Содержание
dimedrol писал(а):а что? Разве КАШКАЙ в евро-языках звучит как-то особенно неблагозвучно? 
или означает нечто непечатное? Обычно имена для локальных рынков меняют из-за этого… 
Тому пример Daewoo Kalos / Chevrolet Aveo, Proton Perdano / Mitsubishi Emeraude. 
Конфуз из истории отечественного автопрома или новое название автомобилей «Жигули»
Для названий отечественных автомобилей долгие годы использовались аббревиатуры: ГАЗ-А, Л-1, КИМ-10, ЗИС-101 и другие. Собственных же имен в истории отечественного автопрома было не так много: «Победа», «Москвич», «Волга», «Запорожец», «Чайка» и, конечно, «Жигули», названные в честь Жигулевских гор, расположенных на правом берегу Волги.
Это название, на первый взгляд, было довольно удачным, однако при выходе «Жигулей» на международный авторынок дело не обошлось без конфуза. Оказалось, что в итальянском языке это название автомобилей созвучно со словом «жиголо» (gigolo), очень мягкий перевод которого звучит как «альфонс», а для французов оно в приблизительном переводе означает «я в загуле».
Необходимо было срочно придумать новое название автомобилей ВАЗа, выпускаемых на экспорт. В итоге почти сорок лет назад, в 1973 году, появилось краткое, емкое и легкозапоминающееся имя «Лада» – на сегодняшний день это основной бренд компании АВТОВАЗ.
Самое смешное и нелепое название автомобилей из существующих в мире
Пример с названием «Жигулей» – далеко не единичен. В стремлении быть оригинальными автопроизводители зачастую придумывают звучное, броское наименование в ущерб здравому смыслу, не учитывая того, как оно будет звучать на других языках.
Так, широко известен конфуз с Chevrolet Nova: название автомобилей этой марки в переводе с испанского означает «не едет». Благодаря неудачному имени этой, в общем, довольно успешной модели, все попытки компании GM наладить рынок сбыта Chevrolet Nova в испаноязычных странах потерпели неудачу.
Однако этот пример – один из самых безобидных. Нередко случается, что название автомобилей той или иной марки при прочтении его иностранцем приобретает неприличный смысл! Так в свое время произошло с автомобилем Opel Ascona (1970-1988 гг.), который совершенно не пользовался популярностью в Испании и Португалии, и с Buick LaCrosse, производящимся по сегодняшний день, – для продажи этой модели во Франции пришлось срочно переименовывать его в Buick Allure.
Не обошла стороной эта ситуация и Mitsubishi Pajero: как оказалось, в испанском жаргоне название дикой пампасской кошки употребляется в непристойном значении. (По другим источникам название Mitsubishi Pajero в некоторых странах Европы переводиться как “голубой”). Позже, данный внедорожник стал продаваться в некоторых странах под именем Mitsubishi Montero.
Но, пожалуй, самым нелепым можно считать наименование одной из марок Mazda, «LaPuta», которое может только оттолкнуть жителей любой испаноговорящей страны: в переводе с этого языка оно означает женщину легкого поведения.
Nissan Qashqai: Происхождение вида
Говоря об экстерьере, замечу, что «гибридный» подход обнаруживается и здесь. Смотрим на контуры бокового остекления. Ни дать ни взять – среднеразмерный хэтчбэк. Имеем также сильный наклон лобового стекла, подоконная линия сильно забирает вверх к корме и лишь в самом конце немного изгибается и захватывает фонари. Все это признаки легкового автомобиля. (Впрочем, оформление кузова в районе задних стоек роднит Qashqai с Murano.) А вот нижний периметр подчеркнуто массивный. Пластиковая окантовка, характерная для «паркетников», большие колесные арки.
Высокие бока создают иллюзию защищенности. Впрочем, почему иллюзию? Пассивная безопасность автомобиля по всем признакам на высоте. В базе предлагается шесть подушек. Кроме того, в наличии активные подголовники для передних пассажиров, ремни безопасности с преднатяжителями. Ну а достоинства современной силовой структуры кузова, который выполнен из сверхпрочной стали, совсем скоро проверят на независимых краш-тестах. Думаю, они не дадут плохих результатов. Новая платформа C, на которой построен автомобиль, – общая с Renault, а это один из самых «пассивно безопасных» производителей.
В технической части Qashqai, определенно, легковой автомобиль. Ведь не считать же полный привод с муфтой, распределяющей крутящий момент между осями, признаком внедорожника. Передняя подвеска – традиционный McPherson, смонтированный на подрамнике. Сзади на подрамнике установлена многорычажная конструкция. Управляемости автомобиля уделили самое пристальное внимание. Например, передний стабилизатор поперечной устойчивости крепится непосредственно к стойкам, за счет чего эффективнее гасятся крены кузова. Верхние рычаги задней подвески в целях уменьшения неподрессоренных масс выполнены из алюминия.
В рулевом механизме применен электроусилитель, знакомый по моделям Renault. Таким, как Megane и Scenic. Кстати, новая шестиступенчатая АКПП Qashqai работы японской компании Japco устанавливается еще и, например, на Grand Scenic. В общем унификация в действии.
Доступ на водительское место легок. Кресло расположено гораздо выше, чем в машинах гольф-класса, и ниже, чем на старших по рангу SUV. Золотая середина. Салон Qashqai истинно европейский, однако стилистика современных моделей Nissan никуда не делась. Передняя панель выполнена из приятно упругого материала. Пластик дверных панелей не столь податлив, но поверхность все-таки не жесткая. Качество сборки великолепное. Как внутри, так и снаружи. Я специально прошелся вокруг автомобиля, проверяя зазоры между кузовными панелями и расположение уплотнителей – без нареканий.
Интерьер, помимо безусловного качества, наделен идеей, которая состоит в разделении передней части салона на водительскую и пассажирскую зоны. На топ-версиях оно выполнено посредством цвета. Водительская сторона передней панели черная, а пассажирская – коричневая. По мысли создателей, такое решение должно создавать у сидящего за рулем концентрированный драйверский настрой, а пассажира погружать в релаксацию. Концептуально, однако не цепляет. Полностью черный вариант панели понравился больше.
Эргономика хорошо продумана, найти с машиной общий язык можно в течение нескольких минут. Правда, многофункциональный руль показался слегка перегруженным. К тому же регулятор громкости аудиосистемы находится в непривычном месте. Баранка трехспицевая, выполнена в ниссановском стиле. Понравилась навигационная система. Помечтаем о ней… Кресла имеют развитую боковую поддержку и хороши как в кожаном, так и в синтетическом одеянии. Посадка легковая с оговоркой, что сидишь выше, чем в обычном легковом автомобиле. Обзорность современная. То есть вперед – все хорошо, а назад – не очень: спасибо широким задним стойкам. Спасают большие зеркала заднего вида и, естественно, парковочная камера.
Взгляд вверх пронзает прозрачный потолок, правда, только над первым рядом сидений. Разглядывать архитектурные красоты Барселоны с такой крышей было проще простого. А вот Россию через sun roof мы не увидим. Руководство Nissan сочло, что достопримечательности наших городов недостаточно хороши для такой опции. Если серьезно, то путь ей в нашу страну заказали плохие климатические условия и неважное состояние дорог – Джон Феттис, ведущий инженер проекта, сообщил мне, что компания не может ручаться за сохранность сего элемента на протяжении долгих лет жизни автомобиля. Кстати, по тем же причинам без прозрачной крыши осталась ЮАР.
Первое откровение в Qashqai – великолепный электроусилитель. А ведь на Megane и Scenic он не проявил себя столь положительно. Тот же Феттис объяснил это настройками управляющей электроники, по его словам, Qashqai создавался в первую очередь как автомобиль для водителя. Пожалуй, электроусилитель здесь не хуже, чем на Honda Civic, Audi A3 и VW Golf V. Некоторых коллег смутила, скажем так, избирательность работы системы. Разница в эффективности усилителя на парковке и в скоростном движении чувствуется, как ни на одной другой машине. Кому как, а мне такой подход по душе. С тяжелым рулем Qashqai держит прямую подобно большим дорогим автомобилям, простым «хэтчам» гольф-класса такая уверенность и не снилась. Правда, под колесами было преимущественно идеальное покрытие. Любопытно, как поведет себя автомобиль на глубокой колее да на разбитом асфальте?
Понятно, что в горы я въезжал с особым настроем, предвкушая, что серпантины выявят слабые места в ходовой части необычного кроссовера… Но нет. Хитрые изгибы горных дорог заставили проникнуться уважением к асфальтовым возможностям Qashqai. Что касается управляемости, думаю, этот автомобиль оставит позади не один хэтчбэк и седан классов С и D. Не говоря уже о SUV и минивэнах. Кстати, несмотря на более высокий, чем у легковых автомобилей, центр тяжести, тормозит Qashqai безупречно. Без приседаний на нос и траекторных отклонений при интенсивном замедлении.
Замечу, что ехал я на переднем приводе с двухлитровым бензиновым двигателем. Такой вариант представлял наибольший интерес – дизельные версии в Россию не повезут по причине малого спроса, для нее по-прежнему характерному. Ну, а качество российского дизтоплива – фактор менее важный.
В горах Qashqai с удовольствием писал замысловатые траектории, мотор, тяговитый в зоне низких и средних оборотов, проявлял чудеса эластичности, позволяя без натяга выезжать из медленных шпилек даже на третьей передаче. Правда, ближе к ограничителю пыл двигателя угасает. Отличные настройки подвески и руля, быстрые реакции… Джон Феттис был прав, Qashqai – действительно драйверский автомобиль. А вот система стабилизации (опция) строга, даже при небольшом проскальзывании передних колес ESP оперативно душит мотор, выравнивая траекторию. Хотите пошалить – отключайте электронный ошейник. Что я и сделал. И ничуть не пожалел. Правильный автомобиль, водить его приятно.
Во время кофе-стопа я изучил особенности заднего ряда сидений. Места достаточно, однако преимуществ перед гольф-классом обнаружить не удалось. Двое взрослых устроятся вполне пристойно. Правда, если у водителя рост под 190, сидеть за ним такому же пассажиру придется, упершись коленями в спинку кресла. Объем багажника в традициях сегмента С – 410 л, которые можно превратить в 1513.
На второй день мне довелось поездить на дизельной версии с полным приводом. На Qashqai ставят полноприводную трансмиссию All-Mode 4 х 4. Вращая колесико на центральной консоли, можно выбирать режимы 2WD, Lock (распределение момента по осям 57/43 в пользу передней), Auto.
В Россию будет поставляться также 1,6-литровый автомобиль в переднеприводном исполнении. Помимо «автомата» и «механики» можно будет заказать вариатор. У этого агрегата есть только один недостаток – он утяжеляет автомобиль примерно на 100 кг. Зато позволяет экономить топливо и эффективнее реализовывать тягу мотора. Джон Феттис рассказал, что версия вариатора для Qashqai получила усовершенствованный алгоритм управления. При разгоне обороты мотора нарастают постепенно, не так быстро достигают максимальной отметки, как, скажем, на Primera. Поэтому гул двигателя на предельных оборотах не будет досаждать тем, кто внутри.
По словам Джона Феттиса, изменений по подвеске под российский авторынок не будет. Стало быть, мы получим полноценную версию автомобиля, с оригинальными ходовыми характеристиками. Это хорошо.
В общем, реализацию идеи Nissan – кроссовера почти гольф-класса со свойствами легкового автомобиля – следует признать успешной. Qashqai – сильная альтернатива нынешним предложениям. Более того, эта европейская модель японской компании, возможно, создаст новую позицию в классификации и новый сегмент авторынка.
Машины будут продаваться как в переднее и полноприводном исполнении. Версии с приводом на 4 колеса комплектуются 2-литровым мотором (140 л.с.) и будут стоить от от $26800 до $34350. Переднеприводные версии с мотором 1,6л (115 л.с.) будут продаваться по цене от $21900 до $23 320. Цена такого же автомобиля, но с двухлитровым двигателем будет составлять от $24400 до $31950.
Nissan Qashqai
 |
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 января 2014 года. |
Шильдик с названием модели
2006 — настоящее время
Сандерленд, Великобритания 
Канда, Япония 
Тегеран, Иран
Парголово, Россия
Ухань→Хубэй
для внутреннего рынка Китая
Средниразмерный кроссовер
5‑дв. SUV (5‑мест.)
5‑дв. SUV (7‑мест.)
переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная
4 × 2, 4 × 4
Ford Kuga, Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan
J-сегмент
← Nissan Mistral
Nissan Qashqai на Викискладе
Nissan Qashqai (также известен как Nissan Dualis в Японии и Австралии) — компактный кроссовер, запущенный в массовое производство в конце декабря 2006 года. Впервые был представлен как концепт на Женевском автосалоне в 2004 году.
Первое поколение
| Nissan Qashqai J10 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 Nissan Dualis (Япония) | ||||||||
| Общие данные | ||||||||
| Годы производства | 2006—2013 | |||||||
| Дизайн | ||||||||
| Платформа | Nissan C | |||||||
| Двигатель | ||||||||
| 1,6L l4 бензиновый HR16DE (англ.)русск.(114 л.с.) 2,0L l4 бензиновый MR20DE (англ.)русск. (140 л.с.) 1,5L l4 турбодизель K9K (англ.)русск. (110 л.с.) 2,0L l4 турбодизель M9R (англ.)русск. (150 л.с.) |
||||||||
| Трансмиссия | ||||||||
| 5-ступ МКПП 6-ступ МКПП CVT 6-ступ АКПП |
||||||||
| Характеристики | ||||||||
| Массово-габаритные | ||||||||
| Длина | 4315 мм | |||||||
| Ширина | 1783 мм | |||||||
| Высота | 1606 мм | |||||||
| Клиренс | 200 мм | |||||||
| Колёсная база | 2631 мм | |||||||
| Колея задняя | 1550 мм | |||||||
| Колея передняя | 1540 мм | |||||||
| Масса | 1297 — 1535 кг | |||||||
| На рынке | ||||||||
| Связанные | Nissan X-Trail Renault Koleos |
|||||||
| Похожие модели | Toyota RAV4, Kia Sportage, Peugeot 4008, Chevrolet Captiva | |||||||
| Другое | ||||||||
| Грузоподъёмность | до 415 кг | |||||||
| Объём бака | 64 л | |||||||
| Дизайнер | Центр дизайн Nissan в Европе | |||||||
| Модификации | ||||||||
| Nissan Qashqai +2 | Производитель | Годы производства | Другое имя | Тип кузова | Колёсная база | |||
| ← Nissan Mistral | ||||||||
| Nissan Qashqai J10 на Викискладе | ||||||||
Это первая модель Nissan, полностью разработанная в Европе. Дизайн автомашины создан дизайнерской группой Nissan Design Europe, находящейся в Лондоне. Техническая часть разработана подразделением Nissan Technical Centre Europe (NTCE), расположенном в городе Кранфилд графства Бедфордшир. В Австралии этот автомобиль носит название внутреннего японского рынка — Dualis. Оно было заменено, поскольку Nissan опасался возможности прочтения Qashqai как «cash cow» — «дойная корова».
Прообраз Nissan Qashqai впервые был представлен в 2004 году на Женевском автосалоне. Концепт имеет схожее название, но сильно отличается от серийной модели как в экстерьере, так и в интерьере. Работа над концептом началась после основания Nissan Design Europe в 2003 году.
Впервые серийный автомобиль был представлен публике в сентябре 2006 года при проведении Парижского автосалона. В декабре 2006 года стартовало производство в Сандерленде, Великобритания, а в феврале 2007 года Qashqai поступил в продажу.
К концу 2007 года в Европе было продано уже более 100,000 автомобилей Nissan Qashqai, из них 17,554 в Великобритании, 15,376 в России и 10,746 в Италии.
В 2009 году был представлен Qashqai n-tec. Модель отличается наличием системы Nissan Connect и Bluetooth.
На рынках
В Россию модель поставлялась только с бензиновыми 1,6 и 2,0 литровыми двигателями, которые сочетаются либо с механической коробкой передач, либо с вариатором.
Dualis в Японии поставлялся с 2,0 литровым двигателем вместе с трансмиссией Xtronic CVT. В конце марта 2014 года Dualis перестал поставляться в Японию.
На американский рынок поставляется схожая модель под названием Nissan Rogue, которая, однако, заметно больше, и отличается исполнением передней и задней части, при этом использует ту же базу и силовой агрегат 2.5 литра.
Qashqai первого поколения хорошо продавался в Европе, в 2012, 2013 годах он попадал в десятку самых продаваемых автомобилей.
Qashqai+2/NJ10
Nissan Qashqai +2
Nissan Qashqai+2 является 7-местной версией Nissan Qashqai. Производство было начато на заводе NMMUK в июле 2008 года, а продажи в сентябре 2008 года. Президент Nissan Motor Карлос Гон заявил в Лондоне, что на разработку автомобиля выделено 192 млн фунтов стерлингов (215 млн евро). Отличия от оригинальной версии заключаются в удлинённой на 135 мм колёсной базе, а также изменённой геометрии кузова и переработанной решётке радиатора. Внесённые изменения увеличили общую длину автомобиля на 211 мм, а высота машины над последним рядом сидений увеличилась на 38 мм. Линейка двигателей и дизайн передней части автомобиля остались без существенных изменений.
В 2014 году Qashqai+2 был заменён на Nissan X-Trail третьего поколения, так как тот имеет вариант с 7-ю местами.
Рестайлинг
В сентябре 2009 года появилась информация о том, что Qashqai и Qashqai +2 пройдут рестайлинг. Ожидались изменения в передней части автомобилей.
Nissan Qashqai и Qashqai+2 претерпели небольшой рестайлинг в декабре 2009 года. Во внешности это сказалось на форме элементов головной оптики, а также принявшему несколько иные очертания переднему бамперу (у Qashqai и Qashqai+2 теперь одинаковые решётки радиатора). Изменилось и расположение секторов стоп-сигналов, которые теперь прикрыты прозрачными элементами. В ходе рестайлинга улучшилась шумоизоляция салона. Работа подвески также стала существенно более качественной.
Производство обновлённых автомобилей началось в марте 2010 года.
Nissan Qashqai после рестайлинга
Безопасность
Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2007 году:
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир | 37 | |
| Ребёнок | 40 | ||
| Пешеход | 18 | ||
| Протестированная модель: Nissan Qashqai 1,6 ‘Visia’ FWD, LHD (2007) |
|||
Второе поколение
Вид сзади Nissan Qashqai после рестайлинга
Второе поколение впервые было представлено в Лондоне 7 ноября 2013 года с хештегом #nextgen. В январе 2014 года Qashqai был представлен на автосалоне в Брюсселe. Продажи начались в феврале 2014 года.
В Австралии первое поколение (Nissan Dualis) продаётся вместе со вторым с июля 2014 года. В Австралии второе поколение продаётся уже как Qashqai.
Nissan Qashqai предлагается с двигателями 1,2, 1,5, 1,6 и 2,0 л.
Осенью 2015 года началась сборка кроссоверов Nissan Qashqai в Санкт-Петербурге для российского рынка. На российском рынке модель предлагается с 1,2 л двигателем мощностью 115 л.с и 2,0 литровым двигателем мощностью 144 л.с. Также доступен дизельный 1,5 л двигатель мощностью 130 л.с. На момент начала продаж цена составляла от 848 000 тыс. рублей.
В 2017 году Qashqai подогнали под новый корпоративный стиль Nissan, автомобиль прошёл рестайлинг. Среди изменений отмечается решётка радатора, передний бампер автомобиля, передние фары, задние фонари и изменения в интерьере.
В июле 2015 года Nissan объявил, что будет продавать Qashqai на рынке Северной Америки, параллельно с продающимся там Rogue. Там Qashqai занимает место между маленьким Juke и популярным Rogue и называется Nissan Rogue Sport, он был представлен в январе 2017 года на автосалоне в Детройте. У автомобиля есть небольшие изменения в экстерьере.
В Китае Qashqai производится на заводе Dongfeng Nissan и комплектуется 1,2 и 2,0 литровыми двигателями.
В октябре 2016 года стартовало производство кроссовера на заводе NMMUK в Сандерленде.
Второе поколение Qashqai стало лучшим автомобилем в классе в 2014 году по версии Euro NCAP.
| Euro NCAP | |||
|---|---|---|---|
| общий рейтинг | |||
| |
|
|
|
| взрослый пассажир |
ребёнок | пешеход | активная безопасность |
| Протестированная модель: Nissan Qashqai 1.5dCi Acenta, LHD (2014) |
|||
