Где собирают киа соул для России 2017?

У небезызвестной автомобильной компании Киа есть одна любопытная особенность: производитель старается собирать авто в той же стране, где их будет продавать. Эту черту корейцев российские автомобилисты смогли оценить в середине 2000-х годов, когда на заводе Иж-Авто начали собирать «Спектры». Но ныне популярна другая модель, Соул. Где собирают Киа Соул для наших дорог? Есть три варианта:

• На заводе «Автотор», что в Калининграде.
• Немалая часть «Соулов» для России выпускается в Казахстане.
• Наконец, у нас можно встретить и те авто, которые были собраны на своей исторической родине, в Южной Корее.

Кроме того, есть сведения, что сборка Киа Соул ведется и на мощностях китайских заводов, с которыми у КР налажены тесные партнерские отношения. Эти машины идут на экспорт по всему миру, частично попадают и в Россию.

Есть ли какие-то отличия у этих вариантов сборок? Сперва заметим, что в Калининграде существует лишь так называемое «отверточное производство». Проще говоря, на завод привозят комплекты узлов, из которых рабочие собирают готовое авто. Отечественные комплектующие в этом процессе не используются вовсе. От того, где именно собирают Киа Соул, по факту ничего не зависит.

Причина проста: все комплекты для «отверточников» выпускают только в Южной Корее. И в Китай, и в Казахстан, и в нашу страну приходят уже готовые к сборке крупные узлы. Так что влияние каких-то региональных факторов сведено к минимуму.

Отчего модель приобрела такую популярность?

Если посмотреть на внешний вид этого авто, то становится немного удивительно: как в России, где «вычурные» формы машин как-то особенно не приветствуются, Соул умудрился стать столь популярным? Причина в функциональности и удобстве.

Kia Soul – один из первых представителей класса «компактный кроссовер» на дорогах нашей страны. Сравнительно небольшие размеры и приличный клиренс, отзывчивость в управлении и общее качество, — все эти факторы обусловили постоянно высокий уровень продаж, который отчасти сохраняется даже после 2014 года.

То есть машина в определенной степени универсальна. Конечно, на прогулку по старому танкодрому на ней не выехать (хотя, здесь все зависит от человека), но выбраться за город – в любое время. Как свидетельствуют отзывы на многочисленных форумах, Соул вполне прилично справляется с умеренным бездорожьем, то есть по лесу (при нормальной погоде) на нем ездить можно.

Размытые колеи и снежная каша – не та стихия, в которой «кореец» чувствует себя уверенно. Хотя, чего уж тут таить, в таких условиях и танк может засесть по самую башню, чего уж требовать от городского кроссовера.

Удобство и качество сборки салона – на высшем уровне. Неудивительно, что в 2015 году эта модель стала одной из наиболее продаваемых.

Машины ›
KIA ›
Soul ›
Soul (2G) ›
KIA Soul (PS) 2.0 Luxe 6AT

Дата покупки: 24.09.2018 г.

Всем привет!

Это мой второй бортжурнал и второй автомобиль. Куплен был KIA Soul довольно спонтанно с салона по программе Trade-in в счёт моей первой машины (KIA Cerato Koup 2.0 Luxe 5MT). Основные требования к новому автомобилю были: не менее четырёх дверей и не менее 2.0 л под капотом 🙂 После изучения автомобильного рынка РФ 2018 года сложилось впечатление, что именно KIA Soul — один из лучших примеров «семейного» автомобиля по критерию цена/качество в ценовом диапазоне ≈ 1.000.000 ÷ 1.200.000 р.

Подписывайтесь) Постараюсь, чтобы бортжурнал был полезным и интересным 🙂

Дополнения/доработки:
— Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top EVO 5;
— Защита картера стальная Hyundai/Kia, парт-номер: R4010B2111;
— Тонировка стёкол задних дверей;
— Колёсные диски Tech Line 614 (R16, на зиму);
— Пепельница Hyundai/Kia, парт-номер: 845501P000RY;
— Защита радиатора Стрелка11, парт-номер: KSOL17;
— Круиз-контроль Hyundai/Kia, парт-номер: 96700B2100AUN, 56190B2910;
— Дополнительная розетка 12 В Hyundai/Kia, парт-номер: 84621B2011CA, 84653B2400;
— Воздуховоды отопителя Hyundai/Kia, парт-номер: 973662E000;
— Обратный клапан омывателя лобового стекла Hyundai/Kia, парт-номер: 9888629000;
— Оригинальная сетка-карман в багажник Hyundai/Kia, парт-номер: 85790B2000;
— Обновление прошивки и карты навигации ГУ (от 22.07.2019).

Мысли о том, что можно доработать/доставить:
— сигналы от ГАЗ-24 «Волга» (переходник?);
— спойлер (B2F34AB100AJT).

Пройденные ТО:
— ТО-0. 24.11.2018, пробег: 1154 км;
— ТО-0.5. 06.07.2019, пробег: 5104 км;
— ТО-1. 26.09.2019, пробег: 12041 км.

Каталоги и руководства:
— оригинальный каталог запчастей KIA Soul II 2.0 2017-2018 на elcats.ru;
— руководство по ремонту (онлайн) KIA Soul II 2.0 2013-2016.

Изучаем влияние 204 сил на характер хэтчбека Kia Soul GT

Помните, как Soul поменял наше отношение к марке KIA? До него корейское было скучным, а после почти всё радует глаз. Техносмелость стала основной чертой дизайна, благодаря чему и Sportage, и Optima, да что там ― массовый Rio! ― продолжают увеличивать долю на рынке даже в кризис. Soul тоже, хотя это по-прежнему строго переднеприводный «сапожок» с высокой крышей, просторным салоном и тесным багажником. Рестайлинг расклада не меняет, но расширяет гамму за счёт «заряженной» версии GT с турбомотором 1.6 мощностью 204 л.с. На ней и сосредоточимся.

Soul покупают за дизайн, но и при тест-драйве вокруг автосалона машина не оттолкнёт, хотя GT жестковат. Впечатления реальных владельцев — уже на Драйве 2. Прессу знакомят с машиной, к сожалению, уже после старта продаж.

Цена в 1 370 000 рублей вызывает только один вопрос ― кто последний в кассу? С уходом 190-сильного ниссановского Джука конкурентов у GT, считай, не осталось: у прямых кроссоверных соперников по 140 сил, 150 максимум. Пусть динамика у Kia не фантастическая для 200 сил: заявленное время разгона до 100 км/ч — 7,8 с, максималка — 200 км/ч. Однако догнать и перегнать способен разве что премиум: Mini какие-нибудь или Volvo V40 Cross Country. Только стоят они в лучшем случае под два миллиона, а то и больше.

Отделка хороша, особенно у GT. Одна из кнопок на руле меняет ездовые настройки ― обычные, Sport или Eco. Однозонный климат-контроль лишён своего дисплея: данные временно выводятся на основном. Ручник механический. Центральные дефлекторы не закрываются.

Ради привлекательной цены пришлось пожертвовать оснащением, из-за чего Soul GT по многим позициям уступает версии Premium (132 л.с., «автомат»), даром та на 50 тысяч дешевле. Секвестированы рейлинги на крыше, люк, передние парковочные датчики и автопарковщик, центральный задний подлокотник, хром в салоне, розетка в багажнике… Дисплей навигатора на дюйм меньше. Самая серьёзная потеря ― новые биксеноновые фары: GT остался с дорестайлинговыми галогенками, отретушированными тёмным декором.

Приборы богатых версий читаются влёт, а дизайнерское настроение создаёт цветной экран борткомпьютера с анимацией при пуске и остановке двигателя. В режиме Sport появляется специфическая «гоночная» страничка.

Топовая медиасистема ― обновлённая AVN 5.0 с семи- или восьмидюймовым экраном. Навигация с картами Here и информацией о пробках TomTom порой подтормаживает, но качество звука отличное. Камера заднего вида мутновата и лишена динамических подсказок.

Откладываем калькулятор (спереди места для мелочей достаточно), и рука сама находит крупную кнопку пуска двигателя у правого колена. Звук мотора лишён агрессии, спортивные нотки слышны только снаружи да с заднего сиденья. При трогании семиступенчатый робот бережёт сухие сцепления: слова «рывок с места» можно забыть. При попытке придержать левой ногой тормоз электроника согласна только на 1800 об/мин, поэтому старт выходит не то что без пробуксовки, а даже без писка шин. И в движении самые яркие эмоции мотор вызывает, когда напольный акселератор продавлен в лучшем случае наполовину.

У GT ― красные вставки по периметру, оригинальные бамперы, двойной выхлопной патрубок и 18-дюймовые колёса. Рестайлинг принёс три новых цвета, и вместе с оттенками крыши получается 15 комбинаций. Кнопки бесключевого доступа ― только в передних ручках.

Из экономии GT довольствуется старыми фарами с прямой ресничкой ходовых светодиодов. В новых биксеноновых — диоды проложены внизу. Отсутствие рейлингов выставляет напоказ штампованные усилители крыши. Второй цвет ― краска, а не плёнка.

Аббревиатура GT в случае с Соулом — это Гранд Тяга. Её максимум доступен уже с полутора тысячах оборотов, а это достойные 265 Н•м ― примерно как у покинувшего наш рынок турбодизеля. «Робот» не выводит мотор на слишком высокие обороты, поэтому дуэт у них получается складный, хотя переключения не самые плавные. Предельная динамика, как и спортрежим, кровь не кипятят: ни драмы, ни фольксвагеновской искренности. Торможение двигателем отсутствует как понятие, зато тормоза с увеличенными передними дисками чуть плотнее и приятнее, чем у обычных Соулов.

Неплохие сиденья с умеренной боковой поддержкой ― такие же, как на обычных Соулах, но они не целиком кожаные, а с цепкими тканевыми вставками. Есть электрорегулировки, включая глубину поясничного подпора. Сзади ― нереальный простор для машины длиной всего 4,1 м.

Подвеска занижена на сантиметр, однако рулевой механизм — стандартный, и единственная прибавка в ощущениях ― чуть лучшая загрузка баранки в крутых поворотах. Ездить можно, но это не хот-хэтч: хочется большей точности откликов, а также честности реактивного действия на руле. Сейчас не он тебе сообщает о начале скольжения 18-дюймовых корейских шин Nexen N`blue HD, а «вестибулярка». Машина безвкусно выскальзывает носом наружу и не рулится тягой. Хорошо, что срыв наступает поздно и плавно. Система стабилизации отключается, но об удовольствии на каком-нибудь гоночном треке речи не идёт.

Обзорность вперёд отличная, мешает лишь тонированная полоса по верху необогреваемого лобового стекла. Трёхструйные форсунки омывателя ― с подогревом. Система мониторинга слепых зон дополняет крупные зеркала, но порой выдаёт предупреждения с задержкой.

Стандартный Soul на таких же колёсах трясуч, а на грейдере вообще кажется, что амортизаторы заклинены и рейка разбита. У версии GT пружины жёстче, однако это отчасти помогло плавности хода. Такой Soul ещё сильнее тыкает седоков на неровностях, особенно мелких, но делает это честнее, без дряблости неподрессоренных масс. Приятно уменьшились крены. Причём измеренный мной клиренс в 160 мм — очень неплохой показатель для «зажигалок». На виду и пассажирские козыри Соула: простор и спереди и сзади, непринуждённый вход-выход и высокая кроссоверная посадка с хорошей обзорностью: даже капот перед глазами!

И где здесь 354 литра? Оказывается, примерно треть заявленного объёма — 15-сантиметровый подпол. Погрузочная высота велика: около 80 см. Поднятая дверь рискует набить шишки высоким людям… Недоразумение, а не багажник.

Хотя сама идея подпола хороша ― по багажнику ничего не болтается. Если захочется, органайзер можно вынуть, а пол опустить. Под подпольем ― куцая докатка уменьшенного диаметра (125/80 R16).

Среди российских покупателей Соула есть две чётко выделенные группы. Если молодёжь в районе 35 лет скорее без ума от смелого дизайна, то популярность приподнятого хэтчбека среди мужчин и женщин 45−55 лет объясняется как раз его приподнятостью. Любопытно, судя по отзывам на Драйве 2, плавность хода устраивает почти всех ― вот и не стали корейцы перенастраивать «тележку» обычных версий при рестайлинге. У российских машин и так с 2015 года своё шасси, приподнятое на сантиметр по сравнению с европейским. Обычные Соулы тоже были на тесте в Барселоне, и под пластиковой защитой такого автомобиля моя рулетка показывает уверенные 170 мм. Больше, чем заявлено.

Двери не прикрывают выступающий порог, по нижней кромке нет уплотнителей. Надежда на маленькие брызговички невелика ― вот и на задние арки нанесены прозрачные наклейки против пескоструйки. Скоро могут появиться опционные накладки-расширители из темного пластика.

Внутренние ручки ― под любой хват, но авторежим передних стеклоподъёмников — только в топе. В мегабардачок влезает профессиональный фотоаппарат, а крышка — с огромным карманом и микролифтом. На машинах 2017 года очечник заменит система ЭРА-ГЛОНАСС.

Внешне обычный обновлённый Soul отличается бюджетным набором фары-фонари-бампера. Разницу заметишь, только если хорошо знаешь, на что обращать внимание. Прибавилось опций вроде кожаного салона или радаров мёртвых зон. А впечатления на ходу прежние: шестиступенчатый «автомат» никак не может выбрать между флегматичностью и истерикой, подвеска пинается, руль безжизненно лёгок. Вот акустический комфорт неплох: только ветер у гранёных передних стоек запевает с 90−100 км/ч. Почти все ездовые свойства ― слабая сторона Соула, и воспоминания о том, что первый Soul был ещё хуже, не греют. На этом фоне Soul GT ― радость.

Обычный Soul (на фото ― топовая модификация Premium) обзавёлся новыми бамперами с уширенными тёмными зонами и «диффузором» сзади, более современной светотехникой, включая опционные задние светодиодные фонари, а также обновлёнными колёсными дисками.

Несмотря на интересную цену и пустоту в сегменте, офис KIA осторожничает с рыночным прогнозом в отношении версии GT: продавать бы машин по десять в месяц. Смелее! В свой последний полный 2015 год 190-сильный Nissan Juke расходился вдвое лучше, хотя был значительно дороже обычных Джуков из-за полного привода. Правда, благодаря трансмиссии, не вызывала вопросов кроссоверная сущность Ниссана.

Превышение 200-сильного налогового порога всего на четыре «лошади» означает увеличение фискальной нагрузки в Москве на 3300 рублей в год. Но предполагаемые объёмы продаж в России слишком малы, чтобы писать для GT специальный софт мотора.

На Соуле полного привода не будет. Придётся года три ждать нового глобального кроссовера а-ля Hyundai Creta. Только базироваться он будет не на предназначенной для стран третьего мира Крете. Пока же моноприводный Soul страдает от недостатка самоидентификации: хэтчбек, кроссовер или, как считают иные аналитики, вообще минивэн? С GT всё ещё запутаннее. Словом, я бы в кассу не побежал, хотя увижу вас в очереди ― пойму.

Паспортные данные

Модель	Kia Soul GDI	Kia Soul GT
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4140	4140
Ширина, мм	1800	1800
Высота, мм	1610(1622)*	1616
Колёсная база, мм	2570	2570
Колея передняя/задняя, мм	1576/1588	1558/1573
Снаряжённая масса, кг	1245	1289
Полная масса, кг	1850	1890
Объём багажника, л	354–1367	354–1367
Силовой агрегат
Тип двигателя внутреннего сгорания	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1591	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	132/6300	204/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	161/4850	265/1500–4500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	роботизированная, преселективная, семиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые, 280 мм	дисковые вентилируемые, 300 мм
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/55 R17	235/45 R18
Дорожный просвет, мм	150	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7	7,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,6	8,7
— загородный цикл	6,5	5,8
— смешанный цикл	7,6	6,9
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	54	54
Топливо	АИ-92	АИ-92
* В скобках — высота с рейлингами.

Техника

Вышедшее в 2014 году второе поколение Kia Soul (код PS) базируется на платформе автомобилей Kia cee’d и Cerato. Спереди ― подвеска на стойках McPherson на подрамнике, прикреплённом к кузову через эластичные втулки. Сзади — полузависимая балка, амортизаторы к которой крепятся более вертикально, чем на машине первого поколения, а ход колеса увеличен. Рулевой механизм смещён вперёд, чтобы снизить приходящие на руль вибрации и улучшить отклики. Передаточное отношение рулевого привода ― 15,7:1. Усилитель руля ― электрический, на рулевой колонке. Полноприводных версий не существует.

Перепроектированный кузов на 66% сделан из высокопрочной стали, что позволило на треть повысить жёсткость на кручение. Передние стойки кузова стали на 20 мм тоньше. Все российские Соулы подсобираются на калининградском заводе «Автотор» из корейских машинокомплектов.

Базовый бензиновый двигатель 1.6 серии Gamma (124 л.с.) со сменой поколений изменился мало, и только его можно заказать с шестиступенчатой «механикой». Доступен и шестиступенчатый «автомат» A6GF1 (на эту модификацию приходится две трети продаж), а более мощная 132-сильная версия того же мотора с непосредственным впрыском GDi (на иллюстрациях) сочетается только с «автоматом».

У версии GT — наддувный двигатель 1.6 T-GDI модели G4FJ-5. У неё алюминиевые блок цилиндров и головка, объединённый с выпускным коллектором турбокомпрессор, фазовращатели на впуске и выпуске. В отличие от хэтчбека cee`d GT на Соуле «турбочетвёрка» агрегатируется с семиступенчатым «роботом» (на фото), а не с «механикой». У преселективной коробки ― сухие многодисковые сцепления Valeo.

За самое важное оборудование безопасности доплачивать не придётся: четыре эйрбэга, надувные «шторки» и система стабилизации есть уже в базовой версии Classic. Коленных подушек не предлагается. Рейтинг Euro NCAP у Соула — четыре звезды из пяти возможных в 2014 году.

История

«Заряженной» версии у первого поколения Соула не было, привод ― только передний.

Источником вдохновения для дизайнеров Соула первого поколения (код AM), появившегося в 2009 году, послужил образ кабанчика с рюкзаком. Бензиновые моторы имели рабочие объёмы 1,6 и 2,0 литра, турбодизель ― 1.6. С 2012 года пятиступенчатую «механику» и четырёхступенчатый «автомат» сменили аналогичные шестиступенчатые коробки передач. С самого начала Soul критиковали за дешёвый салонный пластик и дубовую подвеску ― обе проблемы пытались решить в ходе производства модели, меняя конструкцию почти каждый год. Тем не менее к началу 2017-го продано более 1,2 млн Соулов двух поколений, в основном на рынке США. Это успех!

Кузов автомобилей второго поколения, несмотря на визуальное сходство с машинами образца 2009 года, полностью новый.

Производство машин второго поколения стартовало в 2014 году, в том числе методом отвёрточной сборки ― и в России. Модификации с двухлитровым бензиновым «атмосферником» (164 л.с.), предлагаемом в некоторых странах, у нас так и не появлялись. После рестайлинга 2016 года дизельные версии покинули наш рынок. На продвижении в России электромобиля Soul EV после кризиса и введения системы ЭРА-ГЛОНАСС поставлен крест.

За кадром

Обидно, что мероприятие для журналистов проходит уже после старта продаж. Но за проведение испанского теста пресс-службе KIA зачёт. Особенно — Олегу Кесельману, который выстраивает маршруты европейских тест-драйвов для многих автопроизводителей. И по тесной Барселоне удалось потыркаться, и промчать по пустынным горным серпантинам, и по автовиа ― испанским хайвеям. Но самое яркое впечатление ― даже не выносной багажник для собаки на местном BMW, а концентрация учебных автомобилей на холме Монжуик. Четыре из пяти автомобилей будним вечером здесь школьные, как будто инструкторы опасаются вывозить учеников в сумасшедший барселонский трафик, усложнённый очень узкими полосами на улицах.

Почему KIA Soul не зря называют «машиной для души»

26 августа 2019

Какая она – активная, творческая и нетривиальная KIA Soul.

Фотография: DR

Самая яркая и необычная модель в линейке KIA не зря носит очень простое и понятное имя – Soul, в переводе с английского – «душа». Ведь машина «для души» должна быть как раз такой – игривой, радостной, и в то же время – щедро одаренной самыми разными талантами.

Эта модель подходит просто всем без исключения – и молодым, и взрослым, и мужчинам, и женщинам. Soul покорны все возрасты и типажи. Условие одно: человек должен быть творческим, активным, нетривиальным – таким, который по достоинству оценит искрометный дизайн, высокое качество отделки и достойное оснащение автомобиля. А еще – универсальность и комфорт, трансформацию салона, одинаково уверенное поведение на гладком асфальте, негладком асфальте, заваленном снегом дворе и проселочной дороге.

У базовой версии модели свет обычный галогеновый, а главные фары – не вверху под срезом капота (там только указатели поворотов и дневные ходовые огни), а в бампере. У исполнений покруче фары в бампере уже линзованные, а ходовые огни «на верхнем этаже» – светодиодные. Топ-версия щеголяет полностью светодиодным светом, причем главные «пушки» бьют сверху, из-под капота, а указатели поворотов и противотуманки переехали в бампер. Плюс девять ярких цветов и четверка двухцветных комбинаций с черной или красной крышей – кажется, Soul просто не может не привлекать к себе внимания.

Изменилась также одна из главных фишек изначально очень музыкального Soul – «светомузыка» в углах торпедо топ-версии. В такт звучанию 10 динамиков премиальной системы harman cardon® теперь подсвечиваются ребристые панели в дверях, а цветодинамическую схему этой пульсирующей подсветки можно настраивать по вкусу.

Дисплей мультимедиа в KIA Soul варьируется от базового монохромного 3,8” до по-настоящему премиальной ЖК-панели с диагональю 10,25”: такого гигантского тачскрина в сегменте пока не предлагает больше никто. В режиме split screen на разные части экрана можно выводить разную информацию, а еще использовать различные виджеты. Разумеется, у топового медиакомплекса есть и навигационная система, и даже возможность подключать по Bluetooth сразу несколько устройств.

Кстати, выбор трансмиссий и силовых агрегатов у Soul не уступает набору опций. Если спешить особо некуда, а сэкономить хочется, можно выбрать проверенный 123-сильный мотор рабочим объемом 1,6 литра – с механической или с автоматической коробкой передач. Но есть автомобиль и помощнее: 150 лошадиных сил и 2-литровой мотор с безальтернативным 6-ступенчатым автоматом.

Kia Soul: кубизм с немецкими корнями

Герой нашего сегодняшнего тест-драйва, пожалуй, самый харизматичный в модельном ряду Kia. И это несмотря на приличный по нынешним меркам возраст. С учетом того, что встретить его на дороге не так уж и просто, он по-прежнему вызывает здоровый интерес на улицах.
Концепт автомобиля был представлен в 2006 году на салоне в Детройте. В первую очередь внимание общественности привлекла яркая внешность, созданная калифорнийской дизайн-студией Kia. Экспонат с говорящим названием Soul (в переводе с англ. — «душа», произносится как «сол», а не «соул») получился непохожим ни на одну из машин корейского концерна. И это не удивительно, ведь ответственным за проект являлся Петер Шрайер, проработавший более 25 лет в Volkswagen и приложивший руку к моделям VW Beetle и дебютному поколению Audi TT.
Интересно, что серийный Soul уже сам по себе можно принять за концепт — дизайнеру по максимуму удалось сохранить заявленную вначале эпатажность. На самой дешевой модификации, которая продается за 599 900 рублей, уже стоят 16-дюймовые колесные диски. Citroen C3 Picasso и Mini Cooper Clubman, коих можно считать конкурентами с точки зрения стиля, в базе могут похвастаться лишь «пятнашками». В протестированном же нами «Соле» вообще стояли колесища диаметром 18 дюймов.

Только из спа-салона
Сейчас, когда машина вернулась в пресс-парк Kia, я могу лишь настальгировать, глядя на картинки с фотосессии. Даже не верится, что я ездил на таком красавце. Ведь изнутри не особо видны все эти смелые штрихи и находки в экстерьере. О том, что мой «железный конь» столь привлекателен, я узнавал от водителей соседних машин. Это как раз тот случай, когда фантазия умело трансформировалась в реальность.

Kia Soul, безусловно, войдет в историю автомобилестроения с точки зрения дизайна. В цвете слоновой кости машина смотрится отпадно, гораздо лучше темных Soul, которые я встречаю на дорогах. А вот на аэродинамику формы кузова влияют не лучшим образом — расход топлива великоват.

Монолитный граненый кузов дополняют декоративные воздухозаборники, боковину украшает массивная хромированная накладка, а ровная линия крыши как бы намекает — у Mini появился достойный соперник. Но если знаменитый британец выглядит чересчур добрым за счет преобладания круглых форм, то Soul — стопроцентный метросексуал и мачо. Неудивительно, что в 2009 году он получил престижную награду Red Dot Design Award за узнаваемость и сочетание эмоциональности с функциональностью. Причем, авторами этой премии являются не кто-нибудь, а немцы.
Без пола и без размера

В процессе теста
средний расход
топлива в городском
цикле получился
9,5 л
на 100 км пути

С тем, что авто подойдет и мужской половине, и женской, мы определились. А вот классовую принадлежность Soul понять сложно. Официальный сайт Kia гласит, что мы имеем дело с кроссовером. Но в багажник объемом 222 литра помещается лишь пара авосек. А где полный привод, хотя бы опционально? Габаритами машина крупнее полноприводого Suzuki SX4. И при этом в длине на 30 см уступает чистокровному кроссоверу Dodge Caliber. У последнего и дорожный просвет составляет 203 мм — против явно «легковых» 164 мм клиренса у «Сола».
Секрет «кроссоверности» машины скрыт в гипертрофированных формах. Высокие стойки, раздутые арки, крупные двухсекционные передние фары, растянутые задние фонари — все, как любят янки, на которых все это и ориентировалось. Вероятно, в Kia хотят понравиться тем, кому близок другой национальный коробкомобиль — популярный Scion xB (американский аналог Toyota bB).

Характеристики в 128 л.с. и 260 Нм при вполне обычной массе авто в 1285 кг притуплены из-за старого 4-ступенчатого автомата — дизельного «пинка» при разгоне не испытываешь. Да и расход топлива с 1,6-литровым мотором CRDi великоват — 9-10 литров в городском цикле говорят сами за себя. Вибрирует и тарахтит движок также ощутимо, хотя сидящим внутри звучание передается незначительно благодаря хорошей шумоизоляции салона.

В общем, я бы назвал автомобиль именно хэтчбеком. Раздобревшим, но недвусмысленно пропагандирующим фитнес. А как в нем просторно. Места предостаточно и водителю, и переднему пассажиру. Пожалуй, в Soul даже удастся забраться в шляпе, не боясь ее помять. Посадка шофера — почти джиперская. А какие просторы расстилаются сзади — трое там разместятся без проблем, и еще останется запас.

Автоматическая коробка с функцией Overdrive (маленькая кнопка на торце рукоятки) в современных машинах — большая редкость. «Овердрайв» (в обиходе — «спорт») принудительно блокирует четвертую передачу и расширяет диапазон оборотов для третьей. Единственный режим работы подогрева сидений — не очень практичное решение.

Однако обзорностью салон не блещет — нужно же было чем-то пожертвовать в угоду внешности. Про место, считающееся у других машин слепой зоной, в Soul можно сказать «видимость ноль, иду по приборам». Заднее стекло — словно окошко в танке. Конечно, ситуацию спасает камера заднего вида, монтированная в зеркало, но я как-то больше доверяю живой картинке, нежели цифровой. Что ж, буду переучиваться.
Эргономика и эстетичность салона оставили двоякое впечатление. Качество исполнения не на высоте, панели поскрипывают, пластик жестковат. Выглядит все внутри в сравнении с большинством оппонентов в классе приемлемо. Но хуже, чем собственный экстерьер. Для Mini такая подача приравнивалась бы к серьезному недочету.

В Soul высокая посадка. Руль регулируется только по высоте, но это было лишь в авто ранних годов выпуска. Сиденья дружелюбные к туловищу, хотя регулировки по началу кажутся неудобными.

Зато Soul будоражит глаз алой подсветкой и красивой приборной панелью. Радует и размещенный на видном месте блок с входом USB и AUX — это весьма удобно, так же сделано в новом Kia Sportage. Еще у Soul имеется «музыкальная», максимальная комплектация Burner, которую можно определить по наличию сабвуфера в верхней части центральной консоли и световому оформлению динамиков. В протестированной версии Diva этого нет, а место под сабвуфер выглядит немного осиротевшим.

Цена тестируемого
автомобиля:
779 900 рублей

Управляется автомобиль на удивление непринужденно. Электроусилитель, конечно, допускает пустоватость руля в околонулевой зоне, но в высоком Soul’е маневрировать чрезмерно активно не тянет. 18-дюймовые колеса положительно влияют на устойчивость кузова к кренам, однако за это расплачивается подвеска — на ровной трассе она комфортная, но при проезде по каждой ямке или кочке черствеет и сопровождается громыханием. А с набором скорости вообще начинаешь панически вглядываться в дорожное полотно на предмет обнаружения там проблемных мест и боишься, как бы от замечательных российских дорог не вышли из строя амортизаторы.

Прайс на Soul начинается от 599 900 рублей. Столько просят за бензиновую версию мощностью 124 л.с. Это на 100 тысяч дороже Citroen C3 Picasso и более чем на 250 тысяч дешевле самого простого Mini One Clubman. С учетом функционала корейское предложение является неплохим. К тому же, у француза нет версий с «автоматом» — человеку, который ищет в автомобиле в первую очередь яркую внешность, наверняка не помешает и АКПП. За автоматическую трансмиссию, конечно, попросят доплатить 60 000 рублей, но при схеме покупки в кредит вряд ли это сильно ударит по карману потребителя.

Более-менее вменяемое пространство багажника можно получить, только сложив задний диван. В таком случае объем расширится до 700 литров. Подполье увеличивает эту цифру до 818 литров.

Diva отличается от базы следующим: улучшенной отделкой салона, включающей хромированные элементы плюс кожаные руль и селектор КПП, дисками 18″ вместо 16″, спойлером на крышке багажника, наличием люка, тонировки, камеры заднего вида вместо парктроников, еще одного светодиодного стоп-сигнала и всякий мелочовки. В Diva присутствуют система ESP и дисковые задние тормоза, которых, к слову, в минималке нет. Оценивается же Diva в 779 900 рублей.
Вполне возможно, сейчас я подкопил и купил бы новый Sportage (МКПП — от 829 900 руб., АКПП — от 939 900 руб.). Уж слишком прогрессируют Kia и братский Hyundai. Интерьер в свежем Sportage и в Soul — две разные вещи. Впрочем, это все от тяги к практичности и свежим технологиям.

На автошоу в Детройте в 2009 году Kia показала двухдверный концепт Soul’ster, лишившийся крыши и получивший 19-дюймовые колесные диски. Данная модификация должна была поступить в продажу в нынешнем году, но пока этого еще не случилось.

Индивидуальности же, сколько ее есть в Soul, я все равно не получу. А если вспомнить, что появился он в продаже около двух лет назад, то осознаешь величину таланта ее создателя. Хорошее вино с годами становится только лучше. Данное высказывание характерно для ограниченного круга машин, и «Сол» определенно в их числе. Теперь все в руках самих корейцев — в случае продолжения истории модели она сможет стать не просто удачной, но и массовой.
Технические характеристики (данные производителя):

Габаритные размеры

Длина, ширина, высота, мм	4105x1785x1610
Колесная база, мм	2550
Дорожный просвет, мм	164
Колея передняя, мм	1570
Колея задняя, мм	1575
Радиус поворота по кузову, м	5,25
Объем багажника, л	222 (340 без ящика под полом)

Двигатель

Тип двигателя	4-цилиндровый, с турбонаддувом
Максимальная мощность, л.с.	128 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	260 Нм при 1900-2750 об/мин
Объем двигателя, см3	1582
Степень сжатия	н/д
Диаметр цилиндра, мм	н/д
Ход поршня, мм	н/д

Масса

Снаряженная масса MT/AMT, кг	1285
Грузоподъемность MT/AMT, кг	н/д

Kia Soul появился на автомобильном рынке в 2008 году. Судьба кроссовера до последнего висела на волоске, однако Киа Соул пришелся по душе большинству автолюбителей. Модель покорила индивидуалистов, желающих выделиться из толпы и при этом получить действительно удобное транспортное средство.

Корейский производитель позиционировал новинку как суперкомпактный кроссовер с передним приводом. Автомобиль должен был составить конкуренцию таким известным мировым брендам, как Toyota BB, Nissan Cube и Scion Xb.

Популярность модели привела к тому, что в 2012 году был выпущен в продажу Kia Soul второго поколения, увеличившийся в размере и прибавивший к мощности. Расширилась комплектация. Теперь автолюбители могли выбирать между дизельным и бензиновым двигателями, а также между автоматической и механической коробками передач.

В 2017 году, взяв за основу привычный дизайн, производитель провел апгрейд и придал автомобилю большей футуристичности. Также увеличилась колесная база: пассажирам на задних сидениях стало посвободнее. На сегодняшний рынок Киа Соул выходит с особой 5-летней гарантией.

В базовую комплектацию 2017 года входят:

• обогрев сидений;
• мультифункциональный руль;
• бортовой компьютер;
• стальные диски R16;
• новейшая аудиосистема;
• розетка на 12 вольт, USB и AUX разъемы;
• фронтальные подушки безопасности;
• центральный замок всех дверей;
• автоматическая коробка передач;
• механизм безопасности детей в задних дверях.

В максимальной комплектации Kia Soul имеет большое количество «наворотов», включая климат-контроль, систему включения двигателя кнопкой, люк и «светомузыку».

Также существует несколько версий модели:

1. Classic, вобравшая в себя огромное количество полезных функций;
2. Comfort, главной фишкой которой стала повышенная безопасность и отсутствие недостатков предыдущих версий;
3. Luxe, где диски стали больше, а в фарах появились светодиоды;
4. Space Edition содержит кресла с голубыми вставками, приборную панель с цветным экраном, навигацию с дисплеем в 8 дюймов и аудиосистему Infinity;
5. Prestige — дороже «комфорта» на 150 тысяч;
6. Premium — на 200 тысяч рублей.

Технические характеристики

Производитель предоставляет один из трех вариантов двигателя на выбор клиента. Это может быть:

• четырехцилиндровый бензиновый;
• бензиновый атмосферный;
• дизельный четырехцилиндровый с турбонаддувом.

Объем дизеля фиксированный — 1,6 л.

Слабые места Kia Soul:

Нет ничего идеального, и парочки изъянов не лишен даже самый крутой автомобиль. Симпатичный кроссовер также может создать определенное количество проблем.

• ограниченный боковой обзор;
• плотная подвеска;
• сбои в работе электронной системы;
• недостаточная износостойкость;
• отсутствие багажника.

Ограниченный боковой обзор

Сделать стойки крыши такими массивными — интересное решение, однако это сильно затрудняет заднюю видимость, а также видимость по сторонам. Несмотря на это, габариты кроссовера ощущаются отлично. Во время пика продаж производитель за доплату предлагал установку камеры для замены зеркала заднего вида.

Плотная подвеска

Главная болячка Киа Соул. Видимо, придавая подвеске жесткости, производители надеялись сделать из Соул спортсмена, но воплощение вышло не очень. Жесткая подвеска не может обеспечить достаточной поддержки корпуса. Страдает также система рулевого управления, которая совсем не располагает к энергичному вождению: кроссовер начинает рыскать при быстром прохождении неровностей, а их на дорогах нашей страны довольно много.

Возможно, производитель рассчитывал, что плотное шасси и колеса большого диаметра будет обеспечивать хорошее сцепление с дорогой. Однако в условиях российских реалий жесткая подвеска доставляет лишь неудобство.

Тем, кто ценит комфорт превыше всего, можно дать такой совет: используйте колеса 205/55 R16 размеров. Они поглощают большинство неровностей, тогда как в дорогих версиях такого эффекта не наблюдается.

Сбои в работе электронной системы

Не такая уж серьезная проблема, поскольку сбои довольно незначительные, но при ежедневной эксплуатации автомобиля могут раздражать. Кстати, именно они порождают кучу проблем с рулевым управлением, электростеклоподъемниками, центральным замком и аудиосистемой. Также иногда перегорают светодиоды передних фар.

Недостаточная износостойкость

Хозяева авто часто сетуют на слишком быстрый износ тормозной системы, как, впрочем, и на недолговечность ступичных подшипников. Конечно, большую часть узлов и агрегатов Kia Soul можно заменить, однако цены дилеров зачастую не отличаются демократичностью.

Этот недостаток можно отнести и к отделке автомобиля. Разумеется, стоит отдать должное качеству элементов интерьера, но первые мелкие повреждения появляются на пластике внутри салона уже спустя пару лет. По краям кузова, а также на элементах шасси быстро возникают небольшие очаги коррозии. Ржавчина атакует и двери багажника из листового металла. Обычно это исправляется в официальных автосервисах по гарантии.

Лак на кузове также подвержен возникновению сколов и царапин, поэтому автомобилю противопоказаны частое использование автомойки и дешевых средств по уходу за покрытием машины.

Отсутствие багажника

Нет, теоретически он, конечно, есть, но практически найти его не представляется возможным. В этом можно убедиться, открыв пятую дверь. Заявленный объем — 220 литров, при сложенных задних сидениях — увеличивается до 700, но и в таком виде особенно вместимым не становится. Многих водителей данное обстоятельство очень расстраивает, но ничего не поделаешь — каприз производителя.

Самые частые поломки и дефекты Kia Soul:

• бракованные детали дизельного мотора;
• пропадание сигнала;
• подтеки масла;
• внезапный переход коробки передач в аварийный режим;
• неисправность обогрева сидений.

Заправочные емкости в Kia Soul

Кроме того, иногда, по мере увеличения пробега, возможен выход из строя различных частей автомобиля. Со всеми претензиями следует обращаться в официальные автосалоны по гарантии.

Впрочем, зачастую исправность составляющих авто зависит от владельца и условий эксплуатации.

Основные недостатки Киа Соул:

1. нет шумоизоляции дизеля;
2. отсутствие полочки в багажнике;
3. бензольный двигатель может подъедать масло;
4. по жалобам некоторых владельцев, плохо захлопываются дверцы.

Kia Soul — не самая дешевая модель автомобиля. Он возник на рынке, когда потребитель рассматривал все предложения крайне внимательно и после долгих раздумий принимал решение о покупке. Kia Soul представлял собой необычный, стильный и практичный вариант автомобиля. То, за что остальные производители взымали дополнительную плату, в Kia Soul входило в базовую комплектацию.

Автомобиль обойдется вам в 830 000 рублей. Если брать уже с пробегом — около 500 000-600 000 рублей.

Расход топлива зависит от вида выбранного дизельного двигателя. Как мы помним, выбрать можно из трех предложенных производителем вариантов.

Так стоит ли покупать этот кроссовер?

Модель и сегодня смотрится стильной и интересной. Как и любое транспортное средство, Kia Soul имеет свои плюсы и минусы. Отзывы владельцев сходятся в одном — автомобиль удобен, красив, функционален, но имеет несколько значительных недостатков. Также пользователи положительно отзываются об управляемости и маневренности кроссовера.

На автомобильном рынке модель Киа Соул появилась в 2008 году. Но так как это было новшество на тот момент, не все верили в прививание среди потребителей. Но с самой первой продажи машина пришлась по душе. Оно подошло тем, кто пожелал стать индивидуальным среди других автомобилистов и при этом получить действительно качественный, компактный, но вместительный транспорт. Именно так его и презентовал производитель из Кореи, наделив его передним приводом, который для Киа Соул неисправности постарался свести к минимальным показателям.

Технические параметры

С самого первого дня на рынке авто старался создать конкуренцию таким грандам, как Toyota BB или Scion Xb. Но все же большая популярность модели пришла после начала продаж второго поколения в 2012 году. Его отличали увеличенные размеры, а также повышенная мощность мотора под капотом. Кроме бензиновых, предлагались и дизельные варианты, а также предоставлялся выбор среди автоматической и механической коробки переключения передач.

К первичному дизайну производитель решил обратиться вновь в 2017 году, произведя его обновление. Кузов получил большую фигуристичность. За счет этого пассажиры сзади в салоне могут чувствовать себя более комфортнее и увереннее. К тому же все авто реализуются с дополнительной пятилетней гарантией.

Базовая комплектация машины включает в себя такие параметры, как:

• Руль с возможностью выполнение различных функций.
• Подогрева сидений в салоне.
• Фронтальные подушки для безопасности.
• Борткомпьютер.
• Центральный замок для всех дверей.
• Коробка «автомат» и многое другое.

Больше преимуществ предоставляется будущему собственнику, выбрав максимальную комплектацию. Теперь здесь уже добавляется люк, светомузыка, климат-контроль.

Модификации модели:

1. «Classic».
2. «Comfort». Теперь для Киа Соул неисправности старых моделей полностью устранены и значительно повышена безопасность при передвижении.
3. «Luxe». Позволила добавить в фары светодиоды, а колеса стали несколько больше по размерам.
4. «Space Edition». Для нее характерна навигационная система и мультимедийная система Infiniti.
5. «Premium». Увеличена по стоимости на 200 000 рублей, если сравнивать с комфортным вариантом.
6. «Prestige». Цена возросла на 150 000.

В каждом варианте можно подобрать для себя подходящий вариант мотора под капотом. Это может бензиновый атмосферник или с четырьмя цилиндрами, а также дизельный вариант, дополненный турбонадувом. Но вот их объем будет только единично установленный в 1,6 литра. Не зря за счет это машина получала многочисленные награды на конкурсах. Несмотря на огромное количество положительных качеств, стоит все же обратить внимание на недостатки Киа Соул, которые проявляются при эксплуатации. Именно это будет важно для будущего автовладельца.

Слабые места модели

Даже самый дорогой и современный автомобиль имеет определенные недостатки, на которые стоит обратить внимание при покупке. То же самое относиться и к Kia Soul. К числу таковых здесь стоит выделить:

• Подвеска. Ее можно отнести к основной проблемной точке транспорта. Производители старались сделать из него спортивный вариант, сделав подвеску более жесткой. Реализация все же захромала и не принесла желаемого результата. Корпус за счет этого держится не совсем уверенно при передвижении. Энергичному вождению не способствует и рулевое управление. Когда на модели проходятся неровности на дорогах, которых присутствует большое количество даже в городе, авто начинает рыскать. Следовательно, полученная жесткая подвеска приносит лишь негативные моменты. Единственный вариант для выхода из ситуации, точнее, чтобы хоть как-то смягчить процесс поездок, лучше всего присмотреться к колесам 205/55R Они способны сгладить некоторые изъяны дорожного покрытия.
• Пониженный уровень износостойкости. В процессе эксплуатации можно выявить все возможные основные недостатки Kia Soul. Особое внимание в таком случае уделяется быстрому износу тормозной системы, а также подшипников ступиц. Они подвергаются замены, а дилеры в таком случае несколько завышают цены на запасные части. Повышенный износ относиться и к отделке машины. Через несколько лет можно заменит недостатки в пластике внутри салона. Проявляется коррозия на кузове. Здесь в основном выделяют такие части, как края элементы шасси, дверь багажника. Но если успеть, сделать все можно по гарантии в автосервисе. Быстро проявляются сколы и царапины на лаковом покрытии. Особенно если часто мыть машину, используя при этом дешевые средства. Так что следует следить за состоянием и бережно ухаживать.
• Слабый боковой обзор. Стойки крыши получились очень массивными. Поначалу это покажется очень интересным и индивидуальным решением «корейцев». Это приводит при поездках к плохой видимости не только по бокам, но и сзади. Но даже это не мешает хорошо чувствовать параметры кузова транспортного средства. Стоит отметить, что когда был пик продаж авто, за дополнительную плату можно было приобрести вместо зеркала заднего видео установку камеры.
• Нет багажника. Он точнее присутствует, но вот его объем очень незначительный. Даже заявленные производителем 220 литров не отличаются вместительностью. Даже в сложенном варианте сидений он составляет 700 л. Но пока производители этот вопрос регулировать не собираются, несмотря на многочисленные отзывы авто-пользователей.
• Плохая работа электроники машины. Если использовать авто каждый день, то любая постоянная мелочь будет только раздражать. Не обращая внимание на это, начинает страдать рулевая система, центральный замок, стеклоподъемники и другое. Не редки случаи перегорания в фарах спереди светодиодов.

Частые поломки

При покупке автовладельцы могут столкнуться с тем, что качество деталей дизельных машин иногда оставляет желать лучшего. Также может подтекать масло, что потребует дополнительного обращения в автосервис.

Автоматическая коробка передач при использовании может выдавать ошибку и переводить ее работу действия в аварийный режим, что не позволит передвигаться. Даже подогрев сидений если и работает, то потепление становится медленным и не уверенным.

При возникновении любых неисправностей и поломок самому лесть в систему не стоит, так как требуется обращение к специалистам официальных автосалонах, воспользовавшихся полученной ранее гарантии.

Негативные качества

Эксплуатируя дизельный вариант автомобиля, проявляется низкий уровень шумоизоляции, что приводит к появлению посторонних звуков внутри салона. В багажнике нет никакой полочки, предназначенной для удобства хранения дополнительных предметов.

Даже бензиновые моторы не хвастаются прочностью, с течением времени «кушая» масло по разным причинам. А некоторые собственники вообще говорят о том, что двери в салоне закрываются с трудом и шумом.

Несмотря на все это отнести модель Kia Соул к числу дешевых невозможно. Но при этом даже в базовой комплектации можно найти некоторые опции, которые другие производители предоставляют только за дополнительную плату. С пробегом машину можно найти на рынке за 500-550 тысяч рублей. А авто в салоне обойдется в 830 000 рублей.

После покупки уже самому можно проверить расход топлива и все остальные качества. Что касается затрат на топлива, многое будет зависеть от передвижения, стиля, скорости и отношения самого водителя к поездкам. Но все отзывы пользователей говорят о надежности, хорошей управляемости, и удобством использования такого транспорта от корейского производителя. В любом случае только вас следует делать окончательный выбор при совершении покупки.