта на 12-ю пятилетку (2011—2015 гг.)» к 2015 году в Китае будет сформирована сеть длиной 108 тыс. км, которой будут соединены более 90 процентов городов с населением свыше 200 тыс. человек.

Положение

Площадь Toll Plaza на автодороге G106/G316 в центре города Футу муниципалитета Хуанши

Хотя принятое ограничения скорости на Китайских национальных дорогах составляет 100 км/ч, нередко можно встретить автомобили, двигающиеся с превышением скорости. Отсутствие на некоторых маршрутах камер наблюдения, устройств определения скорости и дорожных знаков ограничения скорости вне населенных пунктов, а также огромные расстояния между ними, зачастую приводят к авариям со смертельным исходом. Кроме того, существует нехватка служащих дорожной полиции.

Названия автомагистралей общегосударственного значения чаще всего начинаются с буквы G, за которой следуют три цифры, например: G107. Буква G означает 国家 (guójiā) или национальная.

Нумерация дорог выглядит следующим образом:

• Пять вертикальных и семь горизонтальных основных маршрутов относятся к 000 серии (иными словами «пять продольных дорог и семь поперечных дорог»).
• За исключением Китайской национальной дороги 112, которая берёт своё начало в Тяньцзине, все дороги 100-й серии (например, 102, 106) начинаются из Пекина, столицы КНР, и расходятся соответственно по всем сторонам света;
• Автомобильные дороги 200-й серии протянуты с севера на юг;
• Автомобильные дороги 300-й серии расположены по оси запад-восток (например, из Лхасы в Тибете через Даньдун и далее в провинцию Ляонин).

Список всех китайских национальных дорог

Национальные дороги в Китае обозначаются буквами G — Годао (автодорога государственного значения), S — Шэндао (автодорога провинциального значения) и Х — Сяньдао (автодорога уездного значения).

000 серия

Примечание: 000 серия китайских национальных автодорог указывает на пять конкретных вертикальных маршрутов, а также семь конкретных горизонтальных маршрутов. Маршруты заканчивающиеся на «0», означают шоссе вертикального направления проходящие с севера на юг; маршруты, заканчивающиеся на «5», означают шоссе горизонтального направления проходящие с востока на запад.

Примечание: на сегодняшний день взамен 000 серии для скоростных дорог действует новая система, где используются две, три или четыре цифры.

Оригинальные номера 000 серии:

• Китайское национальное шоссе 010: Тунцзян (Хэйлунцзян) — Санья (Хайнань), 5700 км — самая длинная китайская национальная автодорога (англ. Tongsan Expressway), сейчас G11 и часть G15
• Китайское национальное шоссе 015: Суйфэньхэ (Хэйлунцзян) — г. Маньчжурия (Внутренняя Монголия), 1280 км (англ. Suiman Expressway), сейчас часть G10
• Китайское национальное шоссе 020: Пекин — Фучжоу (Фуцзянь), 2540 км (англ. Jingfu Expressway), сейчас часть G3
• Китайское национальное шоссе 025: Даньдун (Ляонин) — Лхаса (Тибетский автономный район), 4590 км (англ. Danla Expressway), сейчас дорога Пекин-Лхаса является частью G6
• Китайское национальное шоссе 030: Пекин — Чжухай (Гуандун), 2310 км (англ. Jingzhu Expressway), сейчас часть G4
• Китайское национальное шоссе 035: Циндао (Шаньдун) — Иньчуань (Нинся-Хуэйский автономный район), 1610 км (англ. Qingyin Expressway), сейчас G30
• Китайское национальное шоссе 040: Эрэн-Хото (Внутренняя Монголия) — Хэкоу (Юньнань), 3610 км (англ. Erhe Expressway)
• Китайское национальное шоссе 045: Ляньюньган (Цзянсу) — Хоргос (СУАР), 3980 км (англ. Lianhuo Expressway) — первая транскитайская магистраль
• Китайское национальное шоссе 050: Чунцин — Чжаньцзян (Гуандун), 1430 км (англ. Yuzhan Expressway), сейчас часть G15 и часть G75
• Китайское национальное шоссе 055: Шанхай — Чэнду (Сычуань), 2970 км (англ. Hurong Expressway), сейчас G42
• Китайское национальное шоссе 065: Шанхай — Жуйли (Юньнань), 4090 км (англ. Hurui Expressway), сейчас часть G56
• Китайское национальное шоссе 075: Хэнъян (Хунань) — Куньмин (Юньнань), 1980 км (англ. Hengkun Expressway)

100 серия

Типичная километровая отметка: 1284 км от Пекина, шоссе G106

Начальной точкой всех национальных дорог Китая 100 серии является Пекин, кроме дороги: G112 (кольцевая автомагистраль вокруг Пекина).

• Китайское национальное шоссе 101: Пекин — Шэньян (Ляонин), 879 км
• Китайское национальное шоссе 102: Пекин — Харбин (Хэйлунцзян), 1311 км
• Китайское национальное шоссе 103: Пекин — Тангу (Тяньцзинь), 149 км, самая короткая дорога
• Китайское национальное шоссе 104: Пекин — Фучжоу (Фуцзянь), 2420 км
• Китайское национальное шоссе 105: Пекин — Чжухай (Гуандун), 2653 км
• Китайское национальное шоссе 106: Пекин — Гуанчжоу (Гуандун), 2466 км
• Китайское национальное шоссе 107: Пекин — Шэньчжэнь (Гуандун), 2698 км
• Китайское национальное шоссе 108: Пекин — Куньмин (Юньнань), 3356 км
• Китайское национальное шоссе 109: Пекин — Лхаса (Тибетский автономный район), 3855 км — самая длинная Китайская национальная автодорога из Пекина
• Китайское национальное шоссе 110: Пекин — Иньчуань (Нинся-Хуэйский автономный район), 1135 км
• Китайское национальное шоссе 111: Пекин — Джагдачи (Хэйлунцзян), 2123 км
• Китайское национальное шоссе 112: Гаобэйдянь — Тяньцзинь — Таншань — Сюаньхуа — Гаобэйдянь, маршрут в виде кольца, 1228 км

200 серия

Китайские национальные дороги 200 серии проложены с севера на юг страны.

• Китайское национальное шоссе 201: Хэган (Хэйлунцзян) — Далянь (Ляонин), 1964 км
• Китайское национальное шоссе 202: Хэйхэ (Хэйлунцзян) — Далянь (Ляонин), 1818 км
• Китайское национальное шоссе 203: Миншуй (Хэйлунцзян) — Шэньян (Ляонин), 720 км
• Китайское национальное шоссе 204: Яньтай (Шаньдун) — Шанхай, 1031 км
• Китайское национальное шоссе 205: Шаньхайгуань (Хэбэй) — Гуанчжоу (Гуандун), 3160 км
• Китайское национальное шоссе 206: Яньтай (Шаньдун) — Шаньтоу (Гуандун), 2302 км
• Китайское национальное шоссе 207: Шилин-Хото (Внутренняя Монголия) — Хайан (Гуандун), 3738 км — самая длинная китайская национальная дорога, проложенная с севера на юг
• Китайское национальное шоссе 208: Эрэн-Хото (Внутренняя Монголия) — Чанчжи (Шаньси), 990 км
• Китайское национальное шоссе 209: Хух-Хото (Внутренняя Монголия) — Бэйхай (Гуанси-Чжуанский автономный район), 3435 км
• Китайское национальное шоссе 210: Баотоу (Внутренняя Монголия) — Наньнин (Гуанси-Чжуанский автономный район), 3097 км
• Китайское национальное шоссе 211: Иньчуань (Нинся-Хуэйский автономный район) — Сиань (Шэньси), 645 км
• Китайское национальное шоссе 212: Ланьчжоу (Ганьсу) — Чунцин, 1195 км
• Китайское национальное шоссе 213: Ланьчжоу (Ганьсу) — Мохан, (Юньнань), 2827 км
• Китайское национальное шоссе 214: Синин (Цинхай) — Цзинхун (Юньнань), 3345 км
• Китайское национальное шоссе 215: Хунлююань(Ганьсу) — Голмуд (Цинхай), 591 км
• Китайское национальное шоссе 216: Алтай (Синьцзян-Уйгурский автономный район) — Балуньтай (Синьцзян-Уйгурский автономный район), 853 км
• Китайское национальное шоссе 217: Алтай (Синьцзян-Уйгурский автономный район) — Куча (Синьцзян-Уйгурский автономный район), 1023 км
• Китайское национальное шоссе 218: Кульджа (Синьцзян-Уйгурский автономный район) — Чарклык (Синьцзян-Уйгурский автономный район), 1073 км
• Китайское национальное шоссе 219: Каргалык (Синьцзян-Уйгурский автономный район) — Лхаса (Тибетский автономный район), 2279 км
• Китайское национальное шоссе 220: Биньчжоу (Шаньдун) — Чжэнчжоу (Хэнань), 585 км
• Китайское национальное шоссе 221: Харбин (Хэйлунцзян) — Тунцзян (Хэйлунцзян), 662 км
• Китайское национальное шоссе 222: Харбин (Хэйлунцзян) — Ичунь (Хэйлунцзян), 358 км
• Китайское национальное шоссе 223: Хайкоу (Хайнань) — Санья, Восточный район (Хайнань), 320 км
• Китайское национальное шоссе 224: Хайкоу (Хайнань) — Санья, Центральный район (Хайнань), 293 км — самая короткая китайская национальная дорога проложенная с севера на юг
• Китайское национальное шоссе 225: Хайкоу (Хайнань) — Санья, Западный район (Хайнань), 427 км
• Китайское национальное шоссе 226: Чусюн (Юньнань) — Моцзян (Юньнань), в соответствии с планами строительство было отменено.
• Китайское национальное шоссе 227: Синин (Цинхай) — Чжанъе (Ганьсу), 338 км

300 серия

Китайские национальные дороги 300 серии проложены с востока на запад страны.

• Китайское национальное шоссе 301: Суйфэньхэ (Хэйлунцзян) — г. Маньчжурия (Внутренняя Монголия, Российско-китайская граница и Китайско-монгольская граница), 1680 км,
• Китайское национальное шоссе 302: Хуньчунь (Цзилинь) — Улан-Хото (Внутренняя Монголия), 1028 км
• Китайское национальное шоссе 303: Цзиань (Цзилинь) — Шилин-Гол (Внутренняя Монголия), 1263 км
• Китайское национальное шоссе 304: Даньдун (Ляонин) — Холин-Гол (Внутренняя Монголия), 889 км
• Китайское национальное шоссе 305: Чжуанхэ (Ляонин) — Линьси (Внутренняя Монголия), 816 км
• Китайское национальное шоссе 306: Суйчжун (Ляонин) — Хэшигтэн (Внутренняя Монголия), 480 км
• Китайское национальное шоссе 307: Цикоу (Хэбэй) — Иньчуань (Нинся-Хуэйский автономный район), 1351 км
• Китайское национальное шоссе 308: Циндао (Шаньдун) — Шицзячжуан (Хэбэй), 637 км
• Китайское национальное шоссе 309: Жунчэн (Шаньдун) — Ланьчжоу (Ганьсу), 2372 км
• Китайское национальное шоссе 310: Ляньюньган (Цзянсу) — Тяньшуй (Ганьсу), 1613 км
• Китайское национальное шоссе 311: Сюйчжоу (Цзянсу) — Сися (Хэнань), 748 км
• Китайское национальное шоссе 312: Шанхай — Кульджа (Синьцзян-Уйгурский автономный район), 4967 км
• Китайское национальное шоссе 313: Гуачжоу (Ганьсу) — Чарклык (Синьцзян-Уйгурский автономный район), 821 км
• Китайское национальное шоссе 314: Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район) — Хунджерабский перевал (Синьцзян-Уйгурский автономный район), 1948 км (часть Каракорумского шоссе на территории Китая)
• Китайское национальное шоссе 315: Синин (Цинхай) — Кашгар (Синьцзян-Уйгурский автономный район), 3048 км
• Китайское национальное шоссе 316: Фучжоу (Фуцзянь) — Ланьчжоу (Ганьсу), 2678 км
• Китайское национальное шоссе 317: Чэнду (Сычуань) — Сэни (Тибетский автономный район), 2028 км
• Китайское национальное шоссе 318: Шанхай — Чжанму (ТТибетский автономный район), 5334 км — самая длинная китайская национальная дорога проложенная с запада на восток
• Китайское национальное шоссе 319: Сямэнь (Фуцзянь) — Чэнду (Сычуань), 3027 км
• Китайское национальное шоссе 320: Шанхай — Жуйли (Юньнань, граница КНР и Непала), 3748 км
• Китайское национальное шоссе 321: Гуанчжоу (Гуандун) — Чэнду (Сычуань), 2168 км
• Китайское национальное шоссе 322: Хэнъян (Хунань) — Переход дружбы (Гуанси, граница КНР и Вьетнама), 1119 км
• Китайское национальное шоссе 323: Жуйцзинь (Цзянси) — Линьцан (Юньнань, граница КНР и Бирмы), 2926 км
• Китайское национальное шоссе 324: Фучжоу (Фуцзянь) — Куньмин (Юньнань), 2583 км
• Китайское национальное шоссе 325: Гуанчжоу (Гуандун) — Наньнин (Гуанси), 831 км
• Китайское национальное шоссе 326: Сюшань (Чунцин) — Хэкоу (Юньнань, граница КНР и Вьетнама), 1674 км
• Китайское национальное шоссе 327: Хэцзэ (Шаньдун) — Ляньюньган (Цзянсу), 424 км
• Китайское национальное шоссе 328: Нанкин (Цзянсу) — Хайань (Цзянсу), 295 км
• Китайское национальное шоссе 329: Ханчжоу (Чжэцзян) — Путо (Чжэцзян), 292 км — самая короткая китайская национальная дорога проложенная с запада на восток
• Китайское национальное шоссе 330: Шоучан (Чжэцзян) — Вэньчжоу (Чжэцзян), 331 км

> См. также

• Скоростные автотрассы Китая
• Транспорт в Китае
• Каракорумское шоссе
• Система автомагистралей Китайской Республики

1. 1 2 Highway Development in China (недоступная ссылка) // ZHANG Jianfei. Department of Highways Ministry of Communications (англ.)
2. «We’re Falling Behind» the Chinese National Highway System. Michael Scharenbroich, Garrett Schreiner, Shengyin Xu. October 8, 2008 Архивная копия от 22 июня 2010 на Wayback Machine // David Levinson’s Networks, Economics and Urban Systems (англ.)
3. Китай занимает второе место в мире по протяженности скоростных автодорог. 29-12-2010 // Китайский Информационный портал (рус.)
4. Шоссейные дороги 12.2005 // Китайский Информационный центр (рус.)
5. 我国2013年全年新建高速公路8260公里_网易财经 (недоступная ссылка). Дата обращения 10 июня 2014. Архивировано 21 августа 2016 года.
6. Китай: через пять лет сетью скоростных автомагистралей будут соединены 90 процентов городов с населением более 200 тысяч человек 27/05/2011 // Жэньминь жибао (рус.)
7. China’s Highroad to Highway Success. October 16, 2002 // Китайский Информационный интернет-центр (англ.)
8. World Largest Highway Project: Chinese «Five Vertical, Seven Horizontal» National Highway Project. October 24th, 2011 // China Tech Gadget (англ.)
9. Пуск первой транскитайской автомагистрали. 12/10/2004 // Китайский информационный Интернет-центр (рус.)

Ссылки

• Министерство Транспорта Китайской Народной Республики (кит.)
• Общество автодорог и транспорта Китая (кит.)
• Сеть Автомобильных дорог в Китае (кит.)

• G0401 (Чанша)
• G1001 (Харбин)
• G1101 (Далянь)
• G1501 (Фучжоу)
• G1501 (Гуанчжоу)
• G1501 (Хайкоу)
• G1501 (Нинбо)
• G1501 (Циндао)
• G1501 (Шанхай)
• G1501 (Шэньян)
• G1501 (Сямынь)
• G2001 (Цзинань)
• G2001 (Шицзячжуан)
• G2001 (Тайюань)
• G2001 (Иньчуань)
• G2501 (Чанчунь)
• G2501 (Ханчжоу)
• G2501 (Нанкин)
• G2501 (Шэньчжэнь)
• G2501 (Тяньцзинь)
• G3001 (Ланьчжоу)
• G3001 (Урумчи)
• G3001 (Сиань)
• G3001 (Чжэнчжоу)
• G4001 (Хэфэй)
• G4201 (Чэнду)
• G4201 (Ухань)
• G4501 (Пекин)
• G5001 (Чунцин)
• G5601 (Куньмин)
• G6001 (Гуйян)
• G6001 (Хух-Хото)
• G6001 (Лхаса)
• G6001 (Наньчан)
• G6001 (Синин)
• G7201 (Наньнин)

G0111 G0112 G0211 G0511 (Сычуань) G0511 (Шаньси) G0512 G0611 G0612 G0613 G0615 G0711 Радиальные автотрассы из Пекина Основные Ответвления Второстепенные
G15W Автотрассы север-юг Основные Ответвления Второстепенные
Автотрассы восток-запад Основные Второстепенные
G91 G92 G93 G94 G98 G99 (в проекте) Региональные кольцевые автотрассы Основные Второстепенные
	Городские кольцевые автотрассы		Кольцевые

Автомобильные дороги Китая смогут удивить даже тебя [62 фото]

Говорят, что Китай будет править миром, так ли это я еще не точно не могу ответить, а вот то, что за 10 дней в Китае строят дорог столько же, сколько было построено в России за весь 2008 год, знают не все.

В Китае к дорогам относятся как к важному инструменту укрепления государственности, поэтому проблеме уделяют большое внимание. Темп строительства достигает 30 тысяч километров многополосных автострад в год, а его технологии (укладка основания полотна из бетонных плит и покрытие его асфальтом) обеспечивают эксплуатацию в 20 — 25 лет.
Стоимость 1 километра четырехполосной автострады:

• Китай — $2,9 млн
• Бразилия — $3,6 млн
• Россия — $12,9 млн (трасса Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км — $134 млн; Четвертое кольцо Москвы — около $400 млн)

В Китае общая протяженность сети автодорог составляет 1,9 млн км, из которых 133 тыс. км приходится на платные автодороги. В 2007 году протяженность сети платных скоростных магистралей в КНР составила 53,6 тыс. км. К 2020 году прогнозируется, что протяженность сети автодорог КНР возрастет до 3 млн км, из которых на платные скоростные магистрали будет приходиться 85 тыс. км.
Китайцы не делают ничего сверхъестественного — они учитывают темпы роста благосостояния граждан, увеличение числа машин и рост объемов грузоперевозок. Что касается низкой стоимости их дорог, она объясняется дешевизной рабочей силы и материалов и хорошей организацией строительства.
В Китае ориентируются на издержки, существующие в других странах, снижают их в 2—2,5 раза и эти суммы предъявляют подрядчикам. В России деньги выделяются исходя из того, сколько было потрачено в прошлых периодах.
За 10 дней в Китае строят дорог столько же, сколько было построено в России за весь 2008 год.

• C 2003-го по 2008-й в Китае было проложено 480 тыс. километров дорог
• Общая протяженность — 1,9 млн километров
• К 2020 году она должна достигнуть 3 млн километров
• В Китае 300 000 автодорожных мостов, 700 из них длиннее километра

Оплата в значительной части проводится по итогу работ. У нас же подрядчику сразу выделяются деньги, а качество принимается любое. Китайский подрядчик из полученной суммы страхует дорогу, и ремонт производится не из бюджетных средств, а из страховых. Да и «коррупционный налог» в Поднебесной куда меньше, чем в России.
Тем немение, к крупных городах часто случаются заторы и автомобильные пробки. За пре-делами городов дороги бывают так загружены, что скорость машин не превы¬шает 40 км/ч. Удивительно, но на шоссе и даже на автомагистралях вам встретятся пешеходы, телеги, запряженные лошадьми, велосипедисты, даже трак¬торы, которые местные жители используют как рейсовый транспорт. Все эти помехи заставляют китайских водителей бесконечно пользоваться звуковым сигналом.
В 2005–2010 годах годовые инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей составляют 17–18 млрд долл. США, а с 2010 до 2020 г. ежегодные инвестиции оцениваются приблизительно в 12 млрд долл. США.
В 2007 г. в Китае было построено 8,3 тыс. км новых платных скоростных автомагистралей, в 2008 г. планируется ввести еще 6 тыс. км платных скоростных автодорог и довести их общую протяженность почти до 60 тыс. км.
Для сравнения: в Российской Федерации в настоящее время автомагистрали и скоростные автодороги практически отсутствуют. На перспективу к 2020 году планируется построить в РФ только 3 тыс. км платных скоростных автодорог.
В Китае в результате реализации долгосрочной программы по строительству национальной системы скоростных автомобильных дорог будет создана сеть платных автомагистралей, охватывающая регион с населением в миллиард человек. Система скоростных автомагистралей Китая называется «Сеть 7-9-18», по числу магистралей:

• 7 линий, расходящихся лучами от Пекина;
• 9 линий, направленных с севера на юг;
• 18 линий, направленных с востока на запад;
• 5 кольцевых линий и более 30 соединительных дорог.

В КНР существует два типа платных дорог:

• «правительственные», которые строятся за счет кредитов, предоставляемых Правительству КНР различными банками. Такие дороги эксплуатируются как платные в течение 15 лет, а далее, после возврата кредитов, должны переводиться в бесплатные;
• «коммерческие», которые строятся за счет собственных и заемных средств корпораций, срок платной эксплуатации таких дорог – 25 лет.

Плата за проезд по платным автодорогам Китая варьируется от 4,2 цента США за 1 км до 10 центов США за 1 км для легковых автомобилей. Для грузовых автомобилей тарифы сопоставимы с величиной сборов, установленной, например, в Германии – 0,12–0,21 долл. за 1 км. Для того, чтобы добраться из Пекина до Фучжоу (на юго-востоке Китая), за проезд легкового автомобиля придется заплатить около 1600 юаней, что почти соответствует стоимости авиабилета на это же направление.
Что ж, нам остается лишь мечтать о такой автотранспортной системы как в КНР, или же …